вискомуфта на карлсоне сколько живет?

[Vladimir24 178]

Всем привет! Что-то сегодня при -5 моторчик еще не прогреты, решил сунуть карлсону газетку! Он её смолол, как хохол сало!

Задумался - машине 16 лет, имеетправо данный девайс и помереть.

Симптомы:

на холодном есть некоторое ощутимое сопротивление муфты.

ощутить разницу на горячем сейчас вроде не получается.

мотор греется, радиатор холодный, супермороза пока не было.

Вопросы:

Может муфта умирая повысить свою эффективность? Или она наоборот становится от возраста слишком "легкой"?

[NazareT 391]

Не понял как вентилятор газетку смолол (всмысле никак хохол сало, а куда ты ею кормил? )

Вискомуфта так и помирает, срок конечно от лет не зависит, скорее от условий эксплуатации....

[VovСолярка 2]

При пуске холодного двигателя исправная вискомуфта включается на полную и фигачит примерно в течении минуты. Потом отключается, т.е. газеты жрать перестаёт!

Потом включается только при перегреве радиатора, ну может точнее сказать при достижении радиатором определённой температуры. Редчайший случай, что сдохнув она молотит на полную. Обычно просто не включается.

[Galuha 6]

Ха, у меня молотит все время, не видел чтобы отключалась... Видать поломанная... Зато не греется...

Изменено 6 декабря 2009 пользователем Galuha

[dima est 0]

когда в вискомуфте помирает подшипник(клинит), она фигачит постоянно.

когда умирает силикон, то она крутиться без усилия

ещё бывает большой люфт подшипника - значит скоро отвалится совсем..

вобщем по-разному сдыхает

[Vladimir24 178]

Она не заклиненная, проворачивается с некоторым сопротивлением, не большим, но газетой её не остановить! Вот и вопрос - от времени она туже может стать? А то даже на прогреве дует не хило холодным воздухом! Как мотор умудряется греться зимой вообще не понятно!

[Ivanida 173]

Редчайший случай, что сдохнув она молотит на полную. Обычно просто не включается.

824339[/snapback]

По-моему, это самый распространенный случай...

На двух машинах у меня так и было-она молотила всегда и отжирала мощу, пока не заменил на новую.

[Vladimir24 178]

Понятненько!

[AndryTihon 0]

Так она что, совсем не должна на холодную вращаться или чуток совсем. Моя тоже наверное газету сожрет, надо попробовать покормить. При неработающем двигле крутится с небольшим сопротивлением, на подклиневшую не похоже совсем. Сегодня под тридцитник, а она зараза дует, аж одеяло сверху укрытое вздувается. Может поэтому если в минус на холостых постоять температура в нижнюю риску падает и уже не поднимается, пока не поедешь. Правда если печки не включать, то может немного приподняться.

[Serjik 81]

да, именно поэтому двигатель на ХХ остыввает.

когда двигатель холодный внтилятор практически не должен вращаться.

по мере прогрева двигателя и нагрева радиатора муфта должна блокироваться и заставлять ветиляторвращаться.

[KuzyaVod 11]

Редчайший случай, что сдохнув она молотит на полную. Обычно просто не включается.

824339[/snapback]

По-моему, это самый распространенный случай...

На двух машинах у меня так и было-она молотила всегда и отжирала мощу, пока не заменил на новую.

824663[/snapback]

моя статистика совпадает с Соляркиной - сдохнувшая не дует.

Нормальная у тебя муфта.

На холоде просто она (муфта) долго "разрабатывается"

[cool_boarder 1]

Муфта на холодную все равно дует но не так активно. Заметить это можно если стоять на прогретом двигателе и газовать около 2000 минут 5, если делать это с открытым капотом то прямо будет слышно момент ее включения - звук станет намного шумнее и поток воздуха возрастет в разы! Заметил это сам случайно когда промывался винсом, муфта несколько раз включалась и через некоторое время выключалась.

Я думаю что это самамя лучшая проверка, намного эффективнее чем какие то газетки или т.п.

[AndryTihon 0]

Вчера кормил газеткой, не ест, останавливается, потом потихоньку раскручивается, но раскручивается помоему до оборотов двигателя на хх. Все равно блин дует прилично.

[AVSh 4]

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=55789&hl=

Тут посмотри на всякий случай.

[kykyruzer341 23]

Вчера кормил газеткой, не ест,

ГЫЫЫ дай ему колбасы Мож поест ШУТКА

[Pradik 11]

Был случай, что вышел силикон, муфта не раскручивалась, мотор грелся. По моим наблюдениям исправная муфта при нагреве начинает дуть сильнее, это слышно по аэродинамическим шумам, но и холодная тоже дует первое время очень сильно, видимо из-за загустевшего силикона.

Чтобы зимой поберечь тепло двигателя сначала ставил двух лопастную крыльчатку, но потом и вовсе стал снимать муфту с крыльчаткой на зиму. Уже четыре зимы так - полет нормальный, даже в коротких городских поездках мотор прогревает весь антифриз, поэтому дольше держит тепло на стоянке и даже в минус сорок в машине тепло на любых режимах двигателя. а если выход на трассу или в снега - приоткрываю утеплитель радиатора, тогда и печка вполне справляется с отводом тепла. Так езжу до весны, когда температура воздуха перестает опускаться ниже -10С. В идеале, конечно, на зиму можно поставить электровентилятор, но все че-то руки не доходят

[Имрамыч 21]

но потом и вовсе стал снимать муфту с крыльчаткой на зиму.

У нас этот фокус не проходит, только по посёлку. На зимнике, в перемётах на больших оборотах, начинает грется, даже в -30. А ставить- снимать постояно, не выход. Поэтому только электро, сейчас ищу подходящий.

[AVSh 4]

По поводу подходящего:

У меня уже трёхлетний опыт зимой на электровентиляторе. Самый лучший вариант - это блок из двух одинаковых вентиляторов. у меня сейчас блок от шнивы в работе. Включение ЭВ последовательное! То есть на каждый приходится половина напряжения , от этого пара работает на малой скорости, что более подходит в нашей системе охлаждения.

Управление от датчика на 82-78град от Москвич вроде бы, на прямую без реле, в разрыв минуса, ручное управления выключателем, включенным параллельно датчику. Датчик в трубе от радиатора к двиглу. перехожу при +4град воздуха, про -4град вообще не включается даже в городе при стоянии в пробках. Как будет ниже нужно ставить картонку и перекрывать забор воздуха .

[Pradik 11]

AVSh - датчик в трубе? а провода как вывел? а можно фотки проводов и, главное - крепления блока вентиляторов, очень интересно.

Как-то давненько на Вольве я простейшую схемку собирал с терморезистором, компаратором и тиристором (т.к. движки вентиляторов коллекторные, то тиристор выключается по прерыванию тока) и крепил под слой термоизоляции на верхний патрубок радиатора скочем. все работало, так ея и продали с моей примочкой.

[AVSh 4]

Трубу разрезал по тому месту где пробито было. Токарным образом выточил патрубок и гнездо под датчик включения вентилятора, приварил одно к другому, ввернул датчик на ФУМ ленте , провода по шлангу к радиатору и далее вверх. За образец брал Волговский патрубок с гнездом датчика температуры.

Блок вентиляторов от ШНивы, потому что просто похвалили их. Можно взять одну или две пары обычных ВАЗовских ЭВ . Важно что включать их лучше именно последовательно, потому как если параллельно - они очень быстро охлаждают, а в результате термокачка! Это плохо!!!!

Чиркани схемку твоего простейшего контроллера температуры. Первый год у меня стоял Силыч и управлял мощным Волговским ЭВ, управлял хорошо ( можно было управлять температурой начала вращения ) . но недолго: токи большие - сгорели дорожки.