Клюшки под лифт

[KEROSIN 67]

Вот как обещал, информирую о ходе разработки данной темы.
Сегодня удалось таки с помощью мозга моего гениального инженера воспроизвести в деталях 3D модель оригинальной клюшки в деталях с высокой точностью. На днях на основе этой модели уже будет готов прототип клюшки под 4", как наиболее простой, за тем 2" начнём проектировать.

[АНДРЕЙ101 1]

с чего и каким образом будет изготавливаться сей девайс и для каких моделей и почем

[KEROSIN 67]

Технология изготовления: лазерная резка,гибка сварка в аргоновой среде автоматом.

Стоить будут пока не знаю скока. Ну надо думать цена будет обоснована затратами на проектирование, испытания и пр-во. Как обычно.

Пока проектирую 4" на 80ку, далее 2" 80ка, далее 70е серии так же 4 и 2" лифты.В дальних планах Патрол. Пока испытания не пройдут успешно ничего конкретно обещать по срокам не могу.

[Андрей-312 104]

А почему три дюйма пропущены?

[Вадим Лавриц 284]

Технология изготовления: лазерная резка,гибка сварка в аргоновой среде автоматом.

Стоить будут пока не знаю скока. Ну надо думать цена будет обоснована затратами на проектирование, испытания и пр-во. Как обычно.

Пока проектирую 4" на 80ку, далее 2" 80ка, далее 70е серии так же 4 и 2" лифты.В дальних планах Патрол. Пока испытания не пройдут успешно ничего конкретно обещать по срокам не могу.

Иван, тогда быстрее проектируй и испытывай.

[KEROSIN 67]

Три дюйма не очень популярный лифт, но если всё сложится хорошо и технология пр-ва не будет иметь каких-то изъянов, то можно будет спроектировать на основе моей технологии уже любые клюшки, любых конфигураций и соотв. под любой лифт.

Спешить с этим проектом я не буду, т.к. качество данной детали должно быть безупречным, по крайней мере ни чем не уступать тойотовской клюшке или же превосходить её по всем возможным параметрам нагрузок. Придётся набраться терпения.

Изменено 23 июня 2011 пользователем KEROSIN

[ovod03 0]

Скорей бы KEROSIN наладил это дело, без 5-ти минут записываюсь в очередь со свое ТЛК 72:)

KEROSIN, Бог в помощь тебе, хорошое дело задумал, пока буду деньги на колеса копить, глядишь у тебя уже какие-то результаты появятся.

[Egor 0]

В Новосибе жиптойс уже давно перековывают клюшки под 2 и 4 дюйма, цена работы 6т.р.

[Андрей-312 104]

Насколько знаю, забирают родные старые?

[Дакар 3]

Ну, будем ждать цену.... Видел америкосовые, такая хрень, из трубы сделаны....

[Равиль 25]

To KEROSIN: А возможно будет для семидесяток помимо изменения кастора еще проработать форму клюшки так, чтобы при установке больших колес (35-36") с небольшим выносом (до -35) при повороте колесо не цепляло за клюшку. У Дефа что то похожее есть.

[diplodok 46]

Технология изготовления: лазерная резка,гибка сварка в аргоновой среде автоматом.

Стоить будут пока не знаю скока. Ну надо думать цена будет обоснована затратами на проектирование, испытания и пр-во. Как обычно.

Пока проектирую 4" на 80ку, далее 2" 80ка, далее 70е серии так же 4 и 2" лифты.В дальних планах Патрол. Пока испытания не пройдут успешно ничего конкретно обещать по срокам не могу.

Я бы не стал связываться со сваркой , пусть и в среде аргона.Думаю наилучший вариант делать из целика ,а каким путём - ковка гибка калка,отпуск,фрезерование и тд это вопрос отдельный.Главное подобрать правильно материал.Думаю это будет не намного дороже.Удачи.

П.С.Тоже есть такая задумка с изготовлением новых клюшек.Правда для установки патрулёвского моста на 80ку.Буду делать зимой.После установки отпишусь.

[Михаил74 78]

а зачем для 70ки делать?

тойота их давно делает под 4"

[KEROSIN 67]

Я бы не стал связываться со сваркой , пусть и в среде аргона.Думаю наилучший вариант делать из целика ,а каким путём - ковка гибка калка,отпуск,фрезерование и тд это вопрос отдельный.Главное подобрать правильно материал.Думаю это будет не намного дороже.

Сама клюшка будет естественно целиковой, т.е. нигде поперечных сварных швов не будет, ни один сайлент не будет прикреплён к клюшке сваркой. Ясен пень сварные швы ненадёжная вещь в таких деталях. Приварены будут только полки и втулки сайлентов по кругу к телу. Это конкретно разработанная мной технология. Можно конечно вырезать клюшку из толстенного куска железа и выфрезеровывать профиль, но это нетехнологично, долго и дорого. Практика показывает, что сварные клюшки не только не хуже, а лучше кованых по некоторым параметрам. Ковка, всего лишь технологически более простое решение детали и привязываться к нему нет никакого основания. :blush:

Вот ЛР клюшки от Антона Бекнева.

http://www.offroadpower.ru/images/catalog/item_91_1.jpg

У меня будет несколько другая технология сборки и крепления втулок, но в принципе похоже.

Перековывать клюшки вообще гимор и колхоз, т.к. сделать 2 абсолютно идентичные клюшки невозможно и конфигурация клюшки в стандарте не годится в принципе под лифт, нужно переделывать всё, включая длину клюшки и её конфигурацию в средней и мостовой части.

А возможно будет для семидесяток помимо изменения кастора еще проработать форму клюшки так, чтобы при установке больших колес (35-36") с небольшим выносом (до -35) при повороте колесо не цепляло за клюшку. У Дефа что то похожее есть.

Какие конкретно изменения нужно внести в 70е клюшки, чтобы они не задевали за колесо? Можно сделать всё, что угодно, кроме осевого изгиба самого профиля клюшки- слишком толстый металл для гибки применяется (15мм)

Видел америкосовые, такая хрень, из трубы сделаны....

Америкосы конечно не дураки и знают толк в нагрузках(роккроулинг сопливых деталей не прощает..)Однако многое, что они предлагают в комплектах на продажу явная лажа! Например тяги из труб с приваренными втулками сайлентов, а не оваренные по кругу, клюшки из плющенных труб и пр. Конечно технологии простецкие и часто работают на ура, но выглядит всё не очень надёжно...

Я буду проектировать клюшки исходя не из умозрительных закоючений, а из результатов сравнительных испытаний родной клюшки и оригинальной в 3Д моделях. Именно для этого мы и создали максимально приближенную к реальности виртуальную клюшку, которую можно протестить на все возможные нагрузки! Нагрузки кстати изображаются в цвете, а цветовая гамма соотв. своей шкале нагрузочных усилий.Вот...

Там, где фиолетовый цвет- максимальные нагрузки и именно там обычно клюшка и гнётся, не так ли?

Изменено 24 июня 2011 пользователем KEROSIN

[Равиль 25]

Какие конкретно изменения нужно внести в 70е клюшки, чтобы они не задевали за колесо? Можно сделать всё, что угодно, кроме осевого изгиба самого профиля клюшки- слишком толстый металл для гибки применяется (15мм)

Если я правильно понял данную формулировку, тогда не получится, чтобы не цепляло клюшку надо поперек загибать, дважды.

[KEROSIN 67]

Ну я так и предполагал. Это по идее уже неправильно. При продольных нагрузках клюшка должна быть неубиваема, а тут образуются плечи в самом интересном месте, которые прост о согнут клюшку в дугу при любом ударе о препятствие! Можно для этих целей сделать коробчатую конструкцию,а не двутавр, тогда проблему можно будет решить. Однако собирать такую клюшку будет нелегко! B)

[Равиль 25]

Тогда проще и надежнее шары переварить. Вопрос снимается.

[diplodok 46]

Ну я так и предполагал. Это по идее уже неправильно. При продольных нагрузках клюшка должна быть неубиваема, а тут образуются плечи в самом интересном месте, которые прост о согнут клюшку в дугу при любом ударе о препятствие! Можно для этих целей сделать коробчатую конструкцию,а не двутавр, тогда проблему можно будет решить. Однако собирать такую клюшку будет нелегко! B)

Я не разу не видел клюшку изогнутою в тех местах где у вас на неё идёт максимальная нагрузка судя по вашему рисунку .Прилагая усилие более 60т на это место с ней ничего не просходит.Это из опытов.Советую сделать хим анализ метериала родной клюшки и поймёте почему вам не удастся добиться ,чтобы ваше сварное изделие работало так как работает родная деталь и клюшка в поперечном разрезе не зря имеет такую форму.Хотя я видел сварные клюшки на патрулях - вроде ничего.Из личного опыта - на многих клюшках заводом изготовителем заложены разные изгибы соответствующие разным моделям машин и соответственно получаются разные углы кастора. Советую клюшки 3" не делать .Ограничится 2" и 4",проверено управляемость в норме.При разгибании родной клюшки она немного удлиняется и колесо остаётся на штатном месте, до 4" лифта думаю нет смысла изготавливать новое изделие.Хотя наверное будет правильнее изготовить реально новое изделие. Удачи в достижении цели.

П.С.Кстати, про хитрых Японцев.Ведь никого не удивляет,когда мы на 80ке разрезаем задние верхние продольные тяги или заднюю тягу панара и видим там шовную трубу.И ничего всё работает.

Изменено 24 июня 2011 пользователем diplodok

[SeTT 6]

Купил клюшки у Новосибирцев (Джиптойс) под лифт 4". Под 78 они тоже делают. http://jeeptoys.ru/susp/susp-td-jt.html На рынке уже кое что есть

Цена вопроса, если не отдавать свои клюшки 12.

[Петр KIA 2]

а зачем для 70ки делать?

тойота их давно делает под 4"

Это как это?

Я не разу не видел клюшку изогнутою в тех местах где у вас на неё идёт максимальная нагрузка судя по вашему рисунку

Поглядите

Вторая гнутая сейчас стоит на машине.

Может спутали синий с фиолетовым?

Изменено 24 июня 2011 пользователем Петр KIA