Перейти к публикации
komarroff

Технические требования на 2017 год- финальный документ

Рекомендованные сообщения

  • Откуда: Москва
  • Машина: Велосипеды )

Те мне  тут сидеть и никуда дальше  не  выезжать ? 

Андрей, блин, разговор слепого с глухим.))

Приезжай везде!Я вот везде рад тебя видеть, например.

И покажи, что ты не смог одержать верх только из-за веса в 1600.

Но только с таким же подходом, парни которые в Европы гоняют тоже скажут, чего им здесь сидеть только? и никуда не выезжать? Ведь прибалты все на 1200 уже давно.

И т.д. и т.п.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Омск
  • Машина: Wrangler ТР3/ПРОТО/ЭКСТРИМ

Тоже против введения класса 1400 в тр-3 , мы первый год начали выступать в офиц.соревнованиях и нас от туда хотят выкинуть , продолжать ездить на 1600 для массовки особого желания нету . Очень похоже ,что регламент переписывается под конкретные машины , это ТРХ6 ,КотоПёс-2 и КотоПёс-3 . Строить новую машину в данное не простое экономическое время не хочу.

 

Строить новую машину в данное не простое экономическое время не хочу.

 

на 1000% согласен, тоже не мало сил затратил на постройку, еще ни куда не выехал..., и строить новую точно не хочу!!! и не буду!!!

но по выше моим постам какое то движение вперед должно быть именно у этого классаТР3 хотя бы относительно ТР2, а то по факту сейчас таких отличий почти нет, лебедки одинаковые, колеса тоже, там легче, тут тяжелее на 100кг, зато с порталами = МАЛО !!!

 

по новым ТТ2017

ТР2 = 1650кг --- ТР3 = 1400 или 1600кг(Мало 50кг) = ПРЕДЛОЖЕНИЕ СДЕЛАТЬ НА 5 ЛЕТ В ТР3 === 1500 КГ 

ТР2 = 895мм --- ТР3 = 955мм === можно и по больше разрешить в ТР3, а ТР2 оставить на 939мм как было всегда

ТР2 = лебедка электрика 1 мотор --- ТР3 разрешить меху и гидравлику и 2х моторку электр, зачем меху и гидру, это чтоб все дороги не вели к дилеру гиггла в России, а был какой то выбор

ТР2 = мосты заводские --- ТР3 порталы само собой

 

в принципе чуть подкорректировать и было бы реально не плохо, по всем позициям на бумаге лучше чем ТР2, 1500кг это реальный вес === ЭТО ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА !!! между дикими бюджетами 1300-1400 и космо технологиями, и простой постройки 1600

Изменено пользователем Андрюха_Жёлтый

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Сочи Красная Поляна
  • Машина: УАЗ Василий
И покажи, что ты не смог одержать верх только из-за веса в 1600.

А в конце  года мне  скажут - ну  ты ж все  равно на  этой машине  ничего выиграть не можешь , потому строй  новую , без ГОР . Да  ? 

Ведь прибалты все на 1200 уже давно.

там и  гомосеки через одного ... 

 

Я  не  понимаю , зачем  менять в  ТР 3  , то , чего не требовалось менять . Почему  не меняют то ,  чего просят - лебедь механику ,   колеса  трактора (без всяких если )  ,  два  мотора на  электролебедке ?  

 

В  общем все эти игры с регламентом , напоминают игры  в  демократию - Вы просите , а мы  сделаем  так , как  сами  хотим. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Омск
  • Машина: Wrangler ТР3/ПРОТО/ЭКСТРИМ

ну а по ГОРу раз и на всегда закрыть этот вопрос с запретом, так как не правы!!!

 

так как у ГОРу тоже есть плюсы и минусы, как и редуктора с сошкой и тягой

я могу назвать и плюсы и минусы, так как использовал ранее, и использую сейчас

гнул тяги, вырывал наконечники, стирал в ноль червяка, гнул сошки и тд и тп..., все точно так же можно остаться без руля после бревен гати на болоте и остатся на ночной вечеринке

как и тут шток 35мм хммммм погнуть нет, наконечники мтз нет, но шланги - да

не знаю что безопасней, без пальца остатся, видел раз как уазоводу рулем палец выбило в обратную сторону, либо мизинчиком рулить без обратной связи, даже не вспотев 

Изменено пользователем Андрюха_Жёлтый

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Москва
  • Машина: Велосипеды )
300-1400 и космо технологиями,

https://www.drive2.ru/r/selfmade/1426194/

А в конце года мне скажут - ну ты ж все равно на этой машине ничего выиграть не можешь , потому строй новую , без ГОР . Да ?

в конце года я буду с пеной у рта всем доказывать, что "блин, вот посмотрите статистику, человек валит как сотона, он первый из 1,6 т машин, и реально эти поганые 200 кг не дают ему накатить пелетон".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Сочи Красная Поляна
  • Машина: УАЗ Василий

Я не  видел эту  машину  на  тумбочке  ладоги .  


в конце года я буду с пеной у рта всем доказывать,

Это конечно хорошо . Но хочется  гарантий  ,  а  не  разведенных в  конце  года  рук  . 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Москва
  • Машина: Велосипеды )
Я не видел эту машину на тумбочке ладоги .

я не видел Невалятора на тумбочке Ладоги. Это о чем-то говорит? вроде нет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Иваново
  • Машина: Экспедиционный tlc80 1hz

Коля 200 кг. это пропасть ,не надо сравнивать Европейских джиперов с нашими трофистами из Топ 10 ,все прекрасно помнят как машины Тр-2 обходили Тр-3 как раз с разницей в весе 200 кг. Только Брискиндову удавалось бороться на тяжёлой машине с лёгкими , только за счёт раллийного опыта и 500 сильного мотора ,на мягких грунтах ,его обходили.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Сочи Красная Поляна
  • Машина: УАЗ Василий
я не видел Невалятора на тумбочке Ладоги.

А  ему нечего было делать на  Ладоге ( как  и машине  с ссылки)  , потому  его уже и  нет больше.  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Омск
  • Машина: Wrangler ТР3/ПРОТО/ЭКСТРИМ

нива, нивой, там что с ней не делай она ломается в любом случае, даже в своем стоке 1000кг и 29х колесах

газ в пол она не ездит на 35х и на 33х

ресурса нет, так как это жига

кроме некоторых нив у которых все тюненное и порталы они ездят и на 38.5 даже, но веса там уже 1500кг

этот проект вполне реален для кубков пей пой наливайка, вполне крутой проект против уазов 2х тонных, но в реалиях ТР3 ЧР, КР, и Ладоги к примеру ей делать не чего, даже с таким весом, она будет ехать 40км/ч когда все едут 80-100км/ч

Изменено пользователем Андрюха_Жёлтый

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Москва
  • Машина: Велосипеды )

Коля 200 кг. это пропасть ,не надо сравнивать Европейских джиперов с нашими трофистами из Топ 10 ,все прекрасно помнят как машины Тр-2 обходили Тр-3 как раз с разницей в весе 200 кг. Только Брискиндову удавалось бороться на тяжёлой машине с лёгкими , только за счёт раллийного опыта и 500 сильного мотора ,на мягких грунтах ,его обходили.

 

Не буду спорить с этим. Я услышал общее мнение, напомню.что я тут только как проводник ваших идей наверх и обратно сверху к вам.

Но вот скажи, если сделать "золотую середину", как предложил Андрюха- 1500 кг, ведь все равно "всех нагнут" ?

Лебедки механические подавай, с/х резину любую, что там еще? 3 мотора на лебедку?

И все для того,чтоб таскать 1600 кг. А развитие только в том, чтоб максимально усилить конструкцию?

Ты считаешь это шагом вперед? Только вот прям честно, глобально, а не от своей рубахи только.

У меня есть на фотках вот такая машина, как раз идеально подходит- запихать ВСЕ. что таскать 2 тонный ( или больше) и все равно не едет оно, и чинится каждый вечер

13243677_804224243043425_468278550202236

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Питер
  • Машина: 200 1VD-FTV; 90 300Tdi; SG9 EJ255
4.5.5.6     Радиаторы обогревателя (лей) салона могут быть изменены или заменены, однако должны оставаться в габаритах, предусмотренных заводом-изготовителем.

 

Вот тут тоже, по-моему, несоответствие концепции. В ТР-2 при возросших нагрузках ныне радиатор салона используется для доп. охлаждения мотора, естественно. Ну и какой толк от какого бы то ни было радиатора печки в стандартных габаритах в том же Дэфе?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Иваново
  • Машина: Экспедиционный tlc80 1hz

Механику я бы не под каким предлогом не разрешал ,так же как и гидравлику леб. .С лебёдками оставить как есть .

Сельхоз резина это реальное подспорье для бюджета ,она по любому дешевле богера.

Гидравлику рулевую не трогать ,объективно она не хуже.

1500 как компромисс я бы задумался ,думаю каждый сможет при желании скинуть 100 кг. со своей машины . 

Изменено пользователем МИЖГАН)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Москва
  • Машина: Велосипеды )
Сельхоз резина это реальное подспорье для бюджета ,она по любому дешевле богера

ну это описано. Надеемся список расширится

500 как компромисс я бы задумался ,думаю каждый сможет при желании скинуть 100 кг. со своей машины .

а 100 кг не пропасть?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Питер
  • Машина: 200 1VD-FTV; 90 300Tdi; SG9 EJ255

И вот ещё в ТР-2: 

Оригинальные фары могут быть заменены другими, имеющими схожие размеры и форму (допускается отличие размера не более, чем на 20 % от оригинальной фары) при условии, что панель, на которую они монтируются, будет полностью перекрывать оригинальное отверстие в кузове. Вырезать или изменять для этого внешние панели кузова нельзя. Свобода предоставляется также в отношении стекол фар, отражателей и ламп.

Это зачем вообще? Понятно, никто так делать не будет. Сейчас уже все поголовно на компактных диодах и самодельных панелях. Мелочь, но опять всех под нарушение ТТ подводит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Омск
  • Машина: Wrangler ТР3/ПРОТО/ЭКСТРИМ

Механику я бы не под каким предлогом не разрешал ,так же как и гидравлику леб. .С лебёдками оставить как есть .

Сельхоз резина это реальное подспорье для бюджета ,она по любому дешевле богера.

Гидравлику рулевую не трогать ,объективно она не хуже.

1500 как компромисс я бы задумался ,думаю каждый сможет при желании скинуть 100 кг. со своей машины . 

ну почему я ранее предлагал, меху и гидру ограничить по смотке/размотке определенные метры в минуту, просто гидра и меха дешевле чем гиггл, это еще одно подспорье, и выбор по какой дороге идти это другим начинающим, у кого нет денег все покупать по новым ценам

я лично сам не особо побегу так как гидра и меха тяжелее

 

сельхоз дешевле 5тыр против 48тыр за боггер, но тоже не особо побегу в том же размере менять боггер на сельхоз так как веса больше и дубовый, но тоже подспорье для начинающих у кого нет денег все покупать по новым ценам

 

1500кг это реальный вес

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Москва
  • Машина: Велосипеды )

И вот ещё в ТР-2: 

Это зачем вообще? Понятно, никто так делать не будет. Сейчас уже все поголовно на компактных диодах и самодельных панелях. Мелочь, но опять всех под нарушение ТТ подводит.

 

согласен. Задавал схожий вопрос. Ответа не помню, уточню. Записал )

это еще одно подспорье, и выбор по какой дороге идти это другим начинающим, у кого нет денег все покупать по новым ценам

для начинающих класс ТРН, на уаз-агрегатах. На сэкономленные на покупке лап деньги они могут позволить себе и гиглеппин и что угодно))) + это очень перспективно в регионах, где есть проблема не столько с наличностью, сколько с доступностью тех или иных заморских прелестей.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Омск
  • Машина: Wrangler ТР3/ПРОТО/ЭКСТРИМ
а 100 кг не пропасть?

 

Николай у меня машина 1525кг, на раме, на лодке без перфорации и папье маше, с оригинальными усилителями, на оригинальных подушках, оригинальное расположение мотора,кпп,рк, с клеткой по РАФу

т.е. переделанный обычный авто, а не построенный с нуля

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Москва
  • Машина: Велосипеды )

Николай у меня машина 1525кг, на раме, на лодке без перфорации и папье маше, с оригинальными усилителями, на оригинальных подушках, оригинальное расположение мотора,кпп,рк, с клеткой по РАФу

т.е. переделанный обычный авто, а не построенный с нуля

да, я видел твою машину.

Я о другом. Ок, предположим 1500 (без гидроруля) и 1600 с гидрорулем- соперники реальные? твое мнение.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Откуда: Омск
  • Машина: Wrangler ТР3/ПРОТО/ЭКСТРИМ

согласен. Задавал схожий вопрос. Ответа не помню, уточню. Записал )

 

 

для начинающих класс ТРН, на уаз-агрегатах. На сэкономленные на покупке лап деньги они могут позволить себе и гиглеппин и что угодно))) + это очень перспективно в регионах, где есть проблема не столько с наличностью, сколько с доступностью тех или иных заморских прелестей.

еще одно НО, о котором я знаю в своем регионе горько и плачевно на своей шкуре

был один класс где катались все, все были довольны 

и сделали 2 класса в итоге в тр2 5 машин в тр3 - 3 машины, в итоге сейчас все не довольные и все срутся, а новых то и не прибавилось, кто был тот и остался....

да, я видел твою машину.

Я о другом. Ок, предположим 1500 (без гидроруля) и 1600 с гидрорулем- соперники реальные? твое мнение.

не понимаю почему к гидрорулю надо по весу какую то классификацию придумывать - это плохо.

кто что хочет тот что и делает, все равны в рамках регламента, если 1500 то для всех, если 1600 то для всех, а как и что купить и что построить каждый решает сам, купить американскую рейку за 3000 долл или рейку транзит 10тыр или гору 20тыр или остатся на редукторе с тягами каждый решает сам

построить из обычного авто котлету или построить с нуля на покупных агрегатах, так же каждый решает сам

покупать лапы, или вояки, или подготавливать обычные мосты как в хорватии тоже каждый решает сам

 

зачем палки в колеса вставлять и так куда не ступи, везде палки у нас в стране :(

 

 

П.С. и самое главное даже не то что написано на бумаге, а самое главное исполнение то что там написано

 

я читаю все ресурсы, и от участников слышу время от времени, что не которые машины проходят ТИ не в установленное время, а ночное когда все спят, или по присутсвовать нельзя, не которые проходят с запасками и хаями и тд...

прозрачности нет, обьективности нет

у кого то рессиверы каркасы, кто то наварил на клетку внешние каркасы чтоб кузовок не повредить, кто то ручки приваривает чтоб штурману удобно было держатся, это так что по фоткам можно увидеть, а айсберг хитропопости реально большой....

а кто то ИАИАИА, про себя все на хомуты прикручивает в т.ч. и радиатор

 

1. все равны без элиты

2. прозрачность, реально открытая ТИ для всех и в одно время

3. ну а проходимость по прежнему только вес на ширину и высоту, без всяких там ты с гору ну давай +100кг накидывай

 

тогда и народ потянется

 

на Ладоге на драйве тоже от участников слышал что ТИ чисто так для галочки

Изменено пользователем Андрюха_Жёлтый

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Восстановить форматирование

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.


  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.