Стоят разные коренные вкладыши

[ft-master 0]

При капиталке никто не заморачивается подбором вкладышей по группам

прям все ???

вы это точно знаете ??

по теме: с завода , новое колено через магазин купленное ещё не такой разброс по полноте имеет - без слез не взглянеш .

1201434[/snapback]

По крайней мере я не заморачиваюсь (как и большая часть мировых автопроизводителей)

[mongol89 29]

To Разрушитель винтов: +1

была у меня как-то Хонда (прелюд), так при капиталке движка выяснилось, что на заводе после промера шеек колена и блока и тому и другому присваивают номер (например ABCD блоку и 1234 колену) и исходя из этих размеров (выраженных в присвоенных номерах) подбирают вкладыши к каждой паре шеек Блок-колено. Вкладыши различаются по цветам (в смысле имеют разноцветные метки)

1201607[/snapback]

... даа это ты верно сказал ... ниссан, хонда, митсуба, отличаются такой темой (а именно цветовая (или буквенная) маркировка)

... а самое геморройное (вот это просто пи....) это когда в одной постели верхний вкладыш одной группы а нижний - другой ( причем это все установлено на заводе )... вот тут начинается головоломка ... (да ! и кстати на тойотах такое встречается ....щас вспомню где мне попадалось ...а ! на двигателе 2UZ-FE)

... на ниссанах - таблица подбора вкладышей - голову сломать можно , вот щас хонда СиЭрВи в ремонте (движек стуканул) ... вот там как раз все вкладыши везде разных цветов , и все не парные ...

1201631[/snapback]

А как это верхний и нижний вкладыш имеет разную маркировку? Получится же элипс?

[serg898 18]

To Разрушитель винтов: +1

была у меня как-то Хонда (прелюд), так при капиталке движка выяснилось, что на заводе после промера шеек колена и блока и тому и другому присваивают номер (например ABCD блоку и 1234 колену) и исходя из этих размеров (выраженных в присвоенных номерах) подбирают вкладыши к каждой паре шеек Блок-колено. Вкладыши различаются по цветам (в смысле имеют разноцветные метки)

1201607[/snapback]

... даа это ты верно сказал ... ниссан, хонда, митсуба, отличаются такой темой (а именно цветовая (или буквенная) маркировка)

... а самое геморройное (вот это просто пи....) это когда в одной постели верхний вкладыш одной группы а нижний - другой ( причем это все установлено на заводе )... вот тут начинается головоломка ... (да ! и кстати на тойотах такое встречается ....щас вспомню где мне попадалось ...а ! на двигателе 2UZ-FE)

... на ниссанах - таблица подбора вкладышей - голову сломать можно , вот щас хонда СиЭрВи в ремонте (движек стуканул) ... вот там как раз все вкладыши везде разных цветов , и все не парные ...

1201631[/snapback]

А как это верхний и нижний вкладыш имеет разную маркировку? Получится же элипс?

1201685[/snapback]

... вот и я тоже был в недоумении когда первый раз увидил... щас уже ни чему не удивляюсь

[serg898 18]

По крайней мере я не заморачиваюсь (как и большая часть мировых автопроизводителей)

1201657[/snapback]

на тойотах заморачивачиваюсь (ибо там не сложно) ... а вот на других автопроизводителях - там по факту как правило (особенно если вкладыши разных групп стоят в одной постели) заказываю вкладыши одного типоразмера(или там группы,или класса...фсе одинаковые) и подгоняю вал по получившимся (после укладки вклад. в постели) размерам (закладывая при это необходимые зазоры )

[serg898 18]

Вот    наглядный    пример    переборки  движка  на  коленке    2  сотки  или  три  а  как    насчет    0,005  и  точнее.    А  что    за  формулировка  карсетом?    есть    технические    названия    например    грановольность  и  тд.  Вот  я    и  пытался  сказать  что  у    Япов    есть  набор    вкладышей  и  не  надо    ничего  полировать    собирай    с  гарантированым  зазором.    Другое    дело  когда  есть  вкадыши    и  по  ним    шейки    подгонять  надо,  в  ручную  и  для    себя  маразм.

1201653[/snapback]

- вообщето у меня есть кантователь дя дагателя

... на счет 0.005 можем и с такой точностью делать , но только стоимость ремонта может увеличится на этот самый ноль отдадим к примеру на завод "прогрэсс" оно надо ? думаю нет...

- про грановольность... (прошу прошения не вся терминология мне известна ... тут я канеш "снимаю шляпу"... ) - помню пришел новый КВал на паджеро3 ,- а коренные шейки обработаны с огранкой!(КВ - новый , оригинал )

- шейка карсетом ... я когда задал точно такой же вопрос шлифовщику (как мол это так?) ... а это когда полировкой заужать шейку вала(предположим на теже0.02) то середина шейки брабатывается больше чем края.... что не допустимо

[Лёха Юрич 22]

ибо там не сложно

ну не скажи , это как повезет .

все хорошо когда на валу и блоке стандартно набиты цыфры : единички , двоечки и т.д.

а что вы скажете когда на колене набиты буковки ??

A . F . G и т.д. ?????

а на блоке - цыфры.

как "срастить" буквы с цыфрами , если даже офицыалы не понимают что это , и данных у них нет?

я уже привел пример с оригинальным коленвалом на Крузак.

тут уже только "пластигат" поможет , что и пришлось использовать , что б высчитать полноту...

удачи

[Centurion 68]

Вроде все доступно написано в оригнальном мануале Тойотовском - причем в сноске указано что могут быть разные в чем проблема

Изменено 9 декабря 2010 пользователем Centurion

[valera 55 0]

нормальный шлифовальный станок размер в 1 сотку допуска обеспечивает гарантированно, а любой коленвал имеет допуск в одну-две сотки, так мне не понятно зачем ловить микроны ? если шейки отличаются друг от друга больше чем на сотку, тогда действительно надо подбирать вкладыши чтобы уложиться в допуск.

[мотогунька 48]

прочитал и сколько интересного узнал. я думал что только наши камазы так ремонтируют , где есть вкладыши коренные на ремонт блока и шейки и шейки с блокоми и куева туча размеров и допусков . но там нашерашники изза того что всё должно ремонтироваться изза того что ничего в раше нет и чтоб на коленке. здесь то накуа так замутили. неужели когда корабли бороздят просторы большого театра, на заводе такие допуски. лан когда дядя вася точит и из 10 шеек 11 разных размеров то там то с какого перепугу . вот поэтому они в космос никогда не полетят эти узкоглазые.

[Alfox 9]

прочитал и сколько интересного узнал. я думал что только наши камазы так ремонтируют  , где есть вкладыши коренные на ремонт блока и шейки и шейки с блокоми и куева туча размеров и допусков . но там нашерашники изза того что всё должно ремонтироваться изза того что ничего в раше нет и чтоб на коленке. здесь то накуа так замутили. неужели когда корабли бороздят просторы большого театра, на заводе такие допуски. лан когда дядя вася точит и из 10 шеек 11 разных размеров  то там то с какого перепугу . вот поэтому они в космос никогда не полетят эти узкоглазые.

А что удивительного, это есть наглядный пример сейквойтой сборке только на более высоком уровне в условиях масового производства изделий. Простыми методами достигаеться достаточно высокий уровень качества. Мы не морщимся когда при сборке КПП или РК применяем доборные шайбы для регулировки натяга подшипников, здесь их роль выполняют набор вкладышей.

[толстый 5]

Разные размерные группы вкладышей(не ремонтный размер, где как раз нет "подразмеров") необходимы для для максимально точного подбора масляного зазора, что в свою очередь обеспечивает легендарную долговечность "ихних" моторов. На потоке невозможно обеспечить точность изготовления блоков и коленвалов, вот и сделали такую кучу вкладышей, чтобы в брак меньше уходило. Я думаю, что никто не будет спорить, отремонтированный двигатель никогда в жизни не сравнится по ресурсу с двигателем заводской сборки.

Про расейский подход к этому вопросу я умолчу. А уж увидеть у моториста микрометр или индикатор с ценой деления 0,001мм, это практически из области фантастики.

[YARA 3]

Дабы не плодить темы, спрошу тут. У меня на пяти шатунных вкладышах выбито -4, а на трёх 3. Я не могу понять, какие покупать. Подскажите, пожалуйста, знающие. 

[WAR 871]

YARA Третья графа справа, где марк 2,3,4,.....7 - это и есть размерность вкладышей. Т.е. будет 5 штук марк4 и 3 штуки марк3.

НО! Это если есть 100% уверенность в соответствии номенклатуры (марк 4 и 3) износу мотора. Поэтому лучше шейки промерить.

[bbn 617]

2 часа назад, YARA сказал:

Я не могу понять, какие покупать

Вероятно Вы озадачились вкладышами при замене колец? Если так, то явный износ старых вкладышей подразумевает и износ к.вала. А значит подбор вкладышей по группе - пустое занятие, разбег между группами составляет несколько тысячных мм., а износ вала будет несколько сотых мм.