будте умнее или

[Grablya]

Вот если честно я не совсем понял, а как вы умудряетесь фирменные шпиьки рвать и тянуть? Вы что их ломом тяните, так их и ломом не сорвешь. Может все намного проще , всегда после снятия - постановки колеса, проехав 100 км их обязательно протягивать надо, особенно если окончательную затяжку делали спустив машину с домкрата.

1005269[/snapback]

Очень стыдно но признаюсь.

Я когда машину купил, то очень сильно удивился тому, что все колесные гайки как то с усилием надо закручивать и откручивать.

По наивности даже было подумал, что это такая фишка тойоты для внедорожника, чтобы колесо не потерять.

Потом когда закручивая от руки на сильном морозе -50 со звоном порвал шпильку до меня дошло, что с колесными шпильками и гайками что то неправильно, т.к. я не такой комплекции, чтобы изящным движением руки рвать колесные шпильки.

Короче, прежний владелец для красоты накрутил ниссановские блестящие хромированные гайки, у которых шаг винта малость не совпадает с тойотовским.

А я идиот ездил, пару шпилек оторвал и только потом понял.

1005619[/snapback]

С того места, где шаг винта не совпадает поподробней, плиииз

[мишлен]

А что именно поподробней? Закручивать и откручивать будет тяжело, держать все равно будет слабо, в итоге разобьет посадочное место диска после чего его никакие гайки не удержат ---- все время будет шпильки рвать.

[Interceptor]

Совершенно верно, у Ниссана и Тойоты разный шаг резьбы на шпильках.

[Vоlk]

To: AlexGAI

что мешало наплавить и проточить ?

1004180[/snapback]

один раз накололся (еще по неопытности ) на подобном ремонте. В полуразгруженном мосту полуось является внутренней обоймой подшипника. Соответственно металл должен быть не хуже металла подшипника......При наплавке без необходимой последующей термообработки металл слишком мягкий. У меня он раскатался через 2 000 км. Последствия были неприятными. Пришлось ставить новую полуось. Еще одну взял в запас.

Кстати , есть правая новая оригинальная полуось.

[Grablya]

Совершенно верно, у Ниссана и Тойоты разный шаг резьбы на шпильках.

1005943[/snapback]

Какой, плиз (не отстану )

[diplodok]

Совершенно верно, у Ниссана и Тойоты разный шаг резьбы на шпильках.

1005943[/snapback]

Какой, плиз (не отстану )

1006005[/snapback]

На тойоте шаг 1.5 на ниссане 1.25.

[Grablya]

Совершенно верно, у Ниссана и Тойоты разный шаг резьбы на шпильках.

1005943[/snapback]

Какой, плиз (не отстану )

1006005[/snapback]

На тойоте шаг 1.5 на ниссане 1.25.

1006068[/snapback]

Не верю. С такой разницей, ее реально нормально закрутить?

[bor198ok]

Не верю. С такой разницей, ее реально нормально закрутить?

+1. Гайку в этом случае нереально даже "наживить".

[wowan75]

добавлю свои пару копеек практики

по моему опыту - основная причина откручивания нормально затянутого колеса---попадание между привалочными поверхностями засохшей дорожной грязи и продуктов износа тормозов..

например со ступицы диск счищает грязь когда одеваете--она зажимается, а потом размалывается и прослабляется соединение.

я всегда очищаю привалочные поверхности ступицы и диска стальной щёткой или тряпкой, резьбу и конусы смазываю и тяну с номинальным усилием.....никогда ,ни на чём ,не откручивались колёса ещё (исключение - раз на новой гружёной "газели" ослабли в перегоне алмаата-карабутак-иргиз-атырау )

Внимательно надо проверять затяжку (через 50...200...1000км) если стоят новые диски/гайки.

а если незатянута или ослабла из-за грязи - начинают шпильки от знакопеременных нагрузок быстро уставать и лопаться (сразу или позже).

Перетяжка и коррозия тоже приводят к обрыву шпилек.

[Interceptor]

Не верю. С такой разницей, ее реально нормально закрутить?

"Специалисты" попадаются Тем более, что резьба от времени могла быть и подзабита уже.

[Grablya]

Не верю. С такой разницей, ее реально нормально закрутить?

"Специалисты" попадаются Тем более, что резьба от времени могла быть и подзабита уже.

1006792[/snapback]

Тогда не исключу, что "специалисты" вкручивают их пальцАми без инструмента и перекручивают.

[мишлен]

To: wowan75

например со ступицы диск счищает грязь когда одеваете--она зажимается, а потом размалывается и прослабляется соединение.

я всегда очищаю привалочные поверхности ступицы и диска стальной щёткой или тряпкой, резьбу и конусы смазываю и тяну с номинальным усилием.

+10000000 Очень существенное дополнение, на этом новички всегда подрываются!!!!!!

[grizvold]

возможно проточили в этот раз по другому,без плавных пепеходов,и создали тем самым концентратор напряжений.

а может уже были микротрещинны,вообще хотите докопаться до истины-отдайте в лабораторию деталь!

слава богу все у вас обошлось!

[Nord-cruiser]

По шпилькам очень знакомо.. Месяца ещё не прошло, как я в Анапе на Пионерском проспекте менял на переднем левом колесе все 5 шпилек, благо ехал не быстро, и почувствовал что с машиной что-то не то. Выхожу, смотрю, из 5 гаек только 1 (!!!) на месте, остальные шпильки обломало.. А можно поподробнее про то что шпильку вывернул, новую поставил, а то мне пришлось и диск тормозной снимать, и разбирать там всё. И ещё у меня гайки стоят вперемешку 14х1,5 и 14х2 и все закручиваются нормально. Правда с отпуска ехал, через каждые 2 тысячи подтягивал. Некоторые подтягиваются.

[Egor 143]

тяну с номинальным усилием....

Интересно, а знает кто нибудь номинальное усилие затяжки колёсных шпилек (в цифрах)? Ни разу не видел в литературе. Попадалась фраза типа - затягивать стандартным ключём усилием рук, не используя массу тела и не наступая ногой. Тож рвал шпильки (слава богу на месте, при затяжке-отворачивании).

[diplodok]

тяну с номинальным усилием....

Интересно, а знает кто нибудь номинальное усилие затяжки колёсных шпилек (в цифрах)? Ни разу не видел в литературе. Попадалась фраза типа - затягивать стандартным ключём усилием рук, не используя массу тела и не наступая ногой. Тож рвал шпильки (слава богу на месте, при затяжке-отворачивании).

1009251[/snapback]

На одной из шиномонтажек мне поставили колесо закрутили пневматикой а потом дотягивали динамометрическим ключом.Порадовало.

[AlexGAI]

вообще хотите докопаться до истины-отдайте в лабораторию деталь!

слава богу все у вас обошлось!

до истины наверно не докапаться, но предположить могу. скорее всего наложилось несколько факторов, потому как сломало поинтересному - под втулкой посередине. возможно сваркой перекалили полуось а потом проточкой ослабили. может еще чего повлияло.

вообщем звук был как звонкий удар как прудина лопаеться , причем асвальт в том месте идеально ровный. чудеса.

так устал с поиском запчасти, со всеми этими эвакуаторами и прочими проблемами (машина броншена в захалустном городе за 500 км от меня на хрен знает какое время), что уже охлаждение к ней какое-то приходит

[владимир михайлович]

То, что Вы проделывали с полуосью, не совсем правильно. И не годится сдесь ни фольга, ни наклеп, ни сварка. Надежный метод восстановления - хромирование шейки с последующим шлифованием. Восстановить можно до 1 мм на диаметр.

[AlexGAI]

То, что Вы проделывали с полуосью, не совсем правильно. И не годится сдесь ни фольга, ни наклеп, ни сварка. Надежный метод восстановления - хромирование шейки с последующим шлифованием. Восстановить можно до 1 мм на диаметр.

ето естественно, просто не было где хромировать, и сломался первый раз тоже в дороге в селе где кроме сварки и древнего станка нет ничего. плюс вырободка была уже больше 1мм.

потом на заводе проточили и завтулковали, причем выглядело это дело очень капитально. вот я и понадеялся судя по внешнему виду было сделано очень качественно.

поэтому и тему назвал соответственно, чтоб никто не повторял моих ошибок.

[wowan75]

тяну с номинальным усилием....

Интересно, а знает кто нибудь номинальное усилие затяжки колёсных шпилек (в цифрах)? Ни разу не видел в литературе. Попадалась фраза типа - затягивать стандартным ключём усилием рук, не используя массу тела и не наступая ногой. Тож рвал шпильки (слава богу на месте, при затяжке-отворачивании).

1009251[/snapback]

на 100,105-й

13.4 кгс-м для литья и 21.3 для стальных.

Изменено 21 мая 2010 пользователем wowan75