глушение EGR, заслонки и последствия...

[Александр Рукосуев 6]

Поэтому, если у Вас расход в городе 20 л./100км. а на трассе 10-12 л./100км., то причина не в двигателе. Это плата за удобство езды с АКПП. На трассе равномерный установившийся режим движения, а после 80 км.час гидротрансформатор блокируется при этом его КПД близок к 100%.

Странно иметь расход по трассе 10-12 литров, а по городу - под 20... при очень неспешной езде...

У меня точно так-же как и у Вас. Считаю, что с АКПП это нормально.

P.S. На второй моей машинке (Тойота Харриер) картина в отношении расхода трасса/город точно такая-же.

.

[Александр Рукосуев 6]

Кстати, какой реальный расход топлива на аналогичных авто но с механикой?

[Ziliboba 137]

а после 80 км.час гидротрансформатор блокируется при этом его КПД близок к 100%.

это неверная информация! блокируется он на всех передачах и на любых скоростях, фактически при обычной езде блокировка включается через 1-2 секунды после переключения передачи - это даже без приборов видно, по тахометру

хрен его знает в чём тут дело, у меня расход в районе 17 литров в городе, при том что у нас сплошные горы и топаю педаль я на каждом косогоре, была бы равнина было бы полюбому меньше

причём что характерно - топаешь или ездишь как обморочный глубоко пофигу, жрёт один хрен одинаково

[Ziliboba 137]

знаете у кого надо спросить - у Даника! он совсем недавно махнул МКПП на АКПП, наверняка расход замерял

[Александр Рукосуев 6]

То Ziliboba-

это неверная информация! блокируется он на всех передачах и на любых скоростях, фактически при обычной езде блокировка включается через 1-2 секунды после переключения передачи - это даже без приборов видно, по тахометру

Вот здесь Вы ошибаетесь. Гидротрансформатор блокируется только при достижении определённоё скорости. Для авто с 1KZ-TE это 80 км.час., для авто с 2L-TE это 70 км.час.

[Ziliboba 137]

а.. легионавтодата как всегда всё очень понятно и подробно описано

предлагаю эксперимент - на выходе мозгов есть такой пин "SL"

когда на этом выводе ноль (относительно минуса) гидротрансформатор заблокирован, когда там +12 - нет

ссно воткнуть туда тестер и проехаться вокруг дома

вот тады и порассуждаем

[Александр Рукосуев 6]

Вот для Прадо 90 с дизельными двигателями:

[Александр Рукосуев 6]

То Ziliboba - При движении, при достижении 80 км.час момент блокировки гидротрансформатора чётко определяется по падению оборотов по тахометру.

Вроде ещё существует режим частичной блокировки гидротрансформатора. Об этом ничего сказать не могу.

[Александр Рукосуев 6]

Вот ещё что нашёл про частичную блокировку:

[Ziliboba 137]

поэтому и предлагаю эксперимент, сам я проводил только на машине висящей на подъёмнике - блокировалось как только тормоз отпускаешь, а мотор на ХХ, хотя спидометр ещё едва переваливал за 10кмч

топаешь газ - разблок, газ бросаем - опять блок, в общем блок был всегда, когда с педалью сильно не манипулировал

над попробовать на дороге в общем

ну и так при езде чувствуется хорошо, на 80-ти просто очень уж сильно заметно, кто-то даже вопрос тут задавал - типо не 6-ли передач у него в автомате, а то переключения многоступенчатые

[Александр Рукосуев 6]

предлагаю эксперимент - на выходе мозгов есть такой пин "SL"

когда на этом выводе ноль (относительно минуса) гидротрансформатор заблокирован, когда там +12 - нет

ссно воткнуть туда тестер и проехаться вокруг дома

специально лезть к процессору желания нет, но при какой-то аказии проверю, дюже интересно. С прибором ездить не удобно, лучше светодиодик с резюком.

Скорее всего на каких-то режимах и блокируется, например при торможении двигателем (как в мурзилке написано), но ни при движении от двигателя (до 80 км.час). В противном случае это было-бы понятно по чёткой привязке обороты/скорость (как после 80).

[Zhornic 25]

Большой расход топлива в городе - это в первую очередь "заслуга" гидротрансформатора.

Согласен! Тоже буду посмотреть...

Но!!! Разговор то идёт не об АКПП, а о том, что после глушения ЕГР на исправной машине расход существенно возрастает! У меня по пробкам личный рекорд - 60 литров на 250км... Но с пробками всё понятно! Ясен перец равномерное движение в течение 20 минут экономичнее двух часов педалирования газ-тормоз-газ-тормоз-газ- Обычно бака в городе хватает на 350 км, причём от стиля езды практически не зависит... Потому и грешу на неоптимальную работу заслонок при небольшом нажатии на газ. Сейчас удалил все заслонки, залил 50л и буду кататься до лампочки, не трогая в двигателе больше ничего, хотя так и чешутся руки покрутить опережение ТНВД и болтик на спилвалве... Откатаю бак и будет ясно - ЕГР это или нет. Хотя предварительный результат уже есть - без большой заслонки тяга более адекватна нажатию на педаль газа и дымит из выхлопной НАМНОГО меньше!

[danik 7]

... после глушения ЕГР на исправной машине расход существенно возрастает! ...

Не верно!

МОЖЕТ возрастать - так будет точнее!

У меня ЕГР не заглушен, а ампутирован!

На МКПП, до замены коробки, расход НИ РАЗУ не превысил 13 литров на сотню в ГОРОДСКОМ цикле!

По трассе, двигаясь со скоростью 90-100 км/ч, груженый (з чела + груз) расход составил 82 литра при пробеге в 1000 км, т.е. 8,2 литра на сотню!

С АКПП пока засекаю!

Понятно, что больше, но пока (судя по датчику топлива и одометру) не превышает 15 л!

[trancerr 0]

Кстати, какой реальный расход топлива на аналогичных авто но с механикой?

475791[/snapback]

на праде 78, на коробке где-то 12

вроде такое слышал

[Zhornic 25]

МОЖЕТ возрастать - так будет точнее!

Согласен!

Но на механике педалирование несколько иное, чем на АКПП! У меня реально газулька иной раз за всю поездку больше 20% не нажимается! А 95% времени вообще - 5-10%!!! Линейкой, конечно, не замерял, но по ощущщениям - чуть касаюсь педали... А именно на этом диапазоне впускной тракт перекрыт заслонками практически полностью! При заглушенном\ампутированном ЕГР воздуха практически нет!

Погодите недельку, робята, откатаю бак - тогда и разговаривать будем. Сейчас пройдено по городу 100км - стрелка пока не отлипла от верхнего деления...

[danik 7]

У меня реально газулька иной раз за всю поездку больше 20% не нажимается! А 95% времени вообще - 5-10%!!!

И я так же! И на механике и на АКПП!

До пол-газа если раз в неделю нажимаю, и то хорошо!

А расход другой!

При заглушенном\ампутированном ЕГР воздуха практически нет!

У тебя нет!

А у меня запасец в интеркулере! Да еще и под давлением!

Только заслонку приоткроешь, он как прыгнет!!!

[Zhornic 25]

А у меня запасец в интеркулере! Да еще и под давлением!

Только заслонку приоткроешь, он как прыгнет!!!

Ага! Воздуху в интеркулере холодно, ясен перец он рад в любую дырку сквозануть!!! Только форточку открой, можно и без солярки... фигачить... Главное побольше воздуха утром в кулер накласть!

[Александр Рукосуев 6]

То Zhornic-

Сейчас удалил все заслонки, залил 50л и буду кататься до лампочки, не трогая в двигателе больше ничего, хотя так и чешутся руки покрутить опережение ТНВД и болтик на спилвалве... Откатаю бак и будет ясно - ЕГР это или нет. Хотя предварительный результат уже есть - без большой заслонки тяга более адекватна нажатию на педаль газа и дымит из выхлопной НАМНОГО меньше!

Можете получить от удаления заслонки дугие "неудобства":

Зимой двигатель на ХХ и малых нагрузках перестанет прогреваться - всё тепло будет выносить через цилиндры.

Воздушный фильтр будет забиваться значительно быстрее.

[Zhornic 25]

Ну и проведём эксперимент! Весной отпишусь...

А зимой движок и так медленно прогревается, минут 20 пока горячий воздух из печки пойдёт, и еще 20 - пока салон не прогреется... Это на ходу! Думаю только из-за массы двигателя, пока такую глыбу нагреешь до 90с... Он и остывает пару часов... В принципе я на многое согласен, если пепелац вместо 20-25литров станет 15 кушать...

[lexa38RUS 4]

Прадо KZJ-78 МКП, расход по городу на 31 резине 12- 12.5 (зиму не считаю, я больше греюсь чем езжу) на 33 МТ- 13 литров. Глушка ЕГР никоим образом на расходе не отразилась. Правда глушил по вакууму, руки не доходят глухую прокладку поставить