Хочу переделать 2H в 2HT

[Denis4x4 1]

Что при этом меняется или добавляется, кроме турбины?

Сколько это может стоить?

А надо ли оно?

[TLCFun 9]

те же плюсы и минусы, что и тут:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=3179

[Denis4x4 1]

Даа. Дороговато для моей машинки.

Если бы это около 2000 стоило, то можно было подумать, да и отзывы о прогоревших поршнях не радуют.

[TLCFun 9]

Правильно настроеный 2Н вполне уверенно едет (я на своём порой 140 на обгонах показывал) крейсерская была 110 (это всё по ГПС, т.к. 35-е колёса давали занижение на 12% спидометра)...

У турбо версии 12НТ другие передаточные числа 1-й и 2-й передачи - сделаешь 2НТ - будешь париться с кулисой, соответственно синхронизаторы быстро зафигачишь и т.д.

не надо обманывать завод изготовитель - лучше не будет

[Tomat 30]

не надо обманывать завод изготовитель - лучше не будет

Точно в дырочку:D

[Denis4x4 1]

Я на своей с ГПС не ездил, но максимум был по спидометру около 125.

На 35 колесах.

Но вот динамика оставляет желать лучшего - на кама-флейм (на ней мне её отдали) я как срит рейсер был. Пуляла только так. Да трогаться можно было со 2 спокойно.

Попробую с ЖПС покататься - посмотрим что он покажет.

[TLCFun 9]

To: Denis4x4

Хотите динамики - спросите у Инны - как

[Dgon 1]

Подскажите для переделки HZJ80(араб) системы накала свечей, т.е. хочу с дополнительным сопротивлением схему, что для этого надо покупать и какие номера блоков?

[02_Alex 29]

Турбина это - зло . Нету её и  нету проблем .

[ДенисЪ 8]

..

Изменено 31 декабря 2013 пользователем ДенисЪ

[ДенисЪ 8]

Уже пора в FAQ поместить тему о турбировании 2Н, дабы уберечь желающих от лавины проблем и уродования мотора.

[brat3 85]

Турбина это - зло . Нету её и  нету проблем .

нету ее-есть тупизм,расход топлива,предкамеры,свечи накала.... езжу на зле.

[ДенисЪ 8]

Турбины на круйзерах при элементарном человеческом отношении (турбо правило, нормальное масло и своевременная его замена) выхаживают по 500 000 км. За те преимущества, которые она дает, можно раз за жизнь мотора на нее и раскошелиться. Естественно, речь идет о 12НТ, на котором я во время пробной поездки турбоямы как таковой не ощутил. Но уж ежели мы говорим о 2Н, то лучше его откапиталить, плунжеры в насос другие поставить, тубулярный выпускной коллектор в конце концов сделать. Он сам по себе дефорсирован однозначно, такой же по объему 4-х литровый рядный шестицилиндровый атмосферник мерседесовский, с рядным тнвд, выдает 85 кВт.

[Pavel68 3]

ХА,  а помнишь как ржали над нами когда мы говорили о естественной принудительной подаче воздуха? К сожелению повседневные проблемы (пока) сильнее! Но, я уверен!!! Есть в этом большой потенциал!!! ВОТ ТОЛЬКО ВЗЯТЬ ЕГО НЕКОГДА, И НЕКОМУ!!! ИМХО!!! Смейтесь дальше...Да, братья, С НОВЫМ ГОДОМ!!!.... И ПУСТЬ ВСЕМ НАМ ПОВЕЗЕТ В УДАЧЕ (ФОРТУНЕ) НАКОНЕЦ, И САМОЕ ГЛАВНОЕ ЗДОРОВЬЯ ВСЕМ НАМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Alexandr79 39]

Почему-то все видят только верхушку айсберга при "турбировании" мотора, - только установку самой турбины. А установка турбины вообще ерунда и мелочи по сравнению с остальным объёмом работы, который необходимо произвести, чтобы мотор с турбиной стал работать так, как надо. Причём в кустарных условиях там не сделать вообще ничего. Самое главное - разработать и изготовить новый ТНВД, а это задача уровня корпорации Bosch или Denso, в гаражных условиях ТНВД в принципе не собрать ну вообще никак. Изготовить новый распредвал, т.к. фазы ГРМ другие - тоже вряд ли кто сможет его напильником выстругать. Изготовить новые поршни с масляным охлаждением плюс само масляное охлаждение - аналогично. Можно, конечно, взять за образец 12HT, но он только внешне напоминает 2Н, внутри там все другое, даже сам блок цлиндров (то есть, если ставить всё от 12НТ, то потребуется просто двигатель 12НТ, от 2Н туда подойдут разве что некоторые болты и гайки).

Изменено 31 декабря 2013 пользователем Alexandr79

[alex_60 64]

Почему-то все видят только верхушку айсберга при "турбировании" мотора, - только установку самой турбины. А установка турбины вообще ерунда и мелочи по сравнению с остальным объёмом работы, который необходимо произвести, чтобы мотор с турбиной стал работать так, как надо. Причём в кустарных условиях там не сделать вообще ничего. Самое главное - разработать и изготовить новый ТНВД, а это задача уровня корпорации Bosch или Denso, в гаражных условиях ТНВД в принципе не собрать ну вообще никак. Изготовить новый распредвал, т.к. фазы ГРМ другие - тоже вряд ли кто сможет его напильником выстругать. Изготовить новые поршни с масляным охлаждением плюс само масляное охлаждение - аналогично. Можно, конечно, взять за образец 12HT, но он только внешне напоминает 2Н, внутри там все другое, даже сам блок цлиндров (то есть, если ставить всё от 12НТ, то потребуется просто двигатель 12НТ, от 2Н туда подойдут разве что некоторые болты и гайки).

Золотые слова Александр подписываюсь под каждым словом.

Не все так просто как вы говорите господа Чтоб 2н турбо был надежным нужно сделать много чего, проще купить 12нт

[koda 6]

С новым годом господа!А теперь по делу я думаю что не все так грустно как пишет Александр справедливо лишь то что по надежности он не будет конкурент с 12НТ а так ли это критично?Имея чугунный блок выплавленный еще до начала экономии метала с запасом прочности выше крыше наделив его литражом в 4 литра и сняв с него всего 105 лошадок как-то не камельфо получается я считаю что эта идея имеет право на существование уже к 3В турбину заокеанский друг прикрутил и что-то ни кто его не осуждает в конце концов что человек теряет получится будет более резвая но недолго не получится сделает капиталку или новый купит.Когда-то и Рудольфу Дизелю в спину смеялись.Безумству храбрых поем мы песню.

[ДенисЪ 8]

Это Рудольф Дизель смеялся в спину молодым русским инженерам, когда те на международной выставке предложили ему наладить производство дизелей в России. Рудольф на той выставке получил приз за идею, даром, что дизельную установку он так и не смог на том этапе запустить. За то в России спустя всего несколько лет затарахтел первый в истории рабочий дизельный двс. Ну да, идея и патент Рудольфа, а завели мы. И космос за нами и балет и классика литературы и самые тонкие в мире механические часы по состоянию на 1973 год, если не ошибаюсь. Это был Полет. И трудились все сообща, как теперь на форуме помогаем друг другу невзирая на расстояния порой в тысячи километров и границы. С новым годом ! Всем удачи в новом году !

[Alexandr79 39]

я считаю что эта идея имеет право на существование уже к 3В турбину заокеанский друг прикрутил

 

Ну прикрутил. А ТНВД турбовый где брать? Вообще-то именно настройки ТНВД и определяют в первую очередь динамику мотора. Моторы 13ВТ, как и 12НТ, рассчитаны (в отличие от их атмосферных аналогов) под непосредственный впрыск, имеют совершенно другую ГБЦ, совершенно другие форсунки, совершенно другую поршневую. Поставив от 13ВТ насос на форкамерную ГБЦ, ничего хорошего не выйдет. В своё время подсчитывал, во сколько обошлась бы переделка 2Н в 12НТ (така как при капремонте у меня под замену пошло всё, кроме блока, колена и шатунов, то рассматривал вариант собрать мотор на турбовых запчастях), по самым скромным подсчётам, за лишние 35 лошадей пришлось бы доплатить сверху ещё тыщ 200 как минимум, а по факту, вероятно, ушли бы все 250. Решил, что неразумно так раскидывать деньгами.  

[vitaliy38 8]

Вот слежу за этой дискусией и никак не могу понять, а зачем так мучить себя, свои нервы, свой кошелёк, своё время турбируя 2H? Зачем турбировать 2Н?