Пришла мысль.В голову.

[Petyara]

To: Tomat

Игорь, о том и речь, а не сказки про неправильный модуль зуба и его толщину.

Нарезка на всех парах одинаковая.

Просто эксплуататоры вначале из 2500 делают 3000-3500, а не достаток мощности двигателя компенсируют бросками сцепления.

Мотор 1КЗ-1КЗТЕ - 125-135 лошадей, масса 2100-2300,

Мотор 1ШЗ - 130-136 лошадей, масса 2500- 2600.

вот такая арифметика, но все сильно меняется, когда появляется доп вес. И в 90% случаев, рвут дергая назад.

Изменено 30 октября 2010 пользователем Petyara

[VADUS]

To: Petyara

Обьясни мне сирому, как одна и та же пара, ходит без сносу на 70-х крузерах, а вот на 105-х, стала конструктивно неудачной?

Объясняю. Для этого тебе придётся выполнить два простых арифмеических действия, но не стеми цифрами, которые ты вспоминал, а с другими.

1. Вычти вес 70-ки из веса 80-ки. 2. Вычти момент мотора 70-ки из момента мотора 80-ки. (а не мощность). Полученные цифры - это дополниельная нагрузка на пару.

Про сказки - возьми да померь, или это сложно?

[wowan75]

To: Tomat

Игорь, о том и речь, а не сказки про неправильный модуль зуба и его толщину.

Нарезка на всех парах одинаковая.

Просто эксплуататоры вначале из 2500 делают 3000-3500, а не достаток мощности двигателя компенсируют бросками сцепления.

Мотор 1КЗ-1КЗТЕ - 125-135 лошадей, масса 2100-2300,

Мотор 1ШЗ -         130-136  лошадей,        масса 2500- 2600.

вот такая арифметика, но все сильно меняется, когда появляется доп вес. И в 90% случаев, рвут дергая назад.

1159340[/snapback]

Мотор 1 фзфе - 223 л.с 387н.м. против 130 лс и 285 н.м. у 1ХЗ

пары 4.3:1 на бензовых 105ых не рвёт, хотя и момент на треть больше.

у нас таких крузаков сотни.... п.редуктор видел на разборе, давно висит невостребованый

п.с посчитал макс момент на ведущей шестерне на 1 L

HZJ105 - 2928 н.м

FZJ105 - 3930 н.м.

вес у фз поменьше на 100 кг

Изменено 30 октября 2010 пользователем wowan75

[Nail ufa]

У нас тоже их прилично катается, башнефть их купила целую стаю. На передний редуктор не жаловались, лочные все. У них почти все сделали уши- возможности мотора выше возможностей шасси в плане устойчивости и управляемости...

[Nail ufa]

To: Petyara

Обьясни мне сирому, как одна и та же пара, ходит без сносу на 70-х крузерах, а вот на 105-х, стала конструктивно неудачной?

Объясняю. Для этого тебе придётся выполнить два простых арифмеических действия, но не стеми цифрами, которые ты вспоминал, а с другими.

1. Вычти вес 70-ки из веса 80-ки. 2. Вычти момент мотора 70-ки из момента мотора 80-ки. (а не мощность). Полученные цифры - это дополниельная нагрузка на пару.

Про сказки - возьми да померь, или это сложно?

1159380[/snapback]

У 70- паттайм, износ и люфты гораздо меньше, как ни крути..

[Petyara]

To: VADUS

Ты сам себя читать не умеешь?

"стала конструктивно неудачной?"

С тобой можно только ветер гонять.

[VADUS]

To: Ярослав TLC

To: VADUS,а что там так уе...........ло?Ну не силикон  же

В некоторые типы вискомуфт добавляется газ, который работает своеобразным "демпфером", сжимаясь при расширении силикона. Это сделано и в нашем случае. Наша муфта может входить в состояние Хампа - то есть механического соприкосновения дисков и практически 100% блокировки.

Вот, Zayazz уже давно выкладывал оригинальный Тойотовский мануал по нашей раздатке HF2AV - там есть все описания, графики и.т.п. Рекомендую скачать и сохранить: http://webpages.charter.net/raventai/HF2AV%20TRANSFER.pdf

[Petyara]

To: Nail ufa

Ты на 70-ках видел шлицевое убитое от того, что все время катают на парт-тайме?

Люфт там всегда больше чем на фул-тайме...

[wowan75]

To: Nail ufa

Ты на 70-ках видел шлицевое убитое от того, что все время катают на парт-тайме?

Люфт там всегда больше чем на фул-тайме...

1159401[/snapback]

тока на фуле люфт всегда стучит...заблокируешь до парта и нету его

[VADUS]

To: Petyara

Ты сам себя читать не умеешь?

"стала конструктивно неудачной?"

С тобой можно только ветер гонять.

Я то умею, просто ты "смотришь в книгу - а видешь ... ", видимо поэтому и занят болтавней про ветер

[Petyara]

To: VADUS

теоретик,

а про фигу, это к тебе- "Сколько слухов наши уши поражает, а сколько плетен разЪедает словно моль."

Тебя читать, как телевизор слушать,

в жизни цены на 50% выросли, а у оракулов инфляция всего 8% за год.....

[wowan75]

To: Petyara

Ты сам себя читать не умеешь?

"стала конструктивно неудачной?"

С тобой можно только ветер гонять.

Я то умею, просто ты "смотришь в книгу - а видешь ... ", видимо поэтому и занят болтавней про ветер

1159407[/snapback]

To: VADUS

теоретик,

а про фигу, это к тебе- "Сколько слухов наши уши поражает, а сколько плетен разЪедает словно моль."

  Тебя читать, как телевизор слушать,

в жизни цены на 50% выросли, а  у оракулов инфляция всего 8% за год.....

1159409[/snapback]

нетехническая терминология пошла

будет вам уже

Изменено 30 октября 2010 пользователем wowan75

[Petyara]

To: wowan75

Имел в виду, когда ездят с отключенным мостом и набивает выработку на шлицевом от колебаний вверх-вниз.

[VADUS]

To: Petyara

Детсад на выгуле.... Очень хорошо соотносится со "скромным" лозунгом про чемпионов

[Petyara]

To: VADUS

Тебе нравится, а это главное .

[ковбой]

Братушки, гонг. Конец раунда! Боевая ничья.

[Tomat]

To: Tomat

Игорь, о том и речь, а не сказки про неправильный модуль зуба и его толщину.

Нарезка на всех парах одинаковая.

Просто эксплуататоры вначале из 2500 делают 3000-3500, а не достаток мощности двигателя компенсируют бросками сцепления.

Мотор 1КЗ-1КЗТЕ - 125-135 лошадей, масса 2100-2300,

Мотор 1ШЗ -        130-136  лошадей,        масса 2500- 2600.

вот такая арифметика, но все сильно меняется, когда появляется доп вес. И в 90% случаев, рвут дергая назад.

1159340[/snapback]

Петр, я тебя понял! По молодости и неопытности таким способом загубил не одну ГП да и сцепление, пытаясь выехать на груженном автомобиле при малой мощности (термин куда входит все ТТХ двигателя, в том числе и крутящий момент).

[Ярослав TLC]

Мужики,ну что вы в самом деле,как дети малые.Все ж достойные дядьки.Бросьте вы.....

To: VADUS Давай без формулов.Академиев мы не кончали.

Взяли П образную конструкцию.Перемычку между палок заставили крутиться в подшипниках и жестко заделами.Ножки одинаковой длинны.К одной из ножек приложили усилие в 100кг на расстоянии от оси вр. метр.На второй ножке в метре от оси возник метр.Ага?

А теперь воспримем это как морковь нашу.Ну не вкурить мне,где усилие на зубе МОРКОВКИ поделиться на передатку в случае неподвижного колеса.НЕПОДВИЖНОГО!!!!!!!

[wowan75]

Ярослав TLC, какая ваша статистика относительно лочных редукторов?

Изменено 1 ноября 2010 пользователем wowan75

[VADUS]

To: Ярослав TLC

Я же написал, что всё... И дал ссылку на литературу. Если сможешь доказать, что момент на кольцевой шестерне редуктора не зависит от передаточного числа редуктора - то думаю, что тебе дадут Нобелевскую премию.