Электровентилятор вместо механики

[Дачный 26]

Приветствую всех!

Свербит меня мысль о постановке на 105 с 1НХ для охлаждения радиатора электровентиляторов с датчиками взамен карлсона на вискомуфте.

В плюсе имеем возможность преодоления бродов без риска повреждения радиатора лопастями карлсона и более быстрый прогрев в морозы. Минусов не наблюдаю.

Может кто творил такое - поделитесь опытом.

Или отговорите вовсе

Изменено 15 января 2010 пользователем Дачный

[Zhornic 25]

Минусом можно считать нераспространённость больших и мощных электровентиляторов, а карлсончики с пузотёрок просто не справятся с обдувом в жару где-нибудь в песках или горах... А так да, одни плюсы!

[Роман 178 1]

Тоже озадачился таким вопросом. Собираюсь ставить Вентиляторы от нивы. Они там спарены в один корпус. Ставить буду спереди радиатора, места хватит. При этом сниму штатный вентилятор и положу в богажник, эт на случай если в жару температурка поползет вверх. Только вот у меня 24в, так что буду мудрить с подсоединением.

[AZIAT 4 227]

Минусов не наблюдаю.

жрут электричество и не давятся гады .

шумят очень сильно . Те что не шумят малопроизводительны .

Тоже озадачился таким вопросом. Собираюсь ставить Вентиляторы от нивы. Они там спарены в один корпус. Ставить буду спереди радиатора, места хватит. При этом сниму штатный вентилятор и положу в богажник, эт на случай если в жару температурка поползет вверх.  Только вот у меня 24в, так что буду мудрить с подсоединением.

863956[/snapback]

Каждый нивовский карлсон жрет 30А . Т.е. твой генератор только на карлсоны работать и будет .

[Михаил74 78]

To: AZIAT

+100

для качественного обдува требуется маленькая электростанция, также больше месте где может сломаться(вентилятор, датчик, проводка)

с исправной вискомуфтой не страшны ни броды , ни морозы, и аккамулятор всегда накормлен

[Дачный 26]

На УАЗе поставил электрокарлсоны года 4 назад - никаких проблем ни с электрикой ни с датчиками ни с электиричеством (гена 120 А). По сему и на 105ке хочу повторить.

Вопчем, мало конструктива...

[AVSh 4]

Имею опыт установки и 3года эксплуатации электровентиляторов на Дайхатсу Рокки2,8 дизель. Достался он нам в варианте в убитой виской и радиатором. Радиатор поставлен самый мощный по теплоотдаче от газели. Пришлось переделать перейти на систему охлаждения с высокорасположенным расширительным бачком. И были вставлены два газовских патрубка с гнёздами для датчика включения ЭВ. Один в трубе от головки мотора к радиатору - верхний ; и второй - нижний - на трубе от радиатора к двигателю.

ЭВ первый был от ГАЗа - отказались - очень быстро охлаждал и увеличивал термокачку, при этом ещё и кушал 40А в установившемся режимеЁ и , думаю понимаете, в стартерном режиме ток в 2-4раза больше; включался очень часто , но на 10-20сек. Тот же эффект и про сузукинском вентиляторе подобного диаметра. Вывод - не годится!

Потом поставили блок из дву от Шнивы. При параллельном включении тож не годится очень высокая производительностьи большой ток потребляется. Включили последовательно - если включается то при установившемся режиме ток - 15А. Производительность соответствует системе охлаждения дизельного двигателя рассчитанного на постоянный обдув.

При температуре ниже +5град включается только когда в пробку упрёшься. При -5град и ниже не включается вообще. Если ниже закрываем нижнюю половину радиатора шторкой.

При этом прогрев и выход на нормальный температурный режим много быстрее.

Датчик включения ЭВ ставить нужно в нижний патрубок, который ведёт ОЖ от радиатора к двиглу. Датчик сталю на 82град включения и отключается он при 76град.

Можно изощряться и поставить микропроцессорный блок управления ЭВ Силыч.

Идея хорошая, но сгорел у меня от газовского ЭВ 40А за один сезон.

То есть из-за того что движки рассчитанные под мех привод вентилятора имеют и небольшую скорость прокачки ОЖ, не нужно стремиться остудить медленно прокачиваемую жидкость высокоскоростный потоком. Лучше пусть ЭВ работает с большим периодом , но медленнее.

У кого 24В питание рекомендую поставить 4 вазовских маленького диаметра и поиграться схемой их подключения.

Успеха!

[Wagen72 0]

В последнем посте мысль очень ценная о том что системы охлаждения считаются поразному на электровентилятор и на вискомуфту. Поставив электро на 1ХЗ есть риск получать кратковременные перегревы на его инертной системе охлаждения под нагрузкой. Это надо обязательно учитывать.

[Zhornic 25]

Сильно всё зависит от состояния движка, конструктива и региона проживания!

Если радиатор квадратный, как на Сюрфе, то два средних(типа Нивовских) вентилятора не воткнуть, а одного такого в засадах не хватает, однозначно! Найти один большой - практически не реально, я например просто не видел подходящих! максимум на 37см в диаметре от какой-то БМВухи, но зарядили за него 80уе... сколько он проживёт не понятно и хватит ли его производительности - тоже не понятно... не взял! Очень понравились Субаровские на 33см - они двухрежимные, на максимуме качают очень прилично - я на одном проездил полтора года, щас морочусь только потому, что его одного не хватает летом в засадах, а два мне не воткнуть... Кстати - даже по жаре вентилятор включался не часто, работал незаметно(намного тише штатного электрического дополнительного!) поэтому про жуткое энергопотребление можно не думать... И это летом при +30-35! А если два втыкать то последовательно, то параллельно - то ваще ништяк!

И прогрев быстрее и вибраций от движка меньше!!!

[Zhornic 25]

Кстати, увеличение производительности помпы - ОЧЕНЬ правильная вещь при любом пропеллере! Это конечно моё имхо, но я так себе сделал и очень этим доволен и зимой и летом!

[AVSh 4]

Если мутить высокоскоростной обдув от ЭВ то необходимо подумать о том чтоб переточить шкив на помпу. Скорость вращения помпы вырастети система будет более соответствовать скоростному обдуву.

Ну почему же не воткнуть - можно поставить ТЯНИ - ТОЛКАЙ !!!

Это когда один ЭВ перед радиатором , а второй за радиатором. То есть один спереди дует на радиатор , а другой отсасывает уже горячий воздух. И коммутация - выключено - последовательно - параллельно

[Tomat 30]

Большая ошибка ставить на дизель эл. вентилятор (если конечно он дополняет, то это другое дело).

Дизель греется на ходу (повышенных оборотах) и вязкостная муфта помогает держать температурный режим, что не скажешь об бензиновом, где перегрев в основном на ХХ, на дизельном при малых оборотах хватает и слабого потока (муфта пробуксовывает если так можно выразиться).

По эл. вентиляторам Нивы?! то даже на нее стали ставить два, одного не хватало.

[Дачный 26]

Как работает виска я в курсе...

Вопрос в проблеме повреждения радиатора в броду по лобовуху (основная) и более быстром прогреве зимой.

[AllX 1]

Вот только недавно тёрли:

Тёрли про вентиляторы

Из личного : на 2х машинах стоят ЭВ на одной 5 лет, на другой 3 года, пока полет нормальный.

Поеду ка я в горы....

[VadVB 0]

Насчет установки впереди радиатора, была у меня нива 214 , у нее как раз они впереди стояли , нырнул в лужу с шугой в октябре , после нескольких киллометров температура поползла вверх , когда остановилься обнаружил , что вентиляторы просто замерзли облепленные шугой , хотя рядом стоит кипяший радиатор, пришлось расковыривать вентиляторы , чтоб нормализовать систему, так что делайте вывод. В дальнейшем эксплуатировал шевроле , там уже за радиатором они стояли , проблем никогда не было.

Изменено 15 января 2010 пользователем VadVB

[Tomat 30]

Как работает виска я в курсе...

Вопрос в проблеме повреждения радиатора в броду по лобовуху (основная) и более быстром прогреве зимой.

864202[/snapback]

С моей точки зрения, в брод лучше с вязкостной муфтой (надежней) чем эл. вентилятор.

По поводу быстрого прогрева, все правильно, только есть еще система охлаждения в которую входит взаимодействие термостата датчика и эл.вентилятора, ее не только нужно установить но и правильно внедрить со всеми правильными расчетами, как по теплообмену, так и электрики, иначе не только будет быстро прогреваться но и перегреваться.

[AllX 1]

Намано всё внедряется.... не с первой попытки конечно....

[stass_03 263]

А что, хозяин темы часто плавает на 105-том?

У нас 8 лет плавания на 105-м с штатным карлсоном- ничего еще не загнуло и не оторвало.

Но честно скажу, ни разу с трамплина в воду на 60км/ч не прыгали.

А прогревается, как бизинка - 5 минут и тепло из печки.

Изменено 15 января 2010 пользователем stass_03

[мотогунька 48]

а чё вы всё к совковым карлсонам притёрлись то. хюндай соната 5 очень даже большой карлсон и стоит 100 наверное. 2 положения и дует хоть взлетай. от х5 бмв который- тот вообщесантимов 70 наверное, но там чума вообще.

[Interceptor 16]

Каждый нивовский карлсон жрет 30А . Т.е. твой генератор только на карлсоны работать и будет .

Думаешь на Ниве генератор более мощный чем у 105? Очень сильно сомневаюсь. Но справляется ведь.