Таблица лидеров

Так же как и на первом узете, второй узет имеет пружинный натяжитель ремня привода вспомогательных механизмов. Натяжитель поворачивается что бы ослабить текущее натяжение ремня и демонтируется.

Не которые люди в мистику верят...

Да, так и ездит. Поиск родного леворульного селектора отложил на дальний угол по приоритетам.

К этому добавь конченную резинку уплотнителя. Грязь внутри из за ее отсутствия. При том что ты перечислил, я бы сделал так. Снял с машины борт. Полностью разобрал, отмыл зашкурил покрыл преобразователем ржавчины! Нижнему шву очень грустно, просто уверен. И все это закрыл бы антикором несохнущим. Далее дефектовка, покупка нужных деталей , сборка и установка. По времени, качествам главное еб. ли с восстановлением это будет самый дешёвый и быстрый вариант. Схему сбросили. С пищалкой, она не у всех. Были машины без этой опции. С подогревом, опустил чуть стекло все высохло. Зимой да , иногда хотелось, но не критично. Остальное по желанию.

Есть, три отверстия, по краям и в центре борта. Быстро забиваются, приходится периодически чистить. Нити перетираются от постоянного открывания-закрывания. Тонировщики могут быть не причем если пленку клеили уже на неисправный обогрев.

Мотор может не отходить,прилип на картонной прокладке но больше его ничего не держит.Вытащить его не получится,не даёт амортизационная втулка сзади мотора и насос ГА.Откручиваем защиту и крепление цилиндра и насоса ГА(три болта под внутренний шестигранник).Вся конструкция теперь держится только на красной тормозной трубке к гидроаккумулятору,подвижная и мотор спокойно выходит. Главное не потерять шайбу привода между насосом и мотором Резиновая втулка на корпусе мотора тоже не закреплена,и без мотора может вывалиться. Ремнабор брал здесь https://diagmoto.ru/toyota_abs_repairkit.php Подшипники японские,все подходит без напиллинга.Поменяют в любой мастерской по ремонту электрооборудования,у нас взяли 1000₽. Ну и причина поломки, коллектор ещё походил бы,а щётки износились в ноль...

Очередной проект готов

нормальные проставки опираются на ступицу и диск опирается на проставку.

Я отвечал на этот вопрос на Драйв2 - Это мое решение. Подвеску на клюшках сделать проще, но, по моему мнению, она не совсем правильная. Она не дает работать мосту на скрещивание. При работе подвески у кардана постоянно меняется рабочий угол крестовины. Передача силового момента от моста к раме приходится в одну точку. Многорычажная подвеска в этом плане более продвинутая, не даром ее применяют на большинстве автомобилей с зависимой задней подвеской в обычной жизни и спорте. Посмотрите на 80ку, 100ку, 105ку, 200, 300ку, Прадо, Раннер, Ниссан Патрол - везде задняя подвеска многорычажная.

в любом штекере все равно пять контактов.... два ( толстые) - это питание моторчика.... смена полярности меняет направление вращения и три сигнальные крайнего положения - один из них общий (1) и два других ( 2 и 3) теряют контакт с ним при сдвиге в крайнее положение... ( красная линия и желтая) допустим красная линия - блокировка должна быть включена - либо по сигналу с кнопки в салоне, либо от положения ручки на пониженной передачи моторчик получает команду от компа - крутить в сторону красной линии прямой полярности... доходя до красной теряется контакт между 1 и 3 ... но остается между 1 и 2 - по потере контакта 1 и 3 - компьютер перестает крутить моторчик в эту сторону.... блокировка включилась - шток с вилкой ушли назад в сторону дифа получает комп команду - кнопку отжали или ручку раздатки убрали с пониженной на прямую передачу он меняет полярность на моторчике на обратную и начинает крутить в сторону желтой линии через зеленую и до желтой... дойдя до желтой - пропадает контакт между 1 и 2, но остается между 1 и 3.... по пропаданию контакт между 1 и 2 моторчик так же обесточивается диск этот делает поворот всего на 180 градусов и зеленая линия как раз и есть среднее положение о котором я говорил.... совместите контакты примерно в положении зеленой линии и шток в раздатке примерно посредине между крайних положениях часовая пружина в этот момент должна быть в свободно не взведенном положении.... ни в одну из сторон ее назначение- обеспечивает натяг при переходе моторчика в край, но может получится такая ситуация, что зуб попал на зуб и соеденение не возможно... или нагрузка такова что зубья в этот момент не могут быть разъединены.... моторчик в этот момент отработает в нужную сторону, но механическое соеденение или разеденение не произойдет.... а пружина уже завершит оставшееся движение штока когда пропадет нагрузка.