глушение EGR, заслонки и последствия...

[Scout 8]

Ну вот, выходные позади....

Докладаю - ЕГР не трогал, руки не дошли.... Зато пристально присмотрелся к заслонкам, и нифига не понял! Маленькая открыта всегда, кроме глушения!    Хотя зимой, помню, вроде при прогреве чёт там шевелилось....  Два дня покатался с отключенной маленькой заслонкой - разницы никакой! И глушение без конвульсий и на холостом никаких бормотаний....  ни на холодную, ни на прогретом.... Воткнул всё обратно!

462699[/snapback]

Zhornic проверь электромагнитные клапана на исправность.

который тебе нужен стоит над стартером.

просто по своим обоим момторам помню, что заслонки сильно помогают, к примеру на прогреве в холодное время они прикрываются процентов на 75.

а когда скидывал трубку у меня сильно дергается при глушение, что 2ЛТЕ что 1КЗТЕ...

с кзтом вообще в начала была засада, как потом оказалось была забита вакумная магистрать ведущая на электроклапана, глохла так что страшноо..

[Александр Рукосуев 6]

То: Ular

Так Scout и писал:

к примеру, при выходе из строя 1 электроклапана управляющего большой камерой вакумного привода, там как вы их знаете 2 камеры, вот если управление первой и основной умирает, то мотор на холостых становиться шумный и при глушение идет сильные дергания, как у старых бензинок при раннем зажигание, детонация жутка когда глушишь а мотор не тухнет.

а на 2лт как я понял даже выкинув все заслонки на порядок глушения и работу особых влияний не происходит.

Получается, что 2L-TE и 1KZ-TE на незакрытую при глушении маленькую заслонку реагируют по разному (?).

и нифига не понял! Маленькая открыта всегда, кроме глушения!

Она прикрывается (или закрываеися) ещё и при переходных режимах.

Попробуй на прогретом двигателе погазовать на месте и понаблюдай. А как в движении, хук его знает.

[Александр Рукосуев 6]

По логике маленькая заслонка должна закрываться при принудительном ХХ и в момент когда открыт клапан EGR. Если это так, то второе (при анулированном EGR) в принципе не нужно. Это мои предположения. А как на самом деле?

[MIK-55 0]

После долгих раздумий и изучения опыта форума я все таки решился, и в субботу отключил ЕГР. Т к не смог открутить гайки со стороны выпускного коллектора заглушил только на впускном . Поставил латунню прокладку 0.5 толщиной. Отключил вакуумную трубку от пневмоклапана (а надо ли. Пусть бы работал себе в холостую. Не закиснет в случае возврата в старую схему.)

О результатах говорить рано, дальних поездок не было пока. но что конкретно: разгон до 100кмч был 18 сек стал 16. Холостой ход, дымность, глушение не изменились. Расход, дальние поездки, нагрузки, тягуны, горы буераки это пока х. з. Испытаю-отпишусь.

Вопрос опытным. Трубка не заглушенная со стороны выпуска долго будет гнить?

[Zhornic 25]

Что интересно - был полностью уверен, что маленькая заслонка закрывается сразу после малейшего приоткрытия большой! Не так давно наблюдал за этим процессом лично дёргая за привод газа... Странно... вроде галюниками не страдаю.... Заслонка мне, конечно, не мешает - наоборот постоянно задействую торможение двигателем и при закрытых заслонках, думаю, это будет максимально эффективно... Но! Непонятно само назначение заслонок, оттого и мысли разные в голову лезут...

Ещё один вопрос ко всем - народ вовсю варганит интеркулеры, охлаждая воздух после турбины, а я наблюдаю на своём агрегате подогрев узла воздушных заслонок... или это охлаждение? Горячим тосолом? Ну охлаждение раскалённой турбины тосолом я ещё допускаю, но впускной коллектор то чего через трубки запитан?

[Sandi 4]

видимо это подогрев заслонок на зиму

[Ular 5]

To: MIK-55

почитайте мою тему

массу полезного найдете в обсуждении

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=29822&hl=

[Ziliboba 137]

По логике маленькая заслонка должна закрываться при принудительном ХХ и в момент когда открыт клапан EGR. Если это так, то второе (при анулированном EGR) в принципе не нужно. Это мои предположения. А как на самом деле?

она прикрывается (первой камерой) в момент открытия клапана EGR - чтобы создать большее разрежение во впуске и ссно затащить туда побольше отработавших газов

на холостых и на холодную и на горячую, лично у меня если её прикрыть начинается детонация, не сильная но настойчивая, на горячую ещё и заглохнуть пытается иногда - видимо много выхлопа во впуск лезет

при холодном пуске/прогреве - она постоянно открыта

насчёт торможения момент интересный, на месте при выбеге мотора с высоких оборотов вроде полностью открывается - какой смысл "тормозить" поршнями, которые ничего не сжимают?

максимальное разряжение в моторе -1кгсм, максимальное давление на сжатии за 20кг

[DIESELMASTER_52 412]

To: DIESELMASTER_52

на 1KZ-TE тоже нужно демонтировать маленькую заслонку?

462383[/snapback]

Если ось разболтанна-и масло подтекает (наддувом выбивает)я обычно убираю её.

[Zhornic 25]

Если ось разболтанна-и масло подтекает (наддувом выбивает)я обычно убираю её.

Есть ли смысл демонтировать обе заслонки?

Убрать подогреватель заслонок? И вообще смысл данного подогрева?

[Konung 0]

To: DIESELMASTER_52

на 1KZ-TE тоже нужно демонтировать маленькую заслонку?

462383[/snapback]

Если ось разболтанна-и масло подтекает (наддувом выбивает)я обычно убираю её.

462869[/snapback]

А может попытаться восстановить, чтобы не подтекало? Помоему кто-то уже делал.

И еще вопрос, откуда там масло в воздуховоде? У меня тоже подтекает, все вокруг замасляно, только вот почему-то похоже не на масло, а на солярку. Форсунки не бегут, подтекает именно с оси.

[Zhornic 25]

Восстановить несколько проблематично, ремкомплекта для этих узлов нет... У меня тоже замасляно всё вокруг оси маленькой заслонки... На выходных всё таки поиграюсь заслонками и ЕГР...

И всё таки я наблюдаю провал при небольшом газу. С места срывается бодро и при небольшом нажатии на педаль... На 40 км/ч будто за попу кто-то держит, приходится педаль конкретно вдавливать, после 60 полегче и за 80 совсем хорошо.... Буду крутить TPS!!!

[DIESELMASTER_52 412]

Konung

откуда там масло в воздуховоде?

с сопуна и турбины-маслянный туман.

А может попытаться восстановить, чтобы не подтекало

а зачем это надо ?

[Scout 8]

Konung

откуда там масло в воздуховоде?

с сопуна и турбины-маслянный туман.

А может попытаться восстановить, чтобы не подтекало

а зачем это надо ?

463504[/snapback]

не слушайте ампутатора, он вам все вырежит... вплоть до апендицита

а так все ремонтируемо, было б желание

[shiten 11]

Мужики, я вот давно хочу разглушить заглушенный ЕГР.

Где почитать, ка кдо него добраться и что надо купить для замены.

Ну не люблю я когда в машине что-то есть и оно не работает

[Zhornic 25]

Ремонтируемо то ремонтируемо... Только после ампутации ЕГР возникает вполне резонный вопрос - а заслонки теперь какую функцию выполняют? Раньше они вместе с клапаном ЕГР смешивали воздушные потоки от турбины и выхлопа, а теперь? А теперь ЕГР заглушен... а заслонки как и раньше перекрывают путь воздуху из впускного коллектора... Это нормально? ХЗ...

Думаю, даже на холостых выхлоп создаёт пусть небольшой, но наддув газов во впускном коллекторе и до начала эффективной работы турбины обеспечивает эдакий "наддув"... т.е. разряжения во впускном не бывает даже на холостых, при закрытых заслонках! Топнув по педали газа мы мгновенно получаем "наддув" через ЕГР, а турбина подхватит только через секунду-другую!

А заглушив ЕГР и чуть тронув педаль газа получаем пинок, т.к. двигатель наконец то получает струю свежего воздуха, а потом опять провал, т.к. обороты уже возросли, а воздуха опять не хватает из-за заслонки! ИМХО

Вот мне, например, и интересно, как повлияет ампутация заслонок на работу двига! Пока читал про три минуса от ампутации - большее бубнение, улучшенное глушение и предотвращение разноса на турбомасле, ну и догадываюсь об одном ба-альшом плюсе - снижении потерь во впускном...

[Zlak 4]

обеспечивает эдакий "наддув"...

463617[/snapback]

Насколько я читал из егр идет воздух лишенный кислорода. И обеспечивает он только как бы уменьшение камеры сгорания.

[Zhornic 25]

Ну... полностью кислорода воздух тяжело лишить! Тем более в дизеле... А давление выхлопных газов очень даже высокое!

[DIESELMASTER_52 412]

а грязи то сколько прёт с выхлопухи во впускной коллектор..

Пока читал про три минуса от ампутации

сохранность ЦПГ-с лихвой перекрывает всё как огромный ПЛЮС.

[Zhornic 25]

Насчёт грязи и ЦПГ - полностью согласен! Но есть ещё и удовольствие от вождения, а если глушение приводит к провалам - то ета есть не карашо! Потому и мысли покоя не дают, как от провала избавиться... Ампутировать заслонки? Поможет?