Установил раздатку от Прадо 120 на Сурф 185

[FonBessinger 20]

Динамика будет лучше, так как на двух редукторах под нагрузкой потери выше, чем на одном, это понятно. А вот с расходом должны дела обстоять иначе, об этом и речь. Расход можно будет уменьшить только тогда, когда будет остановлен кардан и редуктор, а еще лучше и полуоси-шрусы. Вот тогда будет разница. А в данной ситуации будет то, о чем написал в сообщении 2.

Когда снят передний кардан и выключена ADD при движении хвостовик переднего редуктора НЕ крутится. Когда кардан установлен и включена блокировка то при выключеном ADD хвостовик крутится, но с сопротивлением близким к нулю, значит и потери энергии на его вращение минимальны и сопоставимы с движением на мультимоде на 2wd. Правда там передний кардан вообще не вращается на 2wd

Дело даже не в экономии д/т, а в том, что червячные сателиты в заблокированном состоянии и не крутятся в зацеплениях, а весь диф вращается как одно целое.

На спусках на фултайме слишком рьяно Торсен держит

Изменено 9 июня 2016 пользователем FonBessinger

[VADUS 2 434]

Когда снят передний кардан и выключена ADD при движении хвостовик переднего редуктора НЕ крутится. Когда кардан установлен и включена блокировка то при выключеном ADD хвостовик крутится, но с сопротивлением близким к нулю, значит и потери энергии на его вращение минимальны и сопоставимы с движением на мультимоде на 2wd. Правда там передний кардан вообще не вращается на 2wd

))) Где там? На мультимоде? )) Так у тебя давно уже не мультимод)) Какое сопротивление? У тебя масса в районе 10кг (кардан) получает ускорение на вращение, и еще одна масса под названием передний редуктор (20 кг)  получает такое же ускорение. Вот на это и затрачивается основная энергия. К этому же можно приплюсовать массу всего переднего хвостовика раздатки и цепи (еще около 10 кг). В случае с мультимодом и 2WD, все эти массы полностью обездвижены, а вращаются только сателлиты в переднем диффе с полуосевыми шестернями. После того, как ты заменил раздатку на фуллтайм, всё это всегда крутится. Или ты собираешься каждый раз кардан снимать/ставить? )))

[VADUS 2 434]

На спусках на фултайме слишком рьяно Торсен держит

Что держит? У тебя при относительно прямолинейном движении торсен межосевой вообще никак не работает, как и обычный открытый дифф. У тебя скорее "держит" какая-то неисправность в трансмиссии передка, из-за которой ты порвал старую раздатку.

[VADUS 2 434]

Еще вариант, почему Торсен может тормозить при прямолинейном спуске с горы - разные числа редукторов.

[FonBessinger 20]

Yt

 

Что держит? У тебя при относительно прямолинейном движении торсен межосевой вообще никак не работает, как и обычный открытый дифф. У тебя скорее "держит" какая-то неисправность в трансмиссии передка, из-за которой ты порвал старую раздатку.

Неисправность ликвидирована. Я же раннее написал, что заменил передний редуктор

 

Еще вариант, почему Торсен может тормозить при прямолинейном спуске с горы - разные числа редукторов.

Перед установкой все было проверено. Не все же дураки

 

)) Где там? На мультимоде? )) Так у тебя давно уже не мультимод))

 

Надо же, а я и не знал!

 

Или ты собираешься каждый раз кардан снимать/ставить? )))

Опять за дурака держишь.

Написано же, что бьет кардан, неправильно сварен, поэтому и снят.Придет другой, поставлю. А пока езжу без него.

 

У тебя при относительно прямолинейном движении торсен межосевой вообще никак не работает, как и обычный открытый дифф

Теория, это , конечно, хорошо! А вот проехать на фултайме с Торсеном пробовал? Не в редукторах, а в раздатке?. В отличии от меня и владельцев 120-150, 215?

Мне то есть с чем сравнить при движении через тот диф, что в мультимоде 185 или фултайм 95, или с Торсеном от 120. И разница очень заметна, когда проезжаеш 500 км, и из них от силы 50-70 наберется горизонта, а так вверх-вниз.

[VADUS 2 434]

Теория, это , конечно, хорошо! А вот проехать на фултайме с Торсеном пробовал? Не в редукторах, а в раздатке?. В отличии от меня и владельцев 120-150, 215? Мне то есть с чем сравнить при движении через тот диф, что в мультимоде 185 или фултайм 95, или с Торсеном от 120.

Ты наверное и впрямь думаешь, что кроме тебя никто на пластиковых крузерах не ездил? Этих "поджопников" у нас тут как грязи, катаюсь на них регулярно, как водителем, так и пассажиром. Все фуллтайм, и ни у кого ничего нигде "не держит".... Удачи в дальнейшем освоении практики....

[VADUS 2 434]

P.S. и еще тебе для общего развития, торсен межосевой не только на Прадиках, Раннерах, но и на 200-ках, 570-ках и Секвойях новых, с раздатками JF, которые так же в изобилии эксплуатируются в качестве поджопников, и ничто нигде ни у кого не тормозит..... Просто все наверное слишком хорошо теорию знают

[AZIAT 4 226]

Мне то есть с чем сравнить при движении через тот диф, что в мультимоде 185 или фултайм 95, или с Торсеном от 120. И разница очень заметна, когда проезжаеш 500 км, и из них от силы 50-70 наберется горизонта, а так вверх-вниз.

 

Ты  хоть чуть приблизительную теорию расскажи  , как  ты  это понимаешь , почему  торсен машину  держит и  именно на спусках .  

[FonBessinger 20]

Ты  хоть чуть приблизительную теорию расскажи  , как  ты  это понимаешь , почему  торсен машину  держит и  именно на спусках .  

Вообще-то я про практику. На одном и том же спуске, на одной и той же скорости при пуске машины накатом, раньше были обороты, допустим, 900-1000, то сейчас 1200.

Про теорию есть кому рассказывать.

Вот еще кто-нибудь поставит такую раздатку на 185 или 95, чтобы было с чем сравнить, тогда и добавятся практические мнения.

А если очень приблизительно, то в рулевые редуктора ставят червячные передачи, а не конические, цилиндрические т.д. Понятно- почему. Вот и в торсене червяки с обратной стороны тяжелее крутить. А в 95 и 185 у нас в планетарке какая передача? Тоже знаете. Отсюда и разница

Изменено 10 июня 2016 пользователем FonBessinger

[FonBessinger 20]

Ты наверное и впрямь думаешь, что кроме тебя никто на пластиковых крузерах не ездил? Этих "поджопников" у нас тут как грязи, катаюсь на них регулярно, как водителем, так и пассажиром. Все фуллтайм, и ни у кого ничего нигде "не держит".... Удачи в дальнейшем освоении практики....

Когда я езжу по городу с разрешенной скоростью - ничто не держит. Когда иду по трассе больше 100 - ничто не держит. Видел дальневосточные сопки?  Вот по ним мы и ездим. Владик на сопках, Хабаровск на сопках. Все трассы в перевалах. Хоть на Николаевск-на-Амуре, хоть в Ванино. Есть где тормозить не только педалью тормоза, но и двигателем.

У этого "поджопника" более 300 тыс за 8 лет эксплуатации не в Москве и центральной России, а на Дальнем Востоке. И он нюхал такую "дорогу", где наш прославленный Уаз был в жопе.

А практику я осваивать начал совсем недавно, с 1981 года. И не только на легковых. И не только на личных. Еще и за деньги.

[AZIAT 4 226]

Вообще-то я про практику.

У меня брат младший  с  трудом окончил 5 классов  , но тоже  часто любит практикой  теорию оспаривать .  

, раньше были обороты, допустим, 900-1000, то сейчас 1200.

каким образом на это торсен в  раздатке  влияет ?

А если очень приблизительно, то в рулевые редуктора ставят червячные передачи, а не конические, цилиндрические т.д. Понятно- почему. Вот и в торсене червяки с обратной стороны тяжелее крутить. А в 95 и 185 у нас в планетарке какая передача? Тоже знаете. Отсюда и разница

У  вас великие  познания  .  

[VADUS 2 434]

Видел дальневосточные сопки? Вот по ним мы и ездим. Владик на сопках, Хабаровск на сопках.

Всё ясно, кроме лирики про сопки и рассказов про собственную "крутость" видимо ничего более не будет. Ну да ладно..... на последок небольшой совет - не стоит считать, что все кругом никогда не делали то,  что делал ты. Чтобы в этом убедиться, достаточно залезть в раздел автотуризм. )))

 

[FonBessinger 20]

Чтобы в этом убедиться, достаточно залезть в раздел автотуризм. )))

 Чтобы это видеть - достаточно пожить в Сибири и на Дальнем Востоке. Здесь такого автотуризма каждый день хватает

[aksakal 16]

Решил поставить фултайм от Прадо 120

главное, что сделал и получилось!

(хоть и с торсеном))) 

[Sasha_surf 21]

 Чтобы это видеть - достаточно пожить в Сибири и на Дальнем Востоке. Здесь такого автотуризма каждый день хватает

Честно очень интересно, что там за дороги такие по которым вы эксплуатируете свой авто?

[Serjik 81]

Вообще-то я про практику. На одном и том же спуске, на одной и той же скорости при пуске машины накатом, раньше были обороты, допустим, 900-1000, то сейчас 1200.

Про теорию есть кому рассказывать.

Вот еще кто-нибудь поставит такую раздатку на 185 или 95, чтобы было с чем сравнить, тогда и добавятся практические мнения.

А если очень приблизительно, то в рулевые редуктора ставят червячные передачи, а не конические, цилиндрические т.д. Понятно- почему. Вот и в торсене червяки с обратной стороны тяжелее крутить. А в 95 и 185 у нас в планетарке какая передача? Тоже знаете. Отсюда и разница

предположу, что раньше, когда "на одной и той же скорости при пуске машины накатом, раньше были обороты, допустим, 900-1000, то сейчас 1200", было дополнительное сопротивление, кторое тормозило машину, тот же передний редуктор.

Сейчас этого сопротивления нет, вся нагрузка от торможения воспринимается двигателем, вот он и крутится быстрее...  

Сам торсен, а точнее его червяные пары, работают только тогда, когда  передние и задние колеса крутятся с разной сторостью, например в повороте, при движении по неровной дороге, или когда ПЧ переднего и заднего редукторов разное. Но последнее это крайности.

При движении по дорогам с твердым покрытием, когда сцепление колес с дорогой хорошее, колеса крутятся с одинаковой скорость, и не важно дорога горизонтальная или имеет сильныйй уклон вперед или назад как на ваших сопках... в любом случае центральный дифференциал будет находиться в состоянии"покоя".

Всю прелестьТорсена сможешь почувствовать зимой, когда стартуешь на скользком покрытии - Торсен не даст пробуксовывать оси, которая находится на льду..  а пока тепло и сухо, можно спокойно ездить на заднем приводе...

 

молодец, что сделал такую комбинацию. я б тоже 120-ю раздатку  поставил бы.

Изменено 11 июня 2016 пользователем Serjik

[FonBessinger 20]

главное, что сделал и получилось!

(хоть и с торсеном)))

ХОРОШО что с Торсеном. Специально такую искал. И еще плюс - все переключения рычагом.

предположу, что раньше, когда "на одной и той же скорости при пуске машины накатом, раньше были обороты, допустим, 900-1000, то сейчас 1200", было дополнительное сопротивление, кторое тормозило машину, тот же передний редуктор.

Сейчас этого сопротивления нет, вся нагрузка от торможения воспринимается двигателем, вот он и крутится быстрее...  

Сам торсен, а точнее его червяные пары, работают только тогда, когда  передние и задние колеса крутятся с разной сторостью, например в повороте, при движении по неровной дороге, или когда ПЧ переднего и заднего редукторов разное. Но последнее это крайности.

При движении по дорогам с твердым покрытием, когда сцепление колес с дорогой хорошее, колеса крутятся с одинаковой скорость, и не важно дорога горизонтальная или имеет сильныйй уклон вперед или назад как на ваших сопках... в любом случае центральный дифференциал будет находиться в состоянии"покоя".

Всю прелестьТорсена сможешь почувствовать зимой, когда стартуешь на скользком покрытии - Торсен не даст пробуксовывать оси, которая находится на льду..  а пока тепло и сухо, можно спокойно ездить на заднем приводе...

 

молодец, что сделал такую комбинацию. я б тоже 120-ю раздатку  поставил бы.

Спасибо!

[FonBessinger 20]

Честно очень интересно, что там за дороги такие по которым вы эксплуатируете свой авто?

ю туб в помощь

[Sasha_surf 21]

ю туб в помощь

Понятно, опять только слова.

[weid 17]

По поводу расхода-расход однозначно меньше...оторвало привод,езжу сейчас на заднем,расход заметно меньше,хотя по ощущениям машина тупее стала на разгон...