После капиталки не заводится 2 LTE

[Maks_Surf 91]

ты редукционный клапан на тнвд трогал?

да я его менял

[Maks_Surf 91]

ты редукционный клапан на тнвд трогал?

извиняюсь, название клапанов перепутал, редукционный клапан я не трогал

[Astr]

давай-ка еще раз по порядку, заводится хорошо, едет на малых оборотах нормально как только обороты больше (сколько именно), так горит чет и машина не едет.

я все правильно изложил?

вот посмотри и сделай все по книжке, отпиши что увидел

может тебе книжку прислать, и кое-какие вопросы отпадут сами собой?

[Maks_Surf 91]

давай-ка еще раз по порядку, заводится хорошо, едет на малых оборотах нормально как только обороты больше (сколько именно), так горит чет и машина не едет.

я все правильно изложил?

вот посмотри и сделай все по книжке, отпиши что увиделerror.png

может тебе книжку прислать, и кое-какие вопросы отпадут сами собой?

почти.Заводиться хорошо только пока мотор горячи, на холодную заводиться плохо и дымит белым дымам ,пару минут ,потом дым исчезает, мотор работает ровна как зажигалка. А вот когда поехал тут всё и начинается,  нажимаешь на газ, подымаются обороты до 1 200 загорается чек и всё потом машина не едет, снова нажимаешь на газ обороты уже не подымаются, педаль в пол , а на тахометре 1000 об. и все (это на ходу). А когда на месте стоишь и газуешь , раскручивает тахометр до отсечки.

Диагностику делал по книге, она у меня есть. Выдает постоянно 12 ошибку.

Когда мотор капиталел (может это важно)  отдавал  форсунки, меняли распылители, а насос не делал. 

[Astr]

1. проверь провода от датчиков КВ и валаТНВД!!! (вот прям от датчика до мозгов)

2. ДО капиталки какие были симптомы (чойта ты решил мотор откапиталить)

3. найди такой-же мотор и попроси датчик КВ на попробовать....

отпишись ....

12 ошибка это либо обрыв проводов на датчик КВ либо низкое давление в ТНВД, эта ошибка МОЖЕТ говорить о том что вал ТНВД опаздывает в ВМТ согласно показаниям ДПКВ, то есть опережение впрыска не попадает в норму (опережение впрыска создается повышением давления внутри ТНВД) если я в чем-то не прав - поправьте, буду знать.

[Maks_Surf 91]

1. проверь провода от датчиков КВ и валаТНВД!!! (вот прям от датчика до мозгов)

2. ДО капиталки какие были симптомы (чойта ты решил мотор откапиталить)

3. найди такой-же мотор и попроси датчик КВ на попробовать....

отпишись ....

12 ошибка это либо обрыв проводов на датчик КВ либо низкое давление в ТНВД, эта ошибка МОЖЕТ говорить о том что вал ТНВД опаздывает в ВМТ согласно показаниям ДПКВ, то есть опережение впрыска не попадает в норму (опережение впрыска создается повышением давления внутри ТНВД) если я в чем-то не прав - поправьте, буду знать.

мотор был мёртвый в гильзах выработка была 1 мм поршня с бока поленом выбивал плюс гбц в 2 местах треснута. А он ещё заводился и ехал неплохо   

[Maks_Surf 91]

Внутрекорпусное давление как то настраивается?

[Astr]

на выходе из тнвд стоит редукционный клапан, он создает минимально-необходимое давление, в нижней части тнвд стоит клапан УОПТ он регулирует давление внутри насоса. Если клапан уопт (или механизм) не работает, будет примерно как у тебя.

[kasper-dp]

на выходе из тнвд стоит редукционный клапан, он создает минимально-необходимое давление,

 

1. на входе а не на выходе (соединяет выход ННД с его же входом)

2. не минимальное, а максимальное.

3. не создает а ограничивает, сбрасывая лишнее.

 

 

в нижней части тнвд стоит клапан УОПТ он регулирует давление внутри насоса.

 

клапан УОПТ не имеет отношения к регулировке давления внутри насоса.

Изменено 3 августа 2016 пользователем kasper-dp

[Maks_Surf 91]

понятно. попробую поставить другой клапан 

[q7717177q]

1. на входе а не на выходе (соединяет выход ННД с его же входом)

2. не минимальное, а максимальное.

3. не создает а ограничивает, сбрасывая лишнее.

клапан УОПТ не имеет отношения к регулировке давления внутри насоса.

+1 у меня такая же ебе'ля была. Полдня менял Уопту,

не помогло. Промыл редукционник и сетку рядом, и бронепоезд полетел как ракета)

[kasper-dp]

мне помогла только его замена. х/з почему...

(опережение впрыска создается повышением давления внутри ТНВД) если я в чем-то не прав - поправьте, буду знать.

 

поправляю. совершенно не так.  механизм регулировки УОПТ работает за счет давления в корпусе, но давление меняется в зависимости от оборотов (побочное явление) и ограничивается редукционным клапаном на значении порядка 8 бар. само изменение давления в корпусе насоса механизму УОПТ не нужно - он может работать при фиксированном давлении (начиная от 4 бар).

[Vadimovich33]

 

 

Внутрекорпусное давление как то настраивается?

[q7717177q]

мне помогла только его замена. х/з почему...

поправляю. совершенно не так. механизм регулировки УОПТ работает за счет давления в корпусе, но давление меняется в зависимости от оборотов (побочное явление) и ограничивается редукционным клапаном на значении порядка 8 бар. само изменение давления в корпусе насоса механизму УОПТ не нужно - он может работать при фиксированном давлении (начиная от 4 бар).

Каспер зародился в тнвд))) на любой вопрос ответ уже готов)

Внутрекорпусное давление как то настраивается?

редукционником по тестплану

[Vadimovich33]

Внутрекорпусное давление как то настраивается?

-осаживается чуток-тонким\подходящим по,- верхнему поршеньку,надо проверять сначала-в каком состоянии рабочий поршенек  внутри,для этого клапан вынуть\посмотреть.

-замерь давление и все видно будет

 

-я вот такой приспособой пользуюсь -под болт обратки вкручиваю.

[q7717177q]

На последней фотке тавотница?

[Vadimovich33]

нет там никаких тавотниц. у токаря выточенная деталь,ее закручиваем в отверстие,куда болт обратки входит,а уже потом-в сам этот переходник закручивается болт.

[Zhornic]

Внутрекорпусное давление как то настраивается?

-осаживается чуток-тонким\подходящим по,- верхнему поршеньку...

А смысл мучать редукционник, если подкачивающему хана? Редукционник не накачивает топливо, а стравливает излишки. С ростом оборотов понятно что давление возрастёт даже на мёртвом ННД, но на низах его как не было так и не будет. Не зря же внутричерепное замеряют на низких оборотах? Если на 500 оборотах будет меньше 3,5бар - то хоть обстучись...

На 500 оборотах давление показывает работу насоса низкого давления. Если ниже 4бар - меняем ННД или ищем дыры в ТНВД.

На 2000 оборотах давление показывает работу редукционного клапана. Если выше 8бар - меняем редукционник.

 

Я вообще собираюсь ставить на ТНВД датчик внутричерепного давления и выводить его показания на панель наравне с датчиком давления масла в двигателе.

[Vadimovich33]

Я вообще собираюсь ставить на ТНВД датчик внутричерепного давления и выводить его показания на панель наравне с датчиком давления масла в двигателе.

-о,расскажи плизз поподробнее,то есть тоже через переходник подсоединяешься под болт обратки,а дачик какой и тд? 

[Zhornic]

Обычный датчик давления маслянный на 8атм. Типа обычного жигулёвского на стрелку. Надо бы найти приличный импортный покомпактнее. На 12атм, если такие бывают. Сразу будет видно засорение грязью фильтров-сеточек-трубочек или парафинизацию... Клин редукционника. Ну и износ ННД, не важно чем вызванный. Если падает давление в корпусе - значит скоро всё посыпется. Крошево с ННД начнёт ролики и волнушку жрать, всё это начнёт жрать всё подряд - в плунжер и распылители лететь, задирать поршень УОПТ и спилвалве... Короче всё как и при износе маслонасоса в движке.

Фильтра от коммнон-рейла себя очень хорошо зарекомендовали от грязи, но есть ещё одна причина - плохое поступление топлива в ТНВД. ННД начинает работать насухую и пиз дец. А вызвано это может быть кучей факторов. Мне, например, крупно повезло. Мне буквально сразу(на второй заправке) после ампутации сеточки в баке столько грязи в бак жахнули, что я несколько месяцев потом страдал периодическими запорами. Думал, что кусок тряпки или целофана купорит голый заборник, а оказалось чуть прозаичнее - грязь видать копилась везде в трубочках тудатки и после накопления критической массы начинала работать как клапан. Засорялось везде и намертво. Переключение подачи на обратку не на долго помогло. В итоге опять снимал бак и ставил сетку(но уже другой конструкции) на заборник и выкинул нах родную магистраль топливозаборника. Она петляет под днищем и её длина раза в полтора длинней необходимой. Снять нереально - резал на куски и выкорчёвывал частями. Протянул новую магистраль спаянными между собой толстыми медными трубками - думаю зимой подача уже однозначно теперь не обмёрзнет за счёт подогрева тудатки обраткой...