Управление А30-43LE, через T-ECU MMC на мех ТНВД в TLC70

[stass_03]

Есть малая вероятность что последовательность подачи напряжений (сперва постоянное от АКБ, затем от ключа) может влиять на работу блока. Ещё можно посмотреть ЧЕК что говорит.
Далее, всё же не стоит исключать что блок сгоревший. 

И я бы подключил ко всем выводам соленоидов лампочки и релюшки (а то вдруг при отсутствии проводимости блок уходит в ЧЕК)

А в ЧЕК соленоиды не запитываются

[Sway]

 в общем, общими усилиями блок и подключение побеждено 

В ближайшее время будет завершающая часть, плюс схемы и распиновка.

[stass_03]

Ну так, и что не давало сол1 напугу?

 

[Muzalevsky]

На обоих блоках не верно пины набиты на разъёме. 
Где на блоке 13 на самом деле 1, где 1 это 13.

[stass_03]

Жесть))

Зато вник!

[Sway]

На плате внутри блока присутствует маркировка, но она тоже не корректно нанесена 

[volder]

может кто то некорректно читает?

[volder]

Ну и как оно работает то,расскажи?

[Sway]

Доброго времени суток дорогие друзья..!
Поскольку ТС почти на сто процентов победил процедуру сращивания блока от ММС для управления им автоматической трансмиссией А340 и вся эта сборка имеет право жить далее не только в кузове ТЛС70 в котором собственно собрана.
Мы хотим предоставить не отчет, а совместный труд, в виде некоторой переваренной и обработанной информации для дальнейшего использования в массах. Поскольку данный вопрос на страницах этого форума возникает достаточно часто, а именно: соискатель хочет эксплуатировать в своем авто автоматическую трансмиссию и какова либо рода двигатель, при этом хочется максимально просто и достаточно бюджетно управлять АКПП.
Стоит отметить что, данный пост касается только части подключения электрического управления в связке конкретного блока с агрегатом А340.

Ок, поехали..!
Начнем с блока управления. Их было два, с номерами MR232806 MR232264 По своим функция они идентичны, устанавливались в кузова Митсубиши Поджеро второго поколения с двигателями 4М40 и автоматической трансмиссией. Возможно, эти блоки использовались еще, где либо, но нас это не коснулось.
Вот их фото, и фото разъема на блоке.
--фото блока.



Распиновка разъема блока:
Это какой то кошмар 
Внутри разъема присутствуют подписи к пинам блока, а также внутри блока на его плате есть маркировка ножек в местах пайки последних. К сожалению не одна из них не подошла к тем схемам подключения, которые у нас имелись. Точнее предназначение пинов было почти правильное, только не было известно их сто процентное расположение. В ходе расследования было выявлено что, маркировка на плате почти верна и нужно всего лишь поменять верхний и нижний ряды местами.
--фото разъема с верной распиновкой.

Далее список номера выводов в разъеме и их назначение.
1 – выход клапан  управления S1 (+)
2 – выход клапан управления S2 (+)
3 – выход клапан управления SL (+)
4 – вход сигнала от датчика вращения выходного вала акпп
5 – вход сигнала от ингибитора акпп положение “N” (+)
6 – not used
7 – вход сигнала HOLD (-)
8 – вход сигнала O/D (+)
9 – вход сигнала скорости (-)
10 – вход сигнала от датчика вращения выходного вала акпп
11 - not used
12 – вход датчика температуры гидравлической жидкости акпп
13 – выход сигнала ОБД1
14 – вход постоянное питание блока(+)
15 – вход питание блока после замка зажигания (+)
16 – вход минус, корпус авто (-)
17 – вход сигнал педали тормоза (+)
18 – вход сигнала от ингибитора акпп положение “2” (+)
19 – вход  сигнала от ингибитора акпп положение “N” (+)
20 – выход сигнала индикации высокой температуры гидравлической жидкости акпп (-)
21 – вход режима POWER (+)
22 - not used
23 - not used
24 – вход  датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (-)
25 – вход сигнала максимального нажатия педали акселератора KICK DOWN (-)
26 – вход сигнала положения дросельной заслонки (+)

Схемы электрических подключений.
Мне удалось найти в свободном доступе самые читабельные и корректные схемы.
--фото эл схем..






Однако в них содержаться небольшие отклонения от действительности.
О них дальше:
-- каналы управления соленоидами на схемах не верно промаркированы, шифт соленоид  S1 и S2 находятся на пинах 1 и 2, соленоид блокировки гидротрансформатора находится на пине 3.
--постоянное питание блока приходит на пин 14 и плюс подаваемый во время включения зажигания приходит на пин 15.

[Sway]

Продолжаем наше повествование ))..!
Не смотря на тот факт что, блок достаточно прост в подключении и не требует общения с какими либо другими блоками, он требует минимальный ряд сигналов благодаря которым сможет корректно управлять трансмиссией А340 полностью в заводском режиме.
 Далее коротко про эти сигналы:
--сигнал с датчика вращения выходного вала акпп(не путать с датчиком скорости). Для создания сигнала используется датчик индуктивного типа, парт номер 89411-50010, формирует сигнал ротор с четырьмя лучами, с номером mr166484(это номер для ММС но у Тоеты тоже такой есть), зазор между сердечником датчика и ротором составляет 0,5мм
--сигнал скорости для этого блока формируется герконовым сенсором, его можно взять со щитка приборов в котором имеется подобный датчик.
Для примера такие датчики устанавливались в тросиковые спидометры дизельных и бензиновых форанеров и хайлюксов и др.
--сигнал положения дроссельной заслонки является важной составляющей системы управления, по скольку это единственный сигнал который говорит блоку управления о нагрузке на двигатель.
Датчик положения можно использовать разного исполнения, важное требование это поддержание начального напряжения на его выходе 0.6-1.3 вольта (педаль отпущена), и полностью нажатая(максимальная подача) 4.3-5.0 вольт соответственно.
--сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя двух уровневый, то есть пока двигатель холодный (до 30-40 градусов) сигнала нет, после достижения температуры блок должен получить устойчивый минус на соответствующий пин (24). Без наличия этого сигнала акпп не сможет включить четвертую передачу и блокировку ГТ.
При наличии этих сигналов и исправного агрегата акпп блок сможет управлять последним в заводском режиме. Конечно не стоит забывать о корректном подключении питания блока, наличия хорошей массы, управления режимами акпп, сигналов овердрайв, повер, холд, и кикдаун.

Ели у вас есть дополнения или вопросы, пишем тут, не стесняемся, всем мир.!! 

[walker]

Супер! 

еще расскажи как он понимает что авто двигается на пониженной передаче и как меняет программу управления.

Еще про самодиагностику  по миганию лампы тоже будет полезно.

[Sway]

  Согласен на этот счет.! 

[Muzalevsky]

Всем привет, по самодиагностике напишу если нужно. штука удобная и вот коды ошибки.

[Muzalevsky]

ДПДЗ а точнее его сигнал не давал мне покоя. Ход заслонки меньше чем поворот на ДПДЗ от Ваза, тем самым правильного сигнала ( холостой ход должен быть 0,8-1 вольт... выжата педаль должен быть 4,5 вольта) не удавалось добится.

была приобретена электронная педаль  и через пару шестерен была подобрана правильная и настраиваемая подача сигнала ДПДЗ

фото на этапе примерки

[Sway]

Доброго времени суток други..! 
Возникла необходимость в принудительной блокировке Гидро Трансформатора, далее ГТ.
На просторах нашего замечательного ресурса Я схем не искал, и немного поразмыслив набросал схему, которая удовлетворяет мои запросы. Тех задание достаточно простое, при необходимости блокировка ГТ должна осуществляется посредством нажатия на кнопку и так же отключаться, а также блокировка должна отключаться при нажатии на педаль тормоза.


Приведённая ниже схема реализованна на двух реле. Реле R2 типа 90.3747 это обычное автомобильное реле на 12В которое должно имеет нормально закрытый (nc) контакт. Реле R1 типа 375.3787 это импульсное реле на 12В. А так же понадобится кнопка (S1) с нормально открытыми контактами (no), без фиксации.

Теперь немного про работу схемы..
Схема получает питание на точку (А1) постоянно, после замка зажигания. При необходимости заблокировать ГТ необходимо кратковременно нажать на кнопку (S1), в это время импульсное реле (R1) получит управляющий (+) на контакт (1) и реле замкнет свой нормально открытый контакт (no) тем самым подав питание на соленоид блокировки ГТ (точка А2). Выключение блокировки ГТ так же происходит кратковременным нажатием на кнопку (S1).
Так же этой схемой предусмотренна возможность отключения блокировки при резком-внезапном-интенсивном торможении. Т.е. при движении на принудительно заблокированном ГТ стоит всего лишь нажать на педаль тормоза. При этом на (точку А3) поступит плюс от педали тормоза, реле R2 получит питание и разомкнув свой нормально закрытый контакт(nc) обесточит импульсное реле R1 приведя схему в исходное состояние, т.е. блок ГТ разблокирован.

Данная схема рассчитана на работу с агрегатами акпп модели 340х и их модификаций, в которых отсутствует соленоид блокировки управляющихся с помощью ШИМ.

...to be continued.!

[stass_03]

В интернетах известно как "бистабильное реле" 
https://aliexpress.ru/item/1005005112232188.html?sku_id=12000031702022514&spm=a2g2w.productlist.search_results.12.1ddc4aa6zLswYW

пример 

[Andru714]

23 часа назад, Sway сказал:

На просторах нашего замечательного ресурса Я схем не искал, и немного поразмыслив набросал схему, которая удовлетворяет мои запросы. Тех задание достаточно простое, при необходимости блокировка ГТ должна осуществляется посредством нажатия на кнопку и так же отключаться, а также блокировка должна отключаться при нажатии на педаль тормоза.

Если кнопка не штатная и может иметь полную группу контактов, те НЗ+НР, то можно обойтись одним реле и конденсатором. Чтобы не использовать дополнительное реле для отключения защелки от стопов, питание схемы взять с контактов лягушки стопников.

Если всегда активна функция отключения от тормоза зачем ухищряться? Достаточно простой схемы с самоподпиткой обмотки реле - включать кнопкой, отключать тормозом.

[Sway]

Я пологаю что, реализовать можно разными способами, и это возможно будет лучше предоставленной схемы и используемых в ней компонентов. Однако в тот момент мне пологалось все весьма просто, на доступных в любом авто-магазине деталях, и для людей у которых нет специального образования. Так же мне нравится что, в исходном состоянии компоненты схемы не питаются.

[Andru714]

2 часа назад, Sway сказал:

Я пологаю что, реализовать можно разными способами, и это возможно будет лучше предоставленной схемы и используемых в ней компонентов

Yе ради упрека , я увидел менее затратную реализацию функционала, с отключением стопами достаточно одного пятиконтактного реле и диода.

2 часа назад, Sway сказал:

Так же мне нравится что, в исходном состоянии компоненты схемы не питаются.

Ток потребления не более 60 мА (это с обмоткой исполнительного реле): https://www.ozon.ru/product/rele-impulsnoe-12v-375-3787-energomash-art-375-3787-989034244 про дежурное потребление умолчали.

Цена - ахтунг!

2 часа назад, Sway сказал:

для людей у которых нет специального образования

В том возрасте образование стояло в сторонке и нервно курило, я свою схемку сам придумал для включения света и открывания/закрывания штор в комнате лежа на кровати, стимулом было использование кнопок без фиксации на кнопочной панели 3х4 какой-то древней ЭВМ. Придумал сперва на кнопке с перекидным контактом, потом заменил ее промежуточным реле.

 

 

[Andru714]