3л - 2лт

[peress]

Высота кулачков на распредвалу 3л действительно на 1мм с лишним выше, чем у 2л! Соответственно клапана сильнее открываются и заметно лучше происходит продувка цилиндров... фазы тоже должны быть чуть другие... я бы поставил даже на турбированный дизель распредвал от 3л!!!

964252[/snapback]

только с учетом турбоприкола про фазы ГРМ. Они рассчитана на положительное давление. В атмосферном же двигателе для улучшения вентиляции камеры сгорания фазы делаются с небольшим взаимным перекрытием, т.е. на некоторых двигателях выпускные клапана еще не до конца закрылись, а впускные уже немного открылись и часть смеси, которая при нормальном атм. давлении бы никуда не попали при положительном давлении на впуске вылетает напрямую в трубу. На бензинках это проблема №2 при турбировании атмосферного мотора, проблема №1 - СЖ. На бензинках побеждается двумя способами:

1. Поставить валы от турбо.

2. Поставить разрезные шкивы ГРМ на валы и немного валы "развинуть".

[Лев HiLux]

плиз расскажи почему казет-ный??? чем лучше? 

959499[/snapback]

Объсняю научно: дырка больше:-)

Плунжер 2LT и 3L - 10 мм, а KZ - 11 мм.

[bodydoc]

Спасибо Лев! Принял С установкой как? пилить надо, или просто плунжер купить?

[Лев HiLux]

Вынимаешь старый плунжер, ставишь новый. Ставишь от 2LT-шного насоса крышку с турбокорректором, соединяешь ее с впускным коллектором. Насос настраиваешь на стенде примерно по KZ-ным характеристикам, после установки подстраиваешь по вкусу.

С самой турбиной, вроде все понятно. 2LT-шная улитка вместе с коллектором, от него же крышка, к которой прикручивается фильтр (она с выходом масла на турбину), патрубок в поддон для слива масла. Охлаждение тройниками из любого места.

[peress]

Ставишь от 2LT-шного насоса крышку с турбокорректором, соединяешь ее с впускным коллектором.

965859[/snapback]

Информация ниже не проверена, если что поправьте:

Вроде как крышка с турбокорректором ставится только на 2лт механические насосы, что делает ее нереально редкой. Но, вроде как подходит крышка с механических насосов 2ст и 3ст которых уже много и достать легко.

[bogra]

одинаковые крышки, одинаковые

[bodydoc]

Лев спасибо, всё это я уже давно сделал, инфа про плунжер понравилась! теперь считай ставлю KZ-ый спасибо!

[feltvogn]

Объсняю научно: дырка больше:-)

Плунжер 2LT и 3L - 10 мм, а KZ - 11 мм.

965167[/snapback]

А нельзя ли указать парт-номер этого плунжера (от 1KZ-T)? Заранее благодарен!

[tlk-72]

http://toyota.japancats.ru/scheme.asp?mdl=51027&pid=99B0143B еще вот это надо http://toyota.japancats.ru/scheme.asp?mdl=51027&pid=8E10143B Изменено 11 апреля 2010 пользователем tlk-72

[tlk-72]

сейчас уже не вспомню , вроде больше ничего не заказывали, может кто поправит

[feltvogn]

http://toyota.japancats.ru/scheme.asp?mdl=51027&pid=99B0143B  еще вот это надо http://toyota.japancats.ru/scheme.asp?mdl=51027&pid=8E10143B

967315[/snapback]

Спасибо большущее!

[Михаил74]

по поводу 2лт в 3лт есть уже реальный опыт, блок 2лт расточили до размеров 3Л, поставили колено 3л и турбину от Бычка, и все это поехало

данная процедура была вынужденной по тому как расточники загубили блок 3Л а "контрактная" турбина оказалась мертвой, а ездить хочется

3ЛТЕ или даже 5ЛТЕ тоже вполне реально собрать на базе блока 2ЛТЕ , хотя правильнее использовать блок 5ЛЕ (дополнительные каналы охлаждения) и коленвала 3л после 97года 13401-54100 только остается вопрос по топливной аппаратуре и ЭБУ ну это чтобы совсем все правильно было

ЗЫ может кому собрать такой винегрет

ЗЗЫ наверно в этой теме данный ответ более уместен

[юхман]

Ну и как результат? Ощущения... Как на ходу , поделись впечатлениями... А то я себе тоже приобрел колено и поршневую 3л.

[Михаил74]

как результат?

мотор собран неделю назад, машина боевая т.е. не на каждый день, машина едет нормально куда ей деваться, пока обкатывается на чуть живом ТНВД, по тому как отстроеный ТНВД под 3ЛТ немношко сломался

есть маленький нюанс, для снижения степени сжатия под турбину, использовалась самая толстая прокладка ГБЦ

Изменено 5 мая 2010 пользователем Михаил74

[Zhornic]

Фазы- распред от 3L там фазы атмосферные, и в режиме больших оборотов чуть душит впуск...

Зато на низах всё окейно - именно по этому я и хочу распредвал от 3Л - он на низа заточен, а выше 3000оборотов я вообще двиг не кручу! И что там на 5000 происходит мне опчемто фиолетово...

По расточке можешь попасть, толщина гильз в среднем около 8-10 мм стачивая из них 4 мм в любом случае ЗНАЧИТЕЛЬНО меняется диаграмма нагрева стенок, к чему это приведёт не известно....оребрение, бочкообразность, не цилиндричность, сёдлообразность- хз.

Я лично гильзы ставить даже и не думаю, но если толщина гильз 10мм, значит именно на 10мм растачивать должно быть совершенно безопастно с точки зрения пропороть какие-либо каналы в блоке! А это уже поршня от 5Л!!!

"оребрение, бочкообразность, не цилиндричность, сёдлообразность" - это всё от рук расточников зависит, они это и на стандарт растачивая запраста изделают! "Диаграмма нагрева стенок" не от диаметра цилиндра зависит(вообще-то чем больше диаметр, тем меньше нагрев и вообще тепловые потери!), но если канал охлаждения вместо 10мм станет в 4мм от стенки цилинда - это ничего хорошего, согласен! Если же вместо 20мм - 14, то пох!Потому и прошу всех заценить это расстояние на реальном блоке!!!

[walker]

как результат?

мотор собран неделю назад, машина боевая т.е. не на каждый день, машина едет нормально куда ей деваться, пока обкатывается на чуть живом ТНВД, по тому как отстроеный ТНВД под 3ЛТ немношко сломался  

  есть маленький нюанс, для снижения степени сжатия под турбину, использовалась самая толстая прокладка ГБЦ

993608[/snapback]

еще как вариант, можно немного понизить мах давление турбины : Себе вместо 0,75 бар сделал 0,6

[bronco II]

Ну и как результат? Ощущения... Как на ходу , поделись впечатлениями... А то я себе тоже приобрел колено и поршневую 3л.

Отлично едет, по полевым дорогам, после ливней, на 36 TSL-х, спущенных до 0.5 валит 70-80км/ч и повороты веером проходит на 4-й. По сравнению с 2Lt ездишь на одну-две передачи выше.

Теперь 2Lte, на 78-й, буду таким же образом переделывать. Прилив на "колене" будет изготавливаться., т.к. от 5Le найти похоже нереально. Фотоотчет ключевых моментов, при положительном результате, будет.

И еще, думается мне, что KZ-ская плунжерная, должна ставится вместе с кулером, т.к. днище поршня у 3L тоньше чем у 2Lt.

Изменено 19 июня 2010 пользователем bronco II

[panmaster]

1.Плунжерную пару часто имеет смысл менять вместе с кулачковой шайбой. Они в паре определяют геометрическое начало подачи самим насосом.

2.Штоки с управляющей поверхностью в крышках турбокорректора могт иметь разную кривизну и соответственно характеристику объема подачи при нарастании давления. Это будет видно на стенде при регулировке подачи по наддуву. При невозможности попасть в параметры можно этот шток поменять на другой .