Вода в мостах

[Spielberg1947]

ИМХО в салон необходимо всё выводить к штурманскому месту, чтобы во время брода он дул во все эти трубки создавая избыточное давление в системах

[Fast-IQ]

А сапун движка выведен в в пуской для создания разрежения.

[Елкин]

ИМХО в салон необходимо всё выводить к штурманскому месту, чтобы во время брода он дул во все эти трубки создавая избыточное давление в системах

571775[/snapback]

Супер!

Губную гармошку закрепить на панели! У каждого сапуна свой тон будет!

Водителю по слуху можно контролировать, все ли надул.

А топливные фильтра на сапунах - сильно. У меня камазовские в гараже есть, никому не надо? Но только что бы на сапуны.

Изменено 18 февраля 2009 пользователем Елкин

[walker]

Ребят, кто-нибудь делал реально действующие и работающие системы поддержания избыточнго давления в агрегатах трансмиссии???

интересен опыт.

Сам планирую заняться по Весне этим делом.

Прикупил редуктор давления для краскопультов - буду экспериментировать.

(там вроде сть плавная регулировка давления на выходе.)

[Master]

Тоже собираюсь заниматься принудительным созданием давления в мостах.

Трубки обоих мостов, коробки и раздатки сейчас живут под капотом (вывел все отдельно).

Куплена пневмосистема Viair с рессивером на 9л. и компрессором 450c, буду брать Viair'овский редуктор, выводить управление в салон.

Т.е. перед глубоким бродом тырц в кнопку, давление в мостах +0.2 атм. и вперед! После брода система отключается.

[vaksa]

а можно поинтересоваться-какая разница в давлении в мосту горячем и после охлаждения?и вообще есть ли в нем большой перепад давления когда у него прямая связь с атмосферой(шланг под капотом)?Alex Varlam пишет что камера сдуваеться на треть по объему .думаю что эту треть каждый из нас сможет ртом накачать.попробуйте этим давлением продавить сальники в мосту при их жесткости и наличия прижимающих пружин и наличия отверстия в виде сапуна .потому думаю что при выведенных сапунах под капот ссылаться на большое давление воозникающее в мосту при резком охлаждении находящегося в нем воздуха могущего создать разрежение способное засосать туда ушат воды.скорее думаеться сальники без подпора воздухом изнутри держать воду под давлением снаружи не будут .слабое звено мне кажеться в сальниках полуосей поскольку (особенно длинной)полуоси воспринимают не только момент скручивания но и вибрационные нагрузки и при повороте колес изгибающие нагрузки которые могут ослаблять натяг сальника в зоне деяствия уплотнительной части.потому при износе самого шруса (а он являеться центрирущем элементом полуоси)изгибающие нагрузки и их амплитуда будут возрастать и доступ или отток жидкости в зазоры возрастет.имхо однако.только подпор даст отпор .как один из вариантов установка вторых сальников наоборот где есть возможность и вода сама создаст прижимающий момент.

[Елкин]

То: vaksa

Только не надо ставить два сальника. Уже давно всё придумано америкосами. Правда у них двухсторонние сальники только передние. Задние, чудным образом я подобрал фордовские. Искал что угодно, лишь бы ни Китай и, волшебство, но они оказались двухсторонними Остаётся только с сальниками хвостовика разобраться.

Личные наблюдения:

Летом в сильную жару(за 30) на сильно разогретых мостах утонул по фары в абсолютно ледяной алтайской реке. Чувстуете перепад? Причём конкретно повис на камнях дважды (туда-обратно) и оба раза висел пока не вынесли на руках. Т.е. время проведенное под водой было существенным. Все агрегаты были утоплены "с головой" на 100%, т.к. в салоне полностью была вода выше подушек сидений. Сапунов не было ни в переднем, ни в заднем мостах, ни тем более в коробке с раздаткой.

Так вот при всем при этом, при сливе жидкостей воды не было нигде!!! В переднем была одна капля и всё! Т.е. сапуны сразу закрылись, а сальники такое дикое разряжение удержали.

Маленькое уточнение - машина абсолютно новая, сборка Япония.

На всех боевых, экспедиционных и каких либо ещё 10-15-ти летних Тойотах сальники стоят 100% Китай, подшипники либо Китай, либо сильно уставшие(люфт), полуоси либо Китай, либо сильно уставшие(бороздки).

Имхо, конечно, но о наддуве воздуха я думаю примерно так же как и vaksa

Изменено 18 февраля 2009 пользователем Елкин

[vaksa]

опять вы про -дикое- разрежение.а сколько это?нет там дикого разряжения -это ничтожная величина.и как там быстро может остыть масло- редуктор. качественное состояние мест трения и осутствие осевых смещений в зоне работы сальника это залог отсутствия воды в чулке.но не на больших глубинах ессно.подпор спасение.

[Елкин]

опять вы про -дикое- разрежение...

Ну извините, кавычки надо было поставить.

Я как раз про то, что даже при заткнутых сапунах сальники держат при самой максимальной разнице температур.

А про дикое разряжение посты выше. Даже давление людям известно "0.2 атм". Прикольно, а у меня на пикапе задние колеса при таком давлении только-только плющиться начинают.

Изменено 18 февраля 2009 пользователем Елкин

[diplodok]

Evgen_211(В воздухозаборнике-же разряжение)Если наглухо заткнуть шноркель

тогда через трубочку ф5мм длиной как минимум 3 метра может и будет качать.

Многие выводят в шноркель и я не исключение.

[walker]

.......Даже давление людям известно "0.2 атм". Прикольно, а у меня на пикапе задние колеса при таком давлении только-только плющиться начинают.

572440[/snapback]

давление 0,2 bar можно создать даже ртом, притом не очень сильно напрягаясь.

парни, дайте идею как туда загнать эти 0,2 бар. Уже есть пневмосистема с рисивером- поддерживющая давление 4-6 bar в автоматическом режиме.

было предложение с впусконого тракта, но там может быть ситуация , когда давление сильно возрастает- под водой например.

[Андрей-312]

Можно уточняющий вопрос про вывод сапунов?

От прочтения этой и других сходных тем вырисовываются 4 варианта: в салон, в подкапотное пространство, в бочку воздушного фильтра, в шнорхель.

Поскольку вскоре такая задача предстоит, хотел бы услышать наиболее приемлемый вариант. Подкапотное пространство разве не наиболее уязвимо при бродах? Сам склоняюсь к бочке воздушного фильтра.

[XGhosT]

А кто нибудь пробовал ставить герметичную гармошку вместо сапунов?

Где то на америкосовских сайтах такое видел - сапуны не выведены а вообще сняты, вместо них одета герметичная гармошка-бочонок в несколько см длиной.

[walker]

Можно уточняющий вопрос про вывод сапунов?

От прочтения этой и других сходных тем вырисовываются 4 варианта: в салон, в подкапотное пространство, в бочку воздушного фильтра, в шнорхель.

Поскольку вскоре такая задача предстоит, хотел бы услышать наиболее приемлемый вариант. Подкапотное пространство разве не наиболее уязвимо при бродах? Сам склоняюсь к бочке воздушного фильтра.

572835[/snapback]

почему не рекомендуетя в шнохель и бочку фильтра: да же если не принимать во внимание, что небоьшое разряжение там есть, в случае обрыва шланга любого агрегата - есть риск "подсосать" воды непосредственно в воздушный фильтр - а там и до ГУ недалеко.

Вообщем лучше не рисковать

А кто нибудь пробовал ставить герметичную гармошку вместо  сапунов?

Где то на америкосовских сайтах такое видел - сапуны не выведены а вообще сняты, вместо них одета герметичная гармошка-бочонок  в несколько см длиной.

572864[/snapback]

...наш ответ американцвм- свернутый в спираль (в вертикальнй плоскости) конец шланга- удлинителя сапуна. Даде если его макнутьв воду - часть спирали заполнится водой но до моста не дойдет.

[Spielberg1947]

Сколько всяких идей... но сапуны я уже в подкапотное пространсвтво вывел.

В процессе работы натолкнулся на один вопрос. В сервоприводах блокировок переднего и заднего мостов есть отводные трубочки. Когда я разбирал эти приводы не смог понять для какой цели они, для закачки смазки они не похожи (закрывались бы наглухо). Получается, что через них попадает вода и механизм закисает. В моём случае так всё и было. Разобрал - внутри вода Пришлось всё перебирать, чистить, смазывать.

Может вкрячить в систему вентиляции мостов, чтобы всё шло одной магистралью? Есть какие-нибудь соображения по этой теме?

[saderg]

А к сервоприводам подходят жгутики, в которых тоже трубочки и они втыкаются в эти отводные трубочки и уходят наверх.

[Spielberg1947]

Спасибо за совет! У меня была такая же идея, в таком случае так и сделаю.

[bogra]

я делал наддув в агрегаты

но мне было проще

я взял давление с чаржера, а оно на холостых как раз что то около 0,15

у товарища сделан наддув - от ресивера пневмосистемы через какойто модный редуктор 0,2 в агрегатах

[Fast-IQ]

То: vaksa

Только не надо ставить два сальника. Уже давно всё придумано америкосами. Правда у них двухсторонние сальники только передние. Задние, чудным образом я подобрал  фордовские. Искал что угодно, лишь бы ни Китай и, волшебство, но они оказались двухсторонними 

572288[/snapback]

А что за сальники номерок чтоли сказал бы уточни если можешь?

[walker]

я делал наддув в агрегаты

но мне было проще

я взял давление с чаржера, а оно на холостых как раз что то около 0,15

у товарища сделан наддув - от ресивера пневмосистемы через какойто модный редуктор 0,2 в агрегатах

574208[/snapback]

про суперчарджер: а если на рабочих оборотах? или у тебя краник стоит? на холостых надул- закрыл.

про товарища: можешь поподробнее узнать у товарища, что за редуктор?

Ps z взял для испытаний пневморедуктор для краскопультов, но он регулирует только "Проточное давление", а вот если через него в закрытую полость качать- тогда не подходит....