Лучшие авторы

Давненько я не был в горах. Высокие, белоснежные горы стали даже сниться в последнее время. Поэтому, когда весной появилась перспектива оказаться, пусть даже и всего лишь на несколько дней, на Кавказе, то я почти не сомневался. В конце июня у моей дочери-скалолазки были запланированы тренировки на скалах в легендарном Гуамском ущелье в течении недели. Изначально, я планировал использовать эти дни, чтобы на 3-4 дня уйти в пешее соло по плато Лаго-Наки. Во-первых, я уже давно мечтал о возможности не спеша провести съемку одного и того же места вечером, ночью и утром, и так — 3-4 точки. Во-вторых, мальчик я уже не маленький, и пора начать бороться со страхами одиночных ночевок 😃 смешно, да? А вот мне ни разу не смешно… Но Вселенная распорядилась иначе, и за 10 дней до отъезда надорвал связку стопы. На ближайшую неделю это, практически, обездвижило меня, а еще пару месяцев, по заключению врача, отсутствие нагрузок и внимательное, бережное отношение. Одним словом, задуманное не состоялось, что вернуло меня из виртуальных пеших туристов во вполне реального алко турика-джипера. Глядя на карту Северного Кавказа, глаз сразу притягивают несколько точек, которые остались нераскрытыми, недосказанными и недосъезженными. До этого лета на Кавказе мы были дважды: зимой и весной. И в тот, и в другой раз были очень ограничены в свободе передвижения. Зимой вообще никуда не проехать вне асфальта, за исключением перевала Лха (2466 м.), между Чегемским и Баксанским ущельями. Да и то, я считаю, что то, что мы там проехали было приятной случайностью. А весной — вроде бы, снизу кажется, что любой перевал — наш. А по факту, оказывается: тут снег не растаял, а там лавина сошла. Единственный перевал, который смогли пройти весной — это Думала-Ауш (2997 м.), между Безенгийским и Чегемским ущельями. В этот раз — самое настоящее лето, все перевалы открыты, манят своей доступностью, а изумрудный бархат холмов неизменно радует и ласкает взор. Общепринято, что вид с плато Бермамыт на Эльбрус и Большой Кавказский хребет (БКХ) — самый-самый. Отсюда и начнём, а закончим там, куда сможем доехать в сторону Тырныауза. Кстати, предстоящие три дня я проведу в замечательной компании моего старого друга, который нашел в себе силы и возможность примчать из Москвы ради даже такого короткого приключения. 1. Сонное утро ворвалось лучами жаркого солнца в окна гостевого дома в Гуамке. С замиранием сердца предвкушаю предстоящую встречу и те виды и эмоции, которые я получу. Впереди 420 км до Кисловодска. Хоть я и планировал проехать их за 4-5 часов, но вышло 6-7… Зато заехал на традиционный и горячо любимый перевал Гум-Баши (2144 м.) в надежде поесть вкуснейших хычинов и попить горного чая в кафе с видом ГКХ. Но, к моему удивлению, кафе было закрыто, а ГКХ не показывали. Ну ладно, зато очень контрастно и драматичненько получилось. В Lightroom я обычно проставляю теги к фотографиям, и вот, нажав на соотвествующий тег, увидел, что собралась уже целая коллекция времен года и вариаций погоды на перевале Гум-Баши. Нет пока только осенней карточки. 2. Помню, как меня впечатлили эти каменные стены, когда я увидел их впервые. Сейчас воспринимается уже не так остро, но, зато, вызывают гораздо более теплые чувства, как старый добрый друг. 3. Летом, конечно же, тут совсем все по-другому. В складках холмов и скал прячутся густые рощи, суровые каменные склоны обрамлены уютной зеленью, а теплый солнечный свет питает жизнью это зелёное сумасшествие. 4. Ладно, что-то я отвлёкся в лирику. У меня впереди встреча, которая должна была состояться еще полчаса назад. И мне надо мчать к Медовым водопадам под Кисловодском. Местечко известное всем местным и отдыхающим курортникам. Поэтому, я уже знаю заранее, что там увижу и иллюзий не питаю. 5. Нет, там, конечно же, красиво. И водопады очень даже…но микроавтобусы и, даже, автобусы со страждущими до природных красот, делают свое дело. Минут 10 крутился и так, и этак, чтобы сделать кадр, на котором было бы не очень много людей. И ладно их. Мы же решили выезжать от водопадов наверх, в сторону поселка Элькуш, чтобы оттуда, не выезжая на асфальт, уже мчать к закатному великолепию, открывающемуся с вершины горы Большой Бермамыт (2592 м.). 6. Но не тут-то было 🙂 Решилось мне, что не плохо было бы спуститься в Кисловодск и заправиться. «Я же тут уже был, вполне справлюсь с доездингом в одиночку»,- сказал себе я. «Ты езжай вдоль лэп, а я через часочек приеду с холодной колой для вечернего виски и пивом»,- сказал другу и отправился вниз. С задачей купить топлива и алкоголя успешно справился. Тут можно медаль выдавать мне. А вот с «вернусь через часочек» — что-то пошло не так. Подъехав к Кичи-Балык по асфальту, возник внутренний диалог: «Нет, ну я же этой дорогой уже ездил на Бермамыт. Может быть тут есть альтернатива?». OSMAnd в помощь. Дорога действительно есть, и, более того, OSMAnd уверенно прокладывает по ней дорогу. Алга! Вокруг красивый закатный свет, хоть через каждые 200 метров можно останавливаться на съемку! 7. Любимая машинка отлично вписывается во всё это великолепие. Это ёе стихия. Вокруг никого, лишь редкие лошади выходят из-за пригорка. 8. Чем выше понимаюсь, тем всё более и более выразительным становится свет и тем ближе и ближе становится небо. Рваными кусками прилетают небольшие облака, принося с собой не только мистичность, но и ощутимую прохладу. 9. Оно, небо, даже иногда перебегает дорогу, которая узенькой ниткой тянется в заманчивые высоты. 10. От изумрудного бархата холмов категорически невозможно оторвать взгляд. Их хочется трогать и гладить. Какая-то невыразимая ми-ми-мишность во всем этом. 11. Возможно, у меня всё вышло очень долго с дорогой до Бермамыта именно по причине того, что я много снимал. Сюжеты повсюду, в прямом смысле слова, через каждые 50-100-200 метров. Тут я начал немного завидовать пешим туристам, и не зря. На эту тему у меня родился целый поток мыслей, который чётко сформировался уже на акклиматизационных выходах в Баксанском ущелье полуторами месяцами спустя. Снимая, я совершенно не заметил, что до цели я не проехал и половины пути, а солнышко, тепло поцеловав на прощание, скрылось за сопками. 12. Я не знаю как правильно у трушных фотографов называется это. По мне так это «розовый час», когда показавшийся слева от меня БКХ (Большой Кавказский хребет) окрасился в фиолетово-розовые краски. В этот самый момент меня посетило слегка тревожное чувство, что вот-вот стемнеет, а мне еще 12 км ехать по абсолютно неизвестной мне горной дороге, которая с каждым километром стала становиться уже и каменистее, а в низинах стали попадаться хорошие такие грязки с мягким дном. 13. Но оторваться от того, что меня окружило со всех сторон, абсолютно невозможно. Когда на горизонте показался Он, великолепный гигант Эльбрус, своими снежно-ледовыми вершинами возвышаясь над облаками, я просто не мог пошевелиться. Гора-мечта! «Дедушка Эльбрус, скоро мы придем к тебе, скоро мы будем стоять на твоих ледовых склонах. Пусти нас, дай погоды и чуточку удачи…»,- примерно такие мысли были в то мгновение. 14. Идеальный пейзаж за окном автомобиля. Еду, лениво ползут километры, вместе со мной едут и горы, создавая неповторимое настроение. 15. Тем временем, лужи на дорожке становятся всё длиннее и длиннее. До точки примерно 5 километров по азимуту, там ждет Друг с прохладными напитками и вкусным мясом, а я упираюсь в верховое болото. Один, без лебедки, на небольших и уже изношенных хАТ колесах, в глубоких сумерках. Походил вверх-вниз, промочил ноги. Вверху — тот ручей, который устроил болото, имеет достаточно глубокую промоину — не вариант. Внизу — вроде сухо, но хороший уклон в сторону обрыва, до которого метра 3, а потом — вечность. Сказать, что мне стало обидно, наверное, не сказать ничего. Теперь нужно в сумерках возвращаться 19 километров вниз, в Кичи-Балык, и там уже решать: ехать ли в темноте через всё плато или включить здравый смысл и спуститься по асфальту в Кисловодск, чтобы там лечь спать в гостишке. Ведь вверху меня ждут, и понимают, что если я не приехал, то на то очень веские причины, либо же я упал в пропасть. По крайней мере, я думал бы примерно так. Внезапно «надуло» связь. Звоню супруге в Москву: «Ты только не волнуйся, но я потерялся в горах….». Натали, после череды юмора в мой адрес, предложила мне остаться на ночь, поужинать и лечь спать. Заманчиво! Но тут опять пришли мои страхи одиночных ночевок. Как с этим бороться — не понятно. Решение принято: спускаюсь вниз. На скриншоте хорошо видно насколько близко я был. 16. В любом случае, такой экспириенс того стоил. Чумовой закат, красивые горы, великолепный Эльбрус, слегка щекотливая ситуация — всё это сделало мой день и осталось в памяти. Впереди спуск вниз, на котором я чуть не «ушанул» машину. Пришлось резкими движениями руля и педали газа ставить её поперек склона с тем, чтобы спуститься немного вниз на еще одну колею. Уже затемно я был в Кичи-Балык. Минут 5 раздумий и вот я мчу в ночной прохладе по плато Бермамыт туда, где меня ждут. Не знаю сколько я ехал, не засекал, но добрался где-то к 12 ночи. А дальше…а дальше было вкусно, было много напитков и эмоциональных рассказов под покровом миллиардов звезд в ночном небе. 17. Вот так выглядит мой трек вечерне-ночного спецэтапа по Бермамыту. На завтра я запланировал встать в 4 утра на рассветную съемку и нас ждет интереснейшая и красивейшая дорога к Джилы-Су у северного склона Эльбруса. Продолжение через несколько дней.

У тойот масляный насос качает масло по валам раздатки и подает масло ко всем подшипникам и шестерням . насос работает от выходного вала раздатки . Присадка обеспечивает следующий эффект. Помимо устранения залегания поршневых колец жидкость восстанавливает хорошее прилегание клапанов к седлам, настраивает клапанные зазоры (если есть гидрокомпенсаторы — устраняет их стук), заполняет трещины в головке блока, устраняет течи в системе охлаждения, очищает свечи и устанавливает требуемый зазор на электродах. Эта жидкость осаждает свой специальный РВС-компонент на вкладыши коленвала, сам коленвал, на распредвал и образует тонкий металлизированный слой, который компенсирует износ указанных элементов двигателя. Жидкость вместе с картерными газами прорывается в масляную систему и создаёт на деталях двигателя плёнку, которая позволяет отказаться от применения моторного масла, при этом за ненадобностью можно снять поддон, что делает возможным доступ ветра при движении непосредственно к коленвалу. Это значительно выравнивает температурный режим работы двигателя. Однако требует установки специальных косильных ножей, препятствующих наматыванию на коленвал травы, тонких веток деревьев и опавшей листвы. Также жидкость восстанавливает хон на цилиндрах, устраняет течи масла из-под переднего и заднего сальников коленвала, а, проникая через задний сальник, устраняет течи в сальниках хвостовика коробки и штока выбора передачи, попутно устраняется износ диска сцепления, корзины и шумы выжимного подшипника. Проходя через сальник хвостовика, жидкость попадает на эластичную муфту кардана, восстанавливает трещины и сколы на ней, возвращая эластичность. Стекая по кардану в редуктор, жидкость устраняет течи сальников полуосей, заполняет редуктор специальным маслом TQ-D, а так же создает осаждения, которые превращают обычный редуктор в самоблокирующийся. Просочившись через сальники полуосей, жидкость проникает к тормозным дискам, восстанавливает их износ, осаждает специальный безасбестовый компонент на колодки и восстанавливает цепь датчика колодок, если он уже сработал. Проходя через свечи к высоковольтным проводам, жидкость устраняет пробои в них и катушке. От низковольтной цепи катушки жидкость попадает в Мотроник и сбрасывает коды ошибок, которые, возможно, возникли. Нельзя не упомянуть, что жидкость, попадая в камеру сгорания, устраняет прогары в глушителе, очищает лямбда-зонд и восстанавливает его цепь подогрева, а так же осаждает внутри труб специальный платиновый слой, который выполняет роль каталитического нейтрализатора. Существует так же масса других полезных свойств этой жидкости, но все их описывать здесь не имеет смысла. Один серьезный недостаток жидкости — она ничего не осаждает на фары ближнего света, но, насколько нам известно, следующая версия жидкости, проникнув из Мотроника в блок управления светом, будет что-то осаждать в нем и обеспечивать в автомобиле ксеноновый свет. Мы рекомендуем дождаться выхода на рынок именно этой версии.

СЕВЕРО-УРАЛЬСКИЙ ПРОХВАТ 2017 Партнер экспедиции: оператор спутниковой связи со 100% покрытием земной поверхности ИРИДИУМ Писал отчет не я, просто продублировал с нашего сайта, автор Тимон18 Небольшое лирическое отступление. Вообще-то летом 2017 г. выезжать в экспедиции на Северный Урал (далее – СУ) я не планировал. Во первых так складывались личные обстоятельства, во вторых эта тема была закрыта в 2016 г. http://izhevsk4x4.ru/forum/index.php/topic,12520.0.html . Но в конце марта 2017 г. Произошли события которые точно определили нам туда надо. Именно в этом году и именно в то место. Интересовала нас мало кому известная гора Нейлентумп, в общем то ничем не примечательная высота, всего то 769 м. над уровнем моря. Единственная ее достопримечательность, это то, что она является ближайшей точкой к плато Торе-поре-из, куда можно добраться на моторизованных средствах оставаясь за границей Печеро-илычского заповедника. Было решено, что идем туда старой командой, которая много лет уже ездила по различным закоулкам СУ. Но очень скоро в состав команды были добавлены новые люди и машины. Всегда с настороженностью отношусь к новым людям, вероятно сказывается профессиональная деформация))). Но и новые машины в общем-то внушали опасения и колеса у них были поменьше и блокировки не все. Как минимум они должны были нас притормаживать, что в общем то подтвердилось в дальнейшем. Забегая вперед могу сказать, что к их чести из графика мы не выбивались. В общем это добавило какой-то нервозности к сборам, к счастью понимание было достигнуто, на берегу договорились, что если что то идет не так (поломка или слишком сложный маршрут), то возможно нам придется расстаться, разумеется временно и на обратном пути снова воссоединиться, потому что не доехать до г. Нейлентумп мы просто не могли. Дополнительно 2017 г. выдался дождливым, с начала июля мы отслеживали онлайн уровень рек в интересующем нас регионе. За три недели превышение от обычной глубины составляла от 1 до 1,5 метров. Многие не верили в успех нашего безнадежного дела, вставал вопрос о переносе сроков. В общем подергались изрядно. Однако уровень рек к моменту выезда упал до нормы и составлял 90 см., что соответствует среднегодовому показателю. Отследить реки онлайн можно по ссылкам: http://portal.esimo.ru/dataview/viewresource?resourceId=RU_RIHMI-WDC_1325 http://gis.vodinfo.ru/informer/ А теперь собственно к отчету Все персонажи являются вымышленными и любое совпадение с реально живущими или когда-либо жившими людьми случайно. Оригинальный сюжет был выдуман. Вымышленные персонажи никогда не пересекали границ заповедников и национальных парков и всячески будут это отрицать. Фото материалы собраны на просторах сети Интернет. Мечты должны оставаться мечтами. Дни тянулись медленно, но день отъезда подошел как всегда неожиданно. Вчера мы съездили в магазин, долго спорили почти у каждого прилавка о количестве продуктов. По мне так похлебка из 5 банок тушенки всегда вкуснее чем из 3. Но экономика должна быть экономной, покидая магазин у меня в голове крутились мысли, «мы будем голодать». В общем, с опозданием на час или полтора мы пристроились в хвост колонны. Все это время наши сотоварищи взывали к нам что их едят комары, холодно, голодно и вообще хорошо бы уже поехать Волга кстати не с нами, это провожающие. В наши цели никогда не входило затащить куда-то, что-то, типа мотоцикла урал с коляской или запорожца. Впереди нас ожидал длинный асфальтовый перегон в 24 часа и практически охулиард километров. К счастью поломки нас минули, в прошлые поездки мы начинали ремонтироваться еще на территории родной Удмуртии))). Короткая остановка в Ивделе закупаем последние продукты и заправляемся. Последний цивильный прием пищи Ну и стартуем на гравийку, задача дойти к вечеру до базы Ильича. Здесь прощаемся с благами цивилизации, дальше сотовой связи и интернета не будет, переходим на спутниковую связь "Иридиум". Раньше мы ездили с телефоном Глобалстар, телефончик был старенький, чтобы дозвониться нужно было догнать спутник, при этом еще и держа батарейку, спутники налетали раз от раза мог минут 15 оставаться без связи. Зверек от Иридиума в разы смышленее, защищеный водо-пыле-ударопрочный корпус, умеет отправлять автоматические СМС с координатами, ну и связь практически не теряется, просто берешь и звонишь. Вижайское гарево постепенно зарастает Брод через тьошемку Эпическая лужа перед Ауспией, едва ли не самый коварный водоем на всем отрезке от Вижая до Базы Ильича, как говорится не каждая 66 с туриками осмелится ну и собственно план выполнен, мы на базе, ежедневный отчет по спутниковой связи о пройденом расстоянии, в замен получаем сводку погоды на завтра, ну и заслуженный отдых, завтра рано вставать и далеко ехать День второй или третий, кому как нравится На базе Ильича было довольно грязно и сыро, палатки ставить не очень хотелось, поэтому ночевали в избушке, не пять звезд конечно, но вполне комфортно Подъем на перевал с каждым годом все проще и проще, или я к нему уже привык, в этом году только удивило большое количество воды Лайке местами по яицы, правда это сука, что там у нее есть на том уровне Колонна растянулась, две машины шли впереди, две подотстали. У избушки в кедровнике встретили "опупевших" джиперов, на двух восьмидесятках, кажется с тюмени они возвращались с плато. Когда узнали что нам надо дальше, сообщили что егеря перенесли кардон сейчас вагончики стоят у памятнику шестеренки и дальше никого не пускают, в общем по этому поводу у меня случился стресс и расстройство значит придется искать объезд, а значит время доезда до цели нашей экспедиции может увеличится. Между тем время выделенное на поездку составляло две недели. С мрачными мыслями продолжили путь. В это время отставшие машины подъехали к домику и тут парни вспомнили, что им нужна дрель. А между тем дрель уже уехала выше, в одной из первых машин, ну и поскольку промедление для нас было критично, то оказывать помощь мы им не стали, задержка на час была не позволительной роскошью. А это Антоха с Нижневартовска, участник экспедиции "Строго на Север" В этом месте кстати осторожнее будьте, тут обгон запрещен, и бывает инспектора дежурят с камерой До перевала добрались без особых приключений, немного видов по этому поводу Эту идиллию омрачало только несметное количество паутов и комаров, один из них в правом верхнем углу фото На перевале движуха в полный рост, только лотков с сувениркой не хватает. Тут тебе и пешие туристы и вертолет, до международного аэропорта Пупы совсем чуть чуть не дотянули https://www.youtube.com/watch?v=ScRDQoTxbcw https://www.youtube.com/watch?v=YZPHAb1rwkw Лайка от этого шоу обалдела чуток, видать желтый глухарь ей примерещился, насилу отозвали Одни улетают, другие прилетают и уходят в сторону пупов Снега в этом году тоже было очень много, практически на каждой горе свой ледничек Не спеша обогнули Холотчахль с его вечными уклонами, туристы далеко от памятника не ушли, остановились у речки , там где кувыркнулся патриот в прошлом году. И оп в подъеме проблемка, буханка перегрелась, пришлось заливать водой радиатор, смотрится шикарно, из салона валит пар по этому случаю еще немного видов Выбрались на ГУХ дела пошли повеселее. И тут бах тревожная весть, буханка пробила колесо, причем без возможности ремонта, ну что ж ставим запаску, едем дальше Между тем мы уже в районе Отортена Обходим его в круговую Лайка изучает следы вероятного противника Вообще лайка странный зверь, у нее какая то своя философия, зачем она поехала с нами никто толком и не знает, ну как то всегда ездила и тут как без нее то. Завтра она отожжет по полной. Но это будет завтра Отортен, вершина Легендарная стена, как говорится она уже не та, все больше горячих голов пробует взять ее без лебедки. Наша Бухань поднялась выше чем на 2\3, дальше все равно лебедились Кто нибудь знает статус Буферной зоны ПИЗ? Белый камень, но гадить в него нельзя И вот мы у сарая, план на день выполнен, правда он занят пешеходами, ставим палатки, готовим ужин, или обед ибо его не было. Традиционный сеанс спутниковой связи. Хьюстон уже в курсе наших передвижений СМС с координатами приходят исправно. Получаем погоду на последующие сутки, она обнадеживает, завтра должен быть не плохой денек. Завтра опять рано вставать и далеко ехать Но не тут то было, только заснули лайка как зайдется благим матом. Ну думаю медведь однако, он эту избушку периодически посещает, подъедает за туристами. А она взбазлала и дальше спать завалилась. Надо идти разбираться, мало ли что там. Вылез из палатки, а на меня с горы НЛО налетает. Ну думаю допились. Сейчас мы тайну перевала Дятлова ощутим на себе. А нет оказывается все норм, подкатывает ко мне вездеход звать "Петрович" полная коробочка народу. Вылазят говорят пробили колесо, нужна резина для ремонту, я от полноты чувств растерялся, нету говорю, сами без колеса. Они в машину прыг и укатили в сторону Дятлова. Что думаю людям не спится, ночью спать надо. Как известно в темное время суток колеи глубже, а камни и пни выше. В общем ездите днем и покрышки целее будут День третий Это день должен был развеять или подтвердить данные о том удастся ли нам продвинуться в «запупонье» известным маршрутом, или придется искать объезд. Начался он хорошо, солнышко пригревало, пауты летали, колонна двигалась довольно скоро. Эту кучу щебенки мы называем Росавтодор Снежники не переставали радовать, завидев его все неслись туда фотографироваться и поиграть в снежки даже лайка была довольна, но уже задумала как испортить мой день и лишь ждала момента когда все отвлекутся. Дорога продолжала радовать ну чистый стандарт, правда впереди было так называемое болото или то что от него осталось, на уклоне Яны-вондер-сяхыл, но ветер все подсушил и особых проблем там быть не должно https://www.youtube.com/watch?v=03kuNDX45UM https://www.youtube.com/watch?v=yGRgbUXAncs Поднимаясь в один безымянных подъемов машина в очередной раз перегрелась. Все вышли из авто и начали колдовать вокруг. Лайка поняла, что ее звездный час настал. Прыжками преодолев подъем она скрылась за уступом горы. Когда мы поднялись следом наверху ее там не было. Не было ее и на спуске, и на следующем подъеме. Проехав немного мы поняли что теряем ее и вынуждены были остановиться. Я ушел ее искать, парни высматривали в бинокль окрестности. Но лайки ни где не было. Было принято решение разделиться, три машины ушли вперед, одна осталась ждать меня. В скорее авангард сообщил, что в в лужах видят следы собаки. ОНА БЕЖИТ ВПЕРЕДИ МАШИН! До Пупов оставалось около 20-25 км. Машины продолжали двигаться вперед, а цепочка следов тянулась все дальше и дальше. В районе Памятника Шестеренке наша группа воссоединилась. Новостей было две, хорошая, егерей у шестеренки не было, а значит можно дубасить дальше, плохая лайка ушла дальше. А между тем до Пупов оставалось около 5-6 км. Преодолев пару подъемов мы выкатились на дорогу просматривающуюся с домиков, стало понятно что лайку перехватить мы не успеваем и что она объявится у вагончиков егерей и разговора с ними не избежать. Порешили так парни уезжают в запупонье, а я иду разговаривать разговоры. Остановились мы на приличном расстоянии от домиков, из них высыпал народ ,смотрят на нас мы на них. Я уже было пошел к ним, смотрим наша лайка бочком, бочком и по дороге в нашу сторону чешет. Возвращение блудного попугая На шее огрызок веревки, ее подвязали, а когда пошли к нам, она веревку куснула и деру от них. В общем разговора с инспекторами мы благополучно избежали и ушли на Касихинский тракт в запупонье (кто не в курсе, это автомобильный маршрут пролегающий от поселка Приполярный через реку Няйс, высоту 619,2, гору Хальтумп, гору Сатензи, гору Маньсатензи, гору Маньянгтумп, гору Янгтумп, гору Хурумпаталы, гору Атертумп, гору Нейлентумп, хребет Яныквотньер, хребет Маньквотньер, высоту 645,4, высоту 694,2, до горы Печерья-Таляхчахль). Нам предстояло преодолеть отрезок этого маршрута от г. Печерья-Таляхчахль до г. Нейлентумп. Кто то может скажет нет такого тракта, но в 2016 г. мы были его первооткрывателями, а значит можем дать ему название. Таким образом этот маршрут называется Касихинский тракт, а почему Вы узнаете чуть позже. Кстати прошу поддержать это название, пусть оно не скоро появится на картах, но еслиприжевется в нашей субкультуре будет хорошо, нам большего и не надо. А в запупонье красота кто знает для чего ямка? Не пережив такой красоты и от избытка чувств у одного из Ужазиков случилось головокружение, он оступиля и свернул себе гриб, ничего не поделаешь, нас ждет ремонт Дорога в запупонье https://www.youtube.com/watch?v=Dc1sG_kd8nM Один из экипажей упылил вперед, но когда стало ясно что далеко мы сегодня не уедем было принято решение ставить лагерь, тем более что вид от туда открывался замечательный лайка отдыхала от трудов праведных, котел варил праздничный ужин Да у нас сегодня есть именинник, а у именинника есть торт, https://www.youtube.com/watch?v=6v8EkSMERE0 план на день мы выполнили, и стрессы остаются в цивилизации, им больше нас не догнать). В завершении отчет Хьюстону о пройденном расстоянии и обратный прогноз погоды. Дожди все это время обходили нас стороной, хотя на соседней горе поливало изрядно. В общем день прошел неплохо. Надо ложиться спать, завтра рано вставать и ехать еще ой как далеко 25.07 пятый день экспедиции С утра немного пофоткались где то за нашими спинами Пупы, но фотограф вышел так себе, даже не причесал меня)) дальше пошла вполне вменяемая дорога по хребту Маньквотнёр. По пути встречались различные достопримечательности, брошенный в прошлом году квадр, на нем медведь катался и порвал сидение красивый ручеек избушка оленеводов какие то поделки Двинули дальше по склону хребта Маньквотньёр, дорожка расслабляющая признаться даже начал клевать носом. Вдруг, как гром среди ясного неба, телефон Иридиума звонит. Оцените ситуацию, (мне сказали не называть ГУХ жопой мира, говорят она находится где то в Америке) в этом глухом, забытом Богом месте звонит телефон. Даже не по себе как то. Звонил хозяин квадроцикла, убедительно просил его вытащить. а дальше лафа кончилась, началось зачетное болото протяженностью в 20 км. Находится оно на склоне хребта Яныквотнёр. И каждый ручеек просто своим долгом считает разлиться там и чуток разбавить торфянник. Изначально я предлагал заночевать на краю болота, что бы потом пройти его за один день, но джиперы они не такие, пока светло надо рубиться, и пофиг что там уклон и ночевать негде Тут у нас приключился ремонт, какой то шальной сук вынес кран радиатора на буханке Подробностей ремонта не знаю, ушел на разведку чуть дальше по дороге, кажется его припаяли на место. Разведка показала, что дальше творился полный писец. В связи с этим вся колонна не торопясь двинулась вперед. Так же разведотряд в составе меня и лайки наткнулся на косолапого. Тот вышел из кустов метрах в 20 от меня и в 5 от собаки. Удивлению всех троих не было предела. На Ваш вопрос скажу сразу испугаться я не успел, а лайка повела себя более чем достойно и погнала косолапого под уклон. Правда не далеко, потом вернулась и мы заняли круговую оборону, до прибытия основных сил Порубившись чутарик и найдя более или менее сухую поляну встали на ночь. Погода испортилась дождь и ветер не дали как следует оттянуться. Но ничто не греет душу как звонок домой, все таки спутниковая связь это нечто но как же не поремонтироваться то, починка колеса План на день в общем то выполнен, пора и честь знать, завтра нам надо быть на Нейлентумпе День выдался ясным и многообещающим, сегодня если все пойдет по плану то мы достигнем пункт нашего назначения. Но болото было другого мнения и мы боролись как могли https://www.youtube.com/watch?v=tLwyMvfR6Ck Большие мухи тоже не давали расслабиться, если они кого то уносили в тайгу, его хватали за ноги и притягивали на бренную землю редкость для Урала, сухая речка Зарядил проливной дождь, словно мать природа посмотрев на наши потуги решила не пускать в святая святых, но вот оно последний подъем на безымянную высоту со значением 632,7, спуск и мы у подножия г. Нейлентумп. Два экипажа правда усвистали наверх и уже были у вершины, а Ужазик на Симексах все не мог взобраться на подножие Нейлентумпа. Но это уже была победа. С помощью лебедки и какой то матери мы все таки поднялись до места которое было определено под лагерь. На лагерь то и дело налетал туман или облоко, а красоты то тут какие ммм... южнее такого не видал. Кстати высота хребта напротив 1126 м. по случаю прибытия праздничный лагман, со всеми вытекающими https://www.youtube.com/watch?v=nzTLe_DIeBs Дальше звонок по спутнику с отчетом на родину, но они уже в курсе что мы добрались, автоматические СМСки с координатами доходят исправно. Дальше крепкий и спокойный сон. Мы таки добрались, хотя многие не верили или сомневались. Завтра мы должны выполнить поставленную задачу 27.07 День Х Для проведения наших мероприятий нам требовался день с хорошей погодой, к сожалению с утра погода не задалась, будто мать природа была недовольно нашим приездом. Туманище стоял знатный Но светлые мысли и благое дело задуманое нами постепенно развеяли тучи. Мы построились в парадный строй и погнали на самую маковку Нейлентумпа, благо южный склон у него достаточно пологий https://www.youtube.com/watch?v=1M9TTMEJx9c Немного побегав по вершине и определив самое высокое и вместе с этим красивое место приступили к сборке чудо конструкции. тут должна быть барабанная дробь И так мы рады представить Вам один из КРАСИВЕЙШИХ и вместе с тем ТРУДНОДОСТУПНЫХ знаков ЕВРОПА-АЗИЯ Знак установлен в память о нашем друге Касихине П.А. к сожалению его жизнь трагически оборвалась, но завещание его мы выполнили Знак оборудован маяком на солнечных батареях, и двумя указателями на г. Ижевск и г. Краснокаменск Виды с г. Нейлентумп открываются замечательные, в том числе и на плато Торе-поре-из подъехать можно практически в плотную к знаку на горе неизвестными проходимцами был установлен крест, от времени он сгнил и развалился, на его место мы сваяли новый Закончив установку отправляем на большую землю посредством спутниковой связи координаты знака, в ответ получаем поздравления. На заднем плане ведется наблюдение за г. Атертумп на ней проходят геологические разработки на вершине и у подножия построены вахтовки от нее начинается хайвей до п. Приполярный около знака заложен тайник геокешенга что там лежит не скажем, оставим первооткрывателя, пусть буде сюрприз притащили снизу плиту организовали стол и на последок чутка посидели Не люблю эту фразу но она, как нельзя лучше подчеркивает значимость момента МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО дорога на вершине горы Возвращались в лагерь пешком прошли через снежник поиграли в снежки, потом пошли за водой пауты лютовали ручей был мелкий, черпали кружками, а насекомые очень голодные Дальше праздничный ужин с ремонтом как без него то на Ужазике нужно поменять главную пару, а на Патруле выправить межколесную тягу, совсем перестал рулиться однако Спать ложимся счастливые и умиротворенные, завтра в обратный путь, а его надо еще пройти С утра попрощались с поляной и двинулись в обратный путь, впереди было зачетное болото длиной в 20-25 км, которое мы изрядно подразмесили, плюс ко всему техника уже начала уставать. Вид на Нейлентумп с хребта Яныквонтьёр где то на его вершине стоит установленный нами знак. На уклоне хребта встречаются россыпи курумника, на них ох как нелегко найти след ГТС. А болото ждет https://www.youtube.com/watch?v=qVBZewYiZZo много лебедились. В одном из лебежений на патруле срезало скобу крепления троса на лебедке, намотали как могли. Лезу под ёлку, краем глаза ловлю постороннее движение в кустах. Мысль косолапый. Гляжу нет, мужик с рюкзаком два месяца в одного бродит по горам, сейчас идет на хребет, доберется до самой высокой точки, повтыкает там пару дней и пойдет обратно. На вопрос, а чем живешь то здесь, говорит рыбалкой и собирательством. От медведя обороняется хлопками и криком, но в этом году бог миловал. Про рыбалку сказал что у рыбы в местных реках "вот такие глазища" https://www.youtube.com/watch?v=XGta5T_hzDs В общем угостили этого счастливого человека тушенкой и хлебом и двинули дальше. Он нам вслед все твердил "Спасибо, что пробили тут дорогу, а то по хребту тяжело ходить". А болото все не хотело нас отпускать лебедка не выдержала напряжения но пара медных шайб и она снова в строю, а мы продолжаем движение. Вообще Ужазик на симексах достаточно сильно отставал и буханка сколько могла помогала отставшему экипажу. К вечеру колонна растянулась. Это не НЛО это всего лишь отставшие экипажи, приближаются к домику оленеводов, у которого мы встали на ночлег мыться у нас уже очень давно не получалось, поэтому обтирались влажными салфетками)) Вечер закончился вполне благополучно, сеанс спутниковой связи, ужин, и баеньки. Умотались сегодня знатно. Завтра короткий перегон до ближайшей речки, там запланирован двухдневный отдых. 30-31.07 Говорят что день проведенный на природе не входит в счет жизни. У нас предстояло два таких дня. Люди всегда старались селиться ближе к водоемам и эта речка оказалась популярным местом отдыха окрестных жителей. Вчера был душ, сегодня баня, завтра снова душ. Хорошо на природе)) Глухаря видите? а он есть изба Рукотворная дамба, созданная нашими руками старая база геологов обнаружили портал в другое измерение пытались его завести, но топлива было выпито мало поэтому сами улететь не смогли, но каким то чудом к нам затянуло чайку, здоровую, точно с другого измерения, бедная птица в панике носилась над рекой, и в конце концов улетела из Азии в Европу рыбу жарили, коптили, солили, поели от души вечерний концерт В общем хорошо отдохнули, завтра вставать рано, ехать далеко 01.08.17 с это дня у нас началась дорога домой. Сил море, подъем от реки до ГУХ одолели по ковбойски. На бухани погнулась тяга, но за поломку это не считается, кажется ее просто выправили лебедкой. На гухе нас ждал Квадр, прицепили его за фаркоп бухани. Посторались сделать так чтоб он не колотился об крюк. Но перспективы транспортировки выглядели очень туманными. Ехать то далеко, и дорожка не из самых гладких. На всякий случай сделали звонок хозяину квадрата, обозначили, что внешний вид аппарата может пострадать, на что он нам сказал, что больше его тащить некому, доставьте его до куда сможете и мы тронулись в обратный путь фотосессия на границе запупонья, передний кофр у квадра переехал жить на багажник Уаза жесткая сцепка мы у знака Европа-Азия Считайте уже в цивилизации, благополучно миновали кордон Печеро-илычского заповедника. Похоже он устроен так, что они хорошо видят подъезжающие машины, а те что выходят у них со спины не видят совсем. И тут случился сюрприз, нас решил проводить один изместных обитателей https://www.youtube.com/watch?v=fMItiwBVHNk но нам некогда, надо дубасить дальше, тем более впереди была еще ни одна неожиданная встреча, а так же пробитые колеса, и гнутые рулевые тяги. Две машины успели прохватить болото, а две последние посреди болота накрыло дождем. На одной пришлось выправлять рулевую тягу. А вторая тащила квадр, тоже упражнение не для слабонервных. У первых двух машин тоже были остановки в очередной раз пробили колесо. На одной из возвышенностей нагнали группу туристов пешеходов. Эти бедалаги в спешке ставили палатки, шел проливной дождь с сильными порывами ветра. Турики все вымокли, но стойко сносили все тяготы и лишения пеших походов. Останавливаться не стали, у них и своих дел хватало.Проехав чуть дальше получили сообщение от первых машин "нам на встречу идет мансийский охотник с собакой". Да ладно, откуда здесь такое. Нет правда идет. Машины сильно растянулись поэтому выглядело это так, когда машина приближалась, охотник снимал ружье, рюкзак и рваный дождевик, складывал все это на землю, доставал из рюкзака смартфон и начинал фотографировать эку невидаль, мы тоже не смогли устоять, манси теперь редкость и сфотографировались с ним Мансийского охотника зовут Андрей Самбиндалов, живет на озере Турват (http://urfotour.ru/proza/russia/hmao/turvat.php), он зарегистрирован в Контакте, есть Ватсап https://vk.com/id402277084 . И он не против по ним общаться. Кстати приглашал зимой порыбачить к себе на озеро. Девизом дня стало: « Я ваш Маньпупынер пешком ходил....» А. Самбиндалов, 2017 г. В этот день мы добрались до домика под Отортеном, погода испортилась, дул сильный ветер и лил дождь. У домика развернули сварочный пост, нужно было усилить погнутую тягу Панара с патруля https://www.youtube.com/watch?v=oQsFCcspc5Q но все закончилось как всегда благополучно У нас очередной день рождения. Именинник отзвонился домой и получил поздравления от близких (СПАСИБО ИРИДИУМ) . Пришел прогноз погоды на завтра, он не радовал, дожди и ветер не прекратятся. А дальше спать. Завтра рано вставать и далеко ехать. 02.08 Даа, шанс что это будет последний день нашей одиссеи был велик, к сожалению даже самая суровая техника начинает уставать к концу экспедиции, но как говориться обо всем по порядку. Утро не радовало, если кто то скажет что я весело машу флагом, то это не так, на таком ветру даже просто удержать его было непросто, древко и то загнулось. палатку у парней за ночь сложило и они были вынуждены сбежать спать в машину прощаемся с уютным домиком, кстати его построила семья манси встреченного на кануне в 2013 г., ну и что совсем не кстати крыша уже сильно течет, если у кого то есть возможность закинуть туда банер или другую кровлю было бы неплохо и отправляемся в путь До стены добрались без особых проблем, но с потерями, мы потеряли квадроцикл. На одном из спусков у него оторвалась буксировочная проушина и он чуть было не ушел под уклон. Он и раньше то был обузой, сейчас возиться с ним не было никакого желания погода основательно намекала что нам тут не рады. Поэтому мы спрятали его поглубже в лес и продолжили путь. И тут же наткнулись на трех квадроциклистов, они только что поднялись на стену и ждали своих попутчиков на двух ЛК70, которые стойко лезли вверх. Со слов кадратов это были СПОРТСМЕНЫ. Воображение нарисовала двух монстров, грузно переваливающихся с камня на камень. И я пошел посмотреть на это шоу. Ой-оёёёёй, кто это шустрит и высоко скачет с камня на камень, между деревьями. Семидесятки оказались коротышами на 31 резины, я бы сказал правильные нивы. Но манера езды их водителей вызывала одновременно и восхищение и недоумение. Резина похоже накачана до звона, у газа два положения Вкл/Выкл. Что не берется ходом, то берется с разгона. Дав дружеский совет, что лучше пользоваться лебедкой, да дольше, но практичнее, да и подвеска дольше проживет. Переговорил со штурманами, они порядком утомились, похоже семейная пара лет под 60. Они с надеждой спросили меня "будет ли там дальше полегче?", честно скажу, я не знал что им ответить Стена в верх проходится проще чем вниз. Лайка пытается штурманить, от старания даже язык высунула Упс. И у нас снова ремонт, перед стеной выяснилось что на бухани отвалилась передняя часть рамы. Надо срочно ее приварить на место. Сказано, сделано. ремонт, ремонтом, а обед по расписанию Перекусили, поремонтировались, погнали дальше. Колонна опять растянулась. Кончилось тем, что в одной из задних машин свернуло очередной гриб. У нас ведь в Ижевске качественных грибов на Уаз днем с огнем не найти. Чрез весь город до компании Ижтехно добираться. В общем у Уазов оставался только один гриб и тот сыромятный и к тому же наджабленный. Пока его устанавливали, Патруль, стоявший уже под Холотчахлем, отпросился ехать до леса организовывать там лагерь. Добро было получено и он ушел подбирать место. На самой кромке леса были большие уклоны и лагерь они разбили километрах в трех от памятника группе Дятлова. Ужазик тем временем починили, он проехал метров 150 и порвал искалеченный гриб. Таким образом у него стало три ведущих колеса, поскольку в жопе стояла Блокка. В общем вся затея казавшаяся хорошей кончилась тем, что отставшая группа машин не успела засветло прибыть в лагерь и осталась ночевать у памятника группе Дятлова. Хорошо радиосвязь была хорошей. Все три машины оборудованы спальниками, палатки не ставили. Договорились что завтра утром они приедут к патрулю, там позавтракаем и двинем дальше. Потом были тосты по радиосвязи. Скабрезные шуточки "не девять ли вас там человек". Уже хотелось домой, в цивилизацию. И завтра наша одиссея уже точно завершится. Осталось только перевалить через хребет Чарканур. Утром команда воссоединилась. Плотный завтрак, и мы стартуем в сторону хребта Чарканур. Кто там бывал в курсе, что эта дорога хорошо накатана и проблем для резины от 35 дюймов не представляет, поломок у нас тоже не случилось. Даже Ужазик на трех колесах прошел этот отрезок достойно. поэтому фото с этого дня нет. Мы просто тряслись в машинах. На базе Ильича встретили три Уаза с 66 региона, парни пытались ехать вверх, но что то там сломалось и они ждали запчасти. У лесного объезда кучка квадроциклистов, сказали что все переломались просили дотащить до Вижая, у меня случился истерический смех, квадров уже было как то много на эту поездку, наверное парни обиделись. После Аупсии встретили челябинцев и нашего Серегу 911 их было машин 8-10, эти ехали калядовали у каждой речки, и каждого камня, им ничего не было нужно, угостили пивом, хорошо. В районе Ушмы встретили Патро пробег, 10 патриотов шли на перевал Дятлова, эпические ребята http://www.red-offroad.ru/projects/pd2017/ , как говорится трудности вначале нужно создать, а потом их с успехом преодолевать. Потом были зубастые нивы, еще квадраты, и Митсубиши. И вся эта толпа шла как минимум на перевал. Такое чувство, что там хотели провести флеш-моб по одновременному прибыванию на перевале. Зачетная должна быть пьянка. А мы рвались к Ивделю. Кончилось все тем же. Патруль и буханка приехали в ивдель, а Ужазик сломался, срезало шпильки поворотного кулака. Бухань вернулась заваривать кулак, а патруль остался на ремонт, надо было выправить тяги, межколесную и Панара. Панару настолько усилили, что до конца выправить так и не смогли. Когда все собрались было уже поздно. Уходить на асфальтовый перегон не хотелось. Поэтому остановились в придорожной гостинице. Три экипажа спали в машинах, а наш в номерах с удобствами. С утра провели небольшой ремонт. На Ужазике меняли ступицу, на патруле подтянули ступичный подшипник. И рванули до дому Наш друг и товарищ Павел был веселым и непоседливым человеком, любил путешествия и хорошие компании. Будете в районе г. Нейлентумп обязательно зайдите к нему. Он будет рад. За сим, как говорится прощаюсь, целую Тимон Спасибо нашему партнеру, оператору спутниковой связи ИРИДИУМ, за возможность оставаться на связи круглые сутки. Всем всячески рекомендую брать с собой в поездки спутниковые телефоны. Это и вопрос безопасности и просто спокойствия ваших близких. Связь очень понравилась, очень близка по качеству к сотовой. Современные аппараты этого оператора способны осуществлять не только голосовые вызовы, но и отправлять пользовательские и автоматические СМС с координатами своего местоположения, на электронную почту. Еще одна интересная функция на телефон с электронной почты можно отправлять СМС БЕСПЛАТНО. Эта функция нам особенно понравилась))

В продолжении поста про напильник. Примерно неделю назад пришла смс от компании "Иж — Техно" " Ваш заказ отгружен…" Странно, подумал я, ничего ведь не заказывал. Сегодня утром в почтовом ящике почтовая квитанция. Пришла посылка от выше названной компании. На почте получил вот такую коробочку В ней лежали пара толстых упорных шайб и винты После публикации первого поста, с матами в сторону изготовителей, со мной связался сотрудник компании Иж-Техно и уточнил в чем была проблема с установкой. По результату разговора решили внести изменения в этот комплект. Вместо изначальной тонкой шайбы сотрудники компании изготовили шайбу аналогичную штатной по толщине и поменяли винты. Теперь этот узел собирается легко и без проблем. Хотелось бы выразить огромную благодарность сотрудникам компании Иж-Техно за их отношение к конечным потребителям и к качеству своей продукции. Желаю им роста и процветания!

День тринадцатый. 31.08 Перевал. Подъем по реке Тара, перевал Ажу, река Елангаш. Петроглифы. Вова в своем репертуаре. Там грит туристы на великах ездят, там дорога фигня, там рукой подать. Мы чо-та ему не поверили, очко то у нас натренированное после Шокпартаса… И доверие лидеру кончилось… Тем более вот уже третий день пьем какую-то паленку гнусную, от запаха которой мухи дохнут и пчелы на соседней пасеке зимовать пытаются. А Вова разливается соловьем, мол там на сотке на 31-х народ тудой-сюдой ездит запросто. Поднимаемся по Таре. Живописно. Дорога несложная. Только часть ее размыло, приходится бегать искать объезды промоин. Все опять засрано моралами. Однако, потом въезжаем в стадо и этих странных зверей, смесь коровы и медведя, называют сарлыком. Фиг его знае, конечно, но рога страшные. Но срут однозначно как моралы. Все выше, выше. Камней крупных нет, курумника тоже. Болотинок много, но можно идти ходом. В общем, несложно. Заехали на перевал. Бурханим. На перевале кучка камней, бутылка с запиской от туристов пешего кроя. Читаем, пишем свою. Там теперь две записки. Вова в своем репертуаре. Вон грит озеро в сторону реки Елангаш, она из него вытекает, глубина 70 метров, нам нуно краешком пройти, потому как посуху не проехать, мол разуклонка сильная и каменюги. Но не боись грит, там глубина небольшая, не более 1,5 метра, там на сотке на 31-х ездили. В общем фоток у меня пока нет. Может кто еще снял. Но спуск оказался сложным. Проход по озеру — есть только видео. Спуск к озеру — по камням вниз, без отчетливо видимой траектории. Бьемся мостами и бамперами. Глубина около метра, идти по озеру метров 200, по камням под водой. Полка, по которой можно ехать ширины где-то 4-5 метров, справа на склоне горы и колючка и каменюги. В общем прошли нормально. Я тока опять ноги замочил. Поставил на крышу сафаря сушиться вот уже две пары своих ботинок. От италианских кожаных уже начало подозрительно пахнуть. Потом Вова всех заверил, что вот только нам до таго пупыря доехать, справа от нево дорога. Ога, конечно. Справа от пупыря дороги нет, круто вниз в морену и вниз по разлому. Ну, спустились. Потом было много простой грунтовки, грунтовки… Завез нас Вова с Пашей на горку с петроглифами. Мы по ней более часа лазили и фотали, фотали. Много интересного видели. Если б не дебилы современные, что поверх пишут свои непристойности — было бы совсем круто. Про них отдельный пост сделаю. Ночевали на Акташе, в кемпинге. На Чуйском тракте. Приехали туда уже затемно. Погода спортилась, лил дождь. Сильный, проливной. Тучи страшные, низко так над Чуйским висят. К этому моменту усталость накопилась страшная. И даже не столько физическая, сколько — эмоциональная. Ошибки начали совершать все. Были и женские истерики (особенно по озеру когда ехали), были серьезные ошибки и водителей и штурманов. Еще и паленая вотка мешала жить. По плану у нас еще было 3 дня увеселительной прогулки по долине реки Талышман. Однако, глядя на куевую погоду, проливной дождь, вспоминая сырые ботинки… Да и чистые носки к этому моменту кончились напрочь, московская команда решила завершить выступление на этой ноте. Утром 1 сентября караван разделился. Прощание было трогательным. Команда сдружилась, смирилась с недостатками каждого, превратилась в семью. Я с любовью вспоминаю вас. Шокпартас и вы, друзья, это просто — супер! Вова с Юрой со штурманами — настоящие бойцы, решили продолжить трип, не отклоняться от намеченной программы. Мы в две машины, Рэнг и Витя — рванули в Барнаул. Я тока с крыши сафаря забрал две пары своих ботинок, которые таки всю ночь под проливным дождем сохли. По дороге в Барнаул у Вити кончилась зарядка от слова совсем, сняли гену, обнаружили порванную проводку до него, починились. Приехали в Барнаул вечером 1 сентября. Все местное население нас встречало, играла музыка, дети радовались и запускали кучу светящихся шариков. Был салют, красивый. Нам понравилось. Менты специально к нашему приезду разогнали все машины с центральной площади, мы на нее заехали, разложили шмурдяк, перебрали его. Если кто скажет, шо это праздник какой городской был, не верьте, это нас встречали. Утром второго я выехал на Рэнге в Новосиб, сдавать его на автовоз. Рэнг — молодец. Половину электроники выдрали, подвеска стучит, мост задний вытек, рулевые тяги загнули, стаб передний отломили, раздатка гудит. Но он дошел своим ходом. На этом мой атчет считаю законченным. Всем спасибо. Владимир — спасибо тебе за чудный маршрут, за детальную проработку его. Олег и тебе спасибо за руководство и продуманные мелочи. Юля — я влюбился в тебя, ты крута без меры. Мишке - спасибо за дорогу на Шокпартас. Саша — тебе спасибо, что таки взял меня с собой. Ира — ты великолепна. Витька — ты крутой водитель, спасибо что возил мою задницу. Валерка — твое спокойствие и разумность украшали происходящее. Паша — ты лучший фотограф из тех кого я знаю. Юра — эталон спокойствия и готовности прийти на помощь в любой ситуации. Таня — без твоей кипучей энергии мы б сдохли с голоду. ЗЫ. А ботинки кожанные италианские трекинговые таки протухли и испортились к Новосибу. Гнусно завоняли и выкинул я их нах.

Centurion Ну неужели нельзя просто рассказывать и показывать что делаете с машиной , обязательно надо лить сюда поток своего сознания ?

Не знаю какой кайф пилить на лифтованной машине по 600 км. У меня плюс два, но по честному правду говорят люди : нормальная грязевая резина в 33 размере и лебедка решают все проблемы. Ну если лазить в нереальные говны то конечно надо машину готовить. Но для говен силовики поверфул точно не лучший вариант, лишний вес в говнах это не айс. 33 колеса ставяться на обычную 80-ку без всякого лифта. И наоборот 80-ка на обычной резине хоть с каким лифтом в грязи это кашалот. Вообще не едет. Даже блокировки мостовые не помогают. С лифтом все не просто, чем больше Вы переделаете машину в говнолаз тем менее она будет комфортна на дороге. По делу: сделайте обязательно защиту акпп и радиатора иначе все закончиться плачевно.Поставьте грязевую резину на 33 и реально жизнеспособную лебёдку и скатайтесь по вашему маршруту и тогда все поймёте нужны ли вам : лифт, силовики, мостовые блокировки, вторая лебедка, 35-е колеса и шноркель.

Вообще не лифтуй . На стандарте можно проехать почти везде , куда ты морально готов будешь загнать свой авто.

Полезная инфа отсюда: http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=60&t=115345 "Гул редуктора классического типа Гул, вой редуктора – самая распростарённая его неисправность. Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они – изложены в порядке убывания по распространённости: 1. Износ главной пары 2. Износ подшипников 3. Открученная гайка хвостовика 4. Неправильная регулировка Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает. Но прежде всего – если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (обработать присадкой, залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом). И так… разбираем по очерёдности 1. Гул главной пары Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул. Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку). Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает. При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным. При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука. Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает. Если гул, что Вас беспокоит, полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах. 2. Износ подшипников В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух – ведомый (дифференциал). Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул. Сейчас говорим о них: Гул «жужащий», постоянный, не пропадающий в любом режиме движения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается. В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст. Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть: - подвесной подшипник карданного вала - подшипник ступицы (как задней, так и передней) Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться распросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет. Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь. Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» – он прерывистый (с частотой вращения колеса – поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным – не меняясь от нагрузки. Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание – то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они. Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста. Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться распросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет. 3. Открученная гайка хвостовика Прежде всего – данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике. Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее – в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя! Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус. Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) – гула нет Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!!!) воспроизводя режим торможения двигателем – так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул. При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий». Если Ваш гул подпадает под данное описание – Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её!!! о чём сказано выше), а по уму – замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника. 4. Неправильная регулировка редуктора Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем). Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке. Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта. Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное – верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали – это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго. Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) – это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах). Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» – в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка. Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят – за исключением отечественного автопрома), то ни какая регулировка появившийся гул не устранит. А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор??? Уже поздно. Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной??? – она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной. Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется – но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 – 2.000 км, при пробеге свыше – пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить. Поэтому – если Ваш редуктор изначально не гудел – то появившися гул – к ремонту, а не к регулировке. Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел – то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке. Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации – по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать"

Судя по состоянию треугольных шлицов ЗМ - остальные будут такие же....Т.е. ПМ, КПП, РК, карданы - в металлолом. А это уже около 200т.р. без доставки.... Дружище, послушай доброго совета. Прежде чем, что-то заказывать - сделай подробную смету, включая ВСЁ, что ты будешь менять (новое или с разборки). Потом заложи туда количество заказов, чтобы прикинуть долю транспортных расходов. Подумай о доноре хорошо. Это выведет тебя на определённую сумму. Собирать целое из составляющих - намного дороже, если его покупать собственно целым. Решать вам, конечно.

Похоже, я первый, кто накатал 150 тык) Ну и персональный алгоритм тоже, оказывается, есть: 1. При включенном зажигании выбираем режим работы одометра Trip B, 2. Выключаем зажигание. 3. Нажимаем кнопку одометра и включаем зажигание. Лампочка T-Belt сразу начинает моргать. Держим кнопку, не отпуская, 5 секунд. Отпускаем кнопку и сразу нажимаем коротко ещё раз. На индикаторе пробега появится цифра 15, лампочка T-Belt продолжает моргать. Далее. как обычно, можно короткими нажатиями на кнопку одометра изменить километраж следующей замены ГРМ и следующего загорания лампочки T-Belt. 4. Если в течение 30 секунд ничего не трогать, лампочка T-Belt погаснет, индикатор пробега перейдёт в режим Trip B. Финита. Подсмотрено на сайте "Ремонт авто своими руками": https://etlib.ru/qa/kak-sbrosit-nadpis-na-displee-neobhodimo-zamenit-remen-grm-4287

можно попробовать найти к своему авто ремонтный комплект ограничителей дверей тыц сюда

С 10 по 17 июня состоялась поездка по маршруту Алтай - Тыва. Меня данный маршрут заинтересовал возможностью зайти в Тыву через перевал Бугузун и пройти вдоль высокогорного озера Хиндиктиг-Коль и увидеть горный массив Монгун-Тайга. Нас было три машины и семь взрослых человек. В первый день поездки было решено дойти до перевала Ачик и на нём заночевать. Как известно, с Ачика открывается вид на Катунский, Теректинский, Айгулакский, Северо-Чуйский хребты. Цель определена. Вперёд! Стартуем от в 8 утра. Чике-Таман проходим по старому перевалу. На закате поднимаемся на Ачик, уходим подальше от вышки и ставим лагерь на вершине горы. На улице быстро темнеет, но Белуху видно прекрасно. Старый и новый Чике-Таман. Дорога на Ачик. Белуха на закате предстала перед нами во всей красе! На горе было очень ветрено и мы поставили машины так, чтобы хоть немного защитить палатку от ветра (два экипажа спали в машинах, три человека с Сурфа спали в палатке). Что интересно, в этом месте на высоте 2300 холодно ночью не было. Утром, в отличии от вечернего заката, сама Белуха оказалась закрыта облаками. Видео с Ачика.

Те. у кого живут и больше, значительно больше, а их подавляющее большинство, здесь не отписываются. Отписываются граждане, которые дочиповались, лили паленое масло, неправильно установили фильтр, экономно заправлялись ворованной солярой, слитой с рабочего МАЗа, глушили ЕГР а и в итоге "заглушили" весь движок и т.д. и т.п.

Нужно утопить пластину латунную, она блокирует выход личинки из замка, ее хорошо видно, справа Ну и результат На круг, 8600 руб за два комплекта. Замок без glow с двумя ключами в активе.

Сначала проверь соляру. На стучащих форсах подключи скан, посмотри коррекцию. пройдись по заправкам, посмотри на изменения. У меня на компе есть принт-скрины по коррекции форсунок моего авто на 15 тысячах (зимняя соляра): лукойл доходило до 3,4, Роснефть максимум 0,9. Стучал как двигатель МТЗ. Думай. Если ничего не даст, можно будет для успокоения души снять форсы и отдать на тест. Одновременно почисть егр (факультативно). Заедь к дилеру, сравни стук с тест-драйверскими машинами.Поправка: на посднем рейсталинге стоят пьезо, но стучат как и на старых. А дальше уже механника. хотя был у меня когда-то Хендэ Акцент с хреновой шумкой. Два года ссцуко выносил мост стуком: оказалось клапан абсорбера паров бензина, который висел на перегородке моторного отсека. Я когда вычислил, ящик пива с радости уговорил. Обрати внимание, форсунки именно цокают на холостых. Как женские каблуки на плитке бегут. Иногда гуховато, иногда звонко. После 2000 оборотов пропадают. Другие неисправности по механнике более редко стучат, и после 2000 редко пропадают. Примерно до 3000 слышно будет.

Из своего опыта , согласен с вышесказанным. При втыкании в препятствие , а если это еще и с прыжка то кузов сьезжает , у меня так было лично на 80ке , подушки стают раком , болты гнутся. На 200 ках даже без боди лифта кузов при прыжках , а в частности при приземлении с нажатыми тормозами или в кочку передними колесами , кузов уезжает вперед , крылья расползаются в разные стороны, зазоры между капотом и крыльями на разных машинах варировались от пальца , до 2х пальцев. 3 машины были в работе , тянули кузов на место. Я у себя делал боди лифт с плавающими стаканами , технология проверена на дакаре и одним сумашедшим клиентом , который прыгал в надежде что у него кузов опять сдвинется вперед и расползется , что бы не платить бабло. Пока не сломал передний диск. 4 подушки основных , которые на 100мм , этого достаточно, хоть запрыгайся и завтыкайся.

Отвечаю сам себе, может кому пригодиться. Ниссановский клапан - просто точная копия тоётовского с 80-ки, даже включая оттиск фирмы които и стрелки движения жидкости. Отличить их невозможно. Цена - 805р., срок - 1 день.

Привет. Если руки растут из нужного места и хорошо знаком с кузовные ремонтом,полуавтоматом то для себя все можно сделать. Ты вопрос задал. А фото нормальных совсем нет. Где задняя поперечина,пороги по низу,кромки дверей,крепление брызговиков к кузову и т.д. С уверенностью скажу. Покуда запенено,по это место нужно резать и менять кузовщину. Там после этих гениев кузовного ремонта все сгнило. Пена постоянно держит влагу. Результат не заставляет себя ждать. Короче если будут вопросы по кузову, и есть опыт работы с полуавтоматов хороший. То все разобрать,фотографировать проблемные места,тогда получишь полезные советы. Если правильно для себя. Пескоструй больных мест,правильное грунтование антикор грунтами и и хороший антикор как внутренний,так и наружний. И т.д. даже в грамотных сервисах мало кто это будет делать. Ну и самое главное порезать арки до кучи,потому что скорее они тоже сгнили. Хорошо только для себя делают. Все остальное на год,два. Если не знаком с полуавтоматом то соваться бесполезно в кузовщину точно. Если есть опыт с полуавтоматом. Пиши в личку. Попробую подсказать как сделать не на год или два. А намного дольше. А так восьмидесятки ржавеют сначала локально и только потом уже глобально. Это только запущенные варианты. Все остальное остается еще при правильном подходе долгое время. Лучший и более простой переварить моторный щит. Но учитывая что потом авто можно и не продать,либо вообще заберут. И такой вариант возможен при неаккуратной замене моторного щита.

это все одна и та же коробка... только по классификации производителя айсин или по номеру тойоты... что А30-43LE что А343F... все одно и тоже но реального представления не дает пойдет она к лексу 450 или нет... А - айсин 3 - третья серия 4 - 4 скорости 3 - третий вариант фрикционов и планетарок.... LE- с тросом а LS - электронное управление F - под раздатку механическую..... Н - гидравлическая раздатка, Е - задний привод и все - больше ни какой подробной информации.... она может быть что на короллу с движком в размер пивной бутылки, что на лексус 450 по этой классификации на 4,5 литра.. твоя коробка шла только на европейско- американскии 80 с третьей серией коробок и на лексусы450 на японках 80 шла 44х серия.... ближайшая и похожая на нее и совместимая с раздаткой - это тоже а343F с крузака100 или 470-ого.... но тоже только американско- европейского рынка.... на японских шла 442... но у сотки совершенно другие гидромозги.... и нет троса... так что управлять даже соточной коробкой блок с фз не сможет.... только перепотрошить коробку с целью смены гидромозгов... такие же гидромозги как у твоей коробки - но с отличиями именно под управление фзетом на коробках ранеров, сурфов прадиков с 89 по 98 год примерно.... но ни одна из них не встанет на гидротрансформатор фз и раздатку 80 или 100. так что если решил искать замну - то только с 450 лесуса или 80 в европейско-американском исполнении.... на табличке коробки есть цифры - типа 35000-ХХХХХ.... вот по этим последния 5 цифрам и ищи.... когда найдеш именно коробку с тем же номером... то именно она тебе встанет без всяких переделок.

Друзья, есть желание на далекие пока еще майские праздники 2018 г. поехать поглядеть красоты Киргизии, возможно захватив по пути туда какие-нибудь достопримечательности Казахстана. Весь маршрут 23 дня, из них 7 дней доезд до Бишкека, 11 дней Киргизия, 4 дня возвращение обратно, 1 день резерв. Маршрут по Киргизии кольцевой но с радиальными отворотками, большая часть проходит по высокогорью, меньшая по побережью вокруг озера Иссык-куль и равнинной части Киргизии. Есть нюансы по ряду вопросов, которые будут решаться по мере подготовки, как то открыты ли в мае горные дороги и т.п., думаю, по мере отработки маршрута ясность появится. !!Примерная!! Раскладка по дням и пробегам - во Вложении 1. Внимание!!!! Расширение файла после скачки Вложения 1 необходимо сменить с *.doc на *.xlsx! Суммарный пробег за 23 дня около 10-11 000 км, из которых 7 дней доездинг туда – Москва-Самара-Уральск-Шимкент-(возможно Балхаш-возможно Алма-аты), из которых около 1300 км по РФ и 2300+ км по Казахстану, 11 дней на собственно Киргизию 2000+ км (маршрут будет корректироваться по фактической скорости) и 4 дня на дорогу обратно Талас-Тараз- Шимкент-Уральск-Самара -Москва. Вехи (плановые даты) поездки: - выезд из Москвы 21 апреля; - первая промежуточная точка встречи – Казахстан перед границей Киргизии (город Шу и его окрестности) 27 апреля; - вторая промежуточная точка встречи – Киргизия, Бишкек, международный аэропорт (FRU) 28 апреля 15-00 (встреча прилетающих самолетом); - точка выхода на маршрут утро 29 апреля в районе Плато Ала-Бель 42.246482, 73.052179; - конец маршрута по Киргизии – вечер 8 мая окрестности города Талас, Киргизия; - возвращение в Москву 12 мая днем. Примерная схема движения - во Вложении 2. Внимание!!!! Расширение файла после скачки Вложения 2 необходимо сменить с *.doc на *.jpg! Точки и расстояния показаны ориентировочно, будут дорабатываться и могут измениться по ходу движения в зависимости от графика отставания / опережения. Перечень точек для обсуждения маршрута также выложен предварительно, для обсуждения. Описание точек - во Вложении 3. Внимание!!!! Расширение файла после скачки Вложения 1 необходимо сменить с *.doc на *.docx! Буду всем благодарен за информацию, по теме флуд приветствуется:) Формат поездки - палаточный, ночевка на природе в палатках, остановки в гостинице индивидуально по желанию. Будут элементы оффроада поэтому требование к авто – исправный полноприводный автомобиль, с резиной типа АТ не менее 30”. Обязательно наличие в каждом авто исправной радиостанции УКВ и навигации, ну и естественно умение экипажа этим пользоваться. Наличие троса и буксировочных проушин также обязательно. Ориентировочный бюджет поездки на экипаж порядка 100 000+/- р. Участие бесплатно (за исключением наклеек /сувенирки и т.п. если будут). Детальное обсуждение поездки, ее регламента, правил и прочих деталей будет проведено на брифинге ориентировочно в марте 2017 г. Точная дата и место проведения брифинга будет указана позднее. Если есть вопросы мой телефон 8-916-801-38-30 Миша Приглашаю присоединяться адекватных людей умеющих работать в команде с опытом автопутешествий, решение о участии после личного общения т.к. поездка сложная. P.S. Я беру 6 дней отпуска с 23 апреля и 8 дней с 3 мая. Итого за 14 дней отпуска 23 дня отдыха. Допинфа: Билет до Бишкека на рейс SU 1880 6 614 р. (прямой, Аэрофлот, 4 часа 5 мин лета) вылет из SVO 7.55 (местное) прилет FRU 15.00 (местное). Цена солярки в Казахстане и Киргизии чуть меньше 30 руб/литр. 1. Маршрут Киргизия.doc 2. Карта Киргизия 2018.doc 3._Роадбук_Киргизия.doc

или шланг масла на вакуум насос глянь

Когда мы были в Киргизии случайно познакомились с Вадимом, местный джипер и тур гид, он знает по Киргизии абсолютно всё. Советую с ним связаться он поможет пояснить много вопросов и по пропускам, и по маршруту где можно в мае пройти, а где нереально. https://www.drive2.ru/l/10570315/

Всё может. 1. Подать сразу +12 вольт на соответствующую клемму стартера. Проводом, ключом рожковым, чем угодно. Стартер будет крутить? 2. Проверка подачи +12 на стартер. Отсоединить силовой провод, проверить тестером, приходит ли с замка зажигания сила на стартер. Если не можете разобраться в подобной схеме - к электрику. Аборты по интернету не делают.

думаю кто это прошёл поддержат меня. А сидеть и язык чесать может каждый

я уже писал. Рукастые мастера с холодцом в голове вместо мозга , диск сцепления поставили не правильно. 5 раз снимали коробку и обратно всё собирали так же. Итог, сцепление ведёт и скорость включить проблема т. к. флянец диска упирается в подшипник коленвала. Ну как можно быть такими не далёкими. Толи мозги пропили, толи с рождения такие. Короче, перевернул диск, перед этим поменяв рабочий и главный цилиндр сцепления, но проблема не уходила. Перевернув диск произошло чудо, передачи стали включаться изумительно. Ну как можно было мне догадаться что мастера дэбилоиды. Теперь только сам ремонтирую и с пивом, что бы не нервничать и спокойно всё делать.

145-158 кг.

Вот мой опыт. если хочешь подъезжай посмотри на высотную ну или возле рынка в ветлуге могу показать. Доработок минимум чуть длиннее ремень на 1 или 2 см и пластина кронштейна. гена 130А

Вобщем выкладываю инфу как кардинально проверить работу заднего дворника при неисправности. Если неисправен дворник постоянно работает или не работает или через раз. У меня работал постоянно вне зависимости от положенния рычага. Задний дворник в отличии от передних управляется мозгами спрятанными под торпедой в центре за воздуховодами печки. (Если что тем блоком пол машины управляется походу.) Снимаем воздуховоды и видим черный блок куда втыкаются 3 фишки на фото блок снят. Подаём массу на 3й пин как на ресунке МАССУ !!! а не плюс. Если мондил блок мозгов то сработает релюшка в задней двери и дворник начнет работу. Если реле не срабатывает значит пипец или рычагу, что мало вероятно или проводки, или самой релюшке или мотору. Но на сотках и не только болезнь именно с задним дворником и часто мондит блок. У меня на прямую работало а через блок нет сл-но косяк в блоке. Разбираем засранца вроде ничего особенного А если поближе, агаааа шлюшечная деталька сгорела незнаю чётакое ))) Но не отчаиваемся берем старые платы уже и незнаю от чего и ищем похожую херовину на них. Припаиваем место старой обгорелой Фотка для красоты ) с погорелой шляпой - транзистор Поставил блок на место проверил, всё как по заводу. ПРОФИТ ! Не спешите выкидывать блоки после вердикта косоёбых сервисменов иногда цена ремонта 0р 0 коп. Думаю в ремонте сотовых максимум рублей 300-500 взяли бы. Новый такой транзистор стоит 0.02 цента если что. Спасибо за внимание.

7553160030 молдинг на лобовое; 6481352010 уплотнитель под лобовое 3 шт.; 5611760050 уплотнитель под лобовое 1 шт.; 5611560020 клипса 2 шт. ; 9026904053 заклёпка 8 шт. Всё это я покупал на тлк100.

надо ехать на открытие охоты а заказывать якорь времени нет. в гараже остался 20тый. швеллер после установки винч 12. длинна 1010см. срезал болгаркой полки под остриё, середина осталась 10см, заточил всё остро, на длину 1\3 приварил ухо внутри полок,просунул в ухо тросик 5мм. закрепил концы тремя хомутами для тросов получилось кольцо,сложил трос вместе и в трёх местах скрутил изолентой. получился трос с двумя петлями, соединение передвинул как можно ближе к верхней петле.длинна примерно 1,5м. в верху в полке сделал отверстие для крюка что бы вытаскивать. получился в меру тяжёлый и очень прочный якорь. на охоте опробовал. в болотистый грунт лезет под углом хорошо и регулировать угол удобно, лучше выкопать ямку на штык. надо лопату очень острую что бы рубить дёрн. дёрн надо прорубать под тросом и этим регулировать углубление якоря. если лезет легко то дёрн не рубить а если тяжело то прорубаешь по мере надобности.ну и конечно если ни как то закапываешь. закапывать надо на два штыка не меньше (поленился закопал на штык вырвал) и при засыпке якоря утаптывать ногой послойно, сидит намертво. на всё про всё уходит 25ть мин. что бы начать тянуться. засекал. когда выехал то наехал на якорь до фаркопа зацепил тросик от якоря и проехал вперёд он легко выдёргивается. потом очистил лопатой и положил за задний борт подложив картон от грязи . по размеру легко входит вместе с лопатой поперёк.плохо что лишний вес на свесе но это издержки. всё делал один. винч 12ый. из болотины гружёный крузак тянет на ура ,конечно колёсами помогаю. довольно агрессивный рисунок м\т грязь и камыш забивает напрочь ,помогают цепи лесенкой на передние колёса.не знаю как будет если сесть на мосты. чем практичнее грузинского? во первых цельный, легче вкопать и меньше места занимает особенно грязный.и конечно же бюджетный. что скажите, где просчёты.

Наш следующий день. Монгун-Тайга. Вот и Хакасия. Граница между Тывой и Хакасией проходит по перевалу. Вот и всё! Небольшой отчёт о небольшой поездке))

День десятый. 28.08 Часть вторая. Вечер. День одиннадцатый. 29.08 Утро. Сказка. Шокпартас — это сказка какая-то. Красота неописуемая. Сказка везде. Морды, фигуры, бездонное небо, волны высокогорья с редкими кустиками. Стены, как буд-то ограждают что-то… Как буд-то построены кем-то. Арки, пещеры… С одной стороны к камню подходишь — пингвин, с другой — РаппаНуи И тишина. Сказочная тишина. И нет никого. Нет туристов, нет следов туристов, нет машин, нет следов машин… И это все до самого горизонта. Только конская тропа … По ней идешь, идешь, открывается все новое, новое. И пофиг что высота почти 3 тыс. бежишь, бежишь, чтобы увидеть больше, больше. Утром дали времени всего 3 часа, грят в 12 выезд вниз. А так бы целый день бегал. Там всего 20 км плато, взял бы сухпай, воды и побежал на целый день. Ощущение свободы, легкости, счастья. Место, где живут боги. Они там совсем рядом. В камнях, в фигурах, в шелесте ветра, в тенях на траве, в щелях меж камней. Вон — Каа из Маугли. Вон — неандерталец… Вон — ладонь уснувшего бога. А вот и лица их… Заберешься на камень, сядешь как в кресло и он дарит тебе тепло, с улыбкой смотришь на мир и радуешься. Я ни разу в жизни не видел такого красивого и крутого места. Шокпартас перевернул мое мировоззрение, я понял, я совсем мало в жизни видел… Я инженер, я строю заводы и производства, но это все — пыль под ногами вечности. И боги Шокпартаса мне показали это. Я не уверен в том что я когда нибудь доберусь туда снова. Хоть и очень хочется. Но Шокпартас поселился во мне, я его ощущаю в себе, его частичку, кусочек того счастья что он дарит всем. Я влюбился в Шокпартас и он полюбил меня. Я буду беречь в себе этот кусочек счастья. И эти строки я пишу для того, чтобы закрепить в себе это чувство и рассказать вам друзья об этом. Друзья, езжайте, езжайте на Шокпартас. Пока туда не проложили дорогу, пока там нет туристов и живут боги. Они ждут вас в гости и с радостью подарят вам частичку себя. Там, на Шокпартасе живет — Любовь. Надо было видеть глаза Мишки, который приехал на Шокпартас второй раз, он кричал нам, это Шамбала, это ворота в рай… Надо было видеть глаза фотографа Паши… вселенская обида на нас, мы его вывозим с Шокпартаса, а он так мало на нем увидел. Я видел в глазах всей команды искорки счастья, радость и грусть от прощания… Спасибо тебе, Шокпартас. Дорога в небо. И как хорошо там спится. Легко, радостно. Выспался просто замечательно.

В те давние времена когда еще имел спортивные амбиции,большинство своих кубков взял с мотором 69 кобыл сильно уставших,на уровне Чемпионата России да мощность имеет значение,но не такое,а на проходимость это почти последние

Четвертый день. 22.08 Похмелье. Ночью был мороз и все замерзло, палатки, трава, вода в чайнике. Красиво. За руль — не пускают, грят после того как я грибочки на всю команду сожрал в одну харю, взгляд у меня недобрый стал. И улыбка дибильная. Но думаю это у них просто зависть. Ну и опять же спортом нуно заниматься, никто ж не смог меня догнать, когда я с миской бегал. Слабаки, куле. Подъем на Ретранслятор. Не помню дорогу. Видимо водка паленая была вчера. Или грибы. Но скорее всего дорога просто была простая и легкая. Минут 40 и все. И фоток дороги нет. Фотка — утро, иней, следующая фотка — ретранслятор. Ретранслятор скажу я вам — это такое техногенное сооружение с забором, проводами и антеннами, только вид портит. Главное его достоинство — до него дорога есть и с него видна Белуха. Большая белая. Мы увидели все. Весь хребет, все высочайшие вершины Алтая. На небе ни облачка, видимость офигенная, тепло, солнышко. Сказка. Катим на следующую горку, наслаждаемся видами, радуемся жизни. Красота неописуемая. Нам очень повезло с погодой. Или мы просто люди хорошие (эт я про себя), плохим грят Белуха не открывается. Пару часов и валим дальше. В урочище Ачик и далее на перевал Оройский и к реке Мажой. Дорога местами — норм. Видели байбак. Его в семидесятые нашли лежа и поставили на склоне. Тюркский. Виды с перевала — великолепны. Ехали, ехали. Без дороги и по тропе. В общем — норм ехали. Встретили заблудившихся, сказали с собой не возьмем. Поделились с ними сигаретами и болтиком. Ибо нех без навигации по горам катать. Ехали по неописуемой красоте Я даж искупался в озере. Спуск к Мажою крут. Разуклонка. Висим на подножке, отвешиваемся. В какой-то момент Витья ошибается, тавота наезжает правым передним на камень, руль выбивает из рук, машину кидает… повезло. Не кинуло сильно… Мажой неширок, но течение сильное. Проезжабельно. Даж Рэнга не унесло. Глубина около метра. Далее крутой подъем к урочищу Ештыколь. Крутой серпантин вверх с поворотами на 180 градусов, когда из-за капота не видно куда рулить. Когда нельзя останавливаться, бо с места не тронуться, мелкие камушки и скользко. И ночлег на оз Джандысколь. Красота неописуемая. Даж не напились. Отличный день, длинный, насыщенный, с кучей впечатлений.

Если рейка старого типа то поменяй прижимной ролик , если нового то можно попробовать подрегулировать .

Это не от времени зависит, а от того когда муфта выйдет из зацепления. Попробуй назад сдать, руль на ходу влево-вправо повернуть.

Эмм. Преобразователь 24-12 на 40 ампер (беркут r24 потребляет 35) сам по себе денег стоит. И я, кстати, вообще таких мощных не нашел. Может искал плохо, конечно.

Я ключами занимаюсь с конца 90х (вообще всей тойотой и лексусом в целом) , а уж про 200 вдоль и поперек , чтобы не загромождать не вписал 60780/48Е90 это юбилейка , пишется туда 30 и 31. Даже не спорь.

Записал сейчас небольшой участок обратной дороги, чтобы было понятно.

я изза этого сраного порога кузов поменял. кузов под кронштейнами гуляет - пошли трещины - туда попала вода и пошло поехало. на новом кузове сразу переделал крепеж штатного порога на раму прошу прощения за качество фото но смысл примерно ясен

Эта дорога есть в OsmAnd+. Первые три картинки с него. Начинается она в Текирова. Я её проехал всю, заехав в Текирова и выехал на трассу. Но участок от последнего пляжа, до трассы, непростой. Камни, промоины, перевальчик. Лучше вернуться назад, вдоль моря. С ГуглЗемли ещё две картинки. Под цифрой один пляж, на котором много турок, т.к. к нему дорога нормально проезжаема для пузатёрок. Дальше турок нет. Затем дорога начинает идти на подъём и сразу портится. Под цифрой два пляж с первой фотографии, на нём же стоит машина и сделано видео. Под цифрой три пляж с пятой фотографии (ещё два катера видно). Он меньше размером, недалеко от второго. Но тоже достаточно уютный. Я бы обратил внимание на второй и третий пляжи. Они недалеко от Текирова, т.е. можно сгонять за продуктами. На них (в лесу) есть источники с пресной водой, но есть ли в них вода, я не проверял. Четвёртый пляж самый дальний, но достаточно большой. На нём даже пытались что-то строить, но из за удалённости забросили. Я когда до него ехал, надеялся, что будет дорога до Чиралы. Но её не оказалось, и я решил закольцевать маршрут, поехав через горы на трассу. Дорога оказалась непростой.

Я менял на зажигалку от HZ . Первое : патрубки бензинки верх низ отличаются ( дизель одинаковые между собой - такие как верхний бензин ) лчится колхозом ( фото№1 ) . Два ; крепёж диффузора разный ( лечится фото №2 ) .Три : про штуцер на верхнем бочке радиатора ( сугубо моё мнение ) , так как патрубок ( фото №3 ) ныряет под генератор , воздух не может пройти этот затырок , для чего и служит этот штуцер . Обычно гемор при смене или сливе О/Ж , надо просто дать воздуху выйти , в последствии он вообще не нужен ( отгонял уже 7 лет без штуцеров ) . Да забыл , верхнее отверстие под крепления радиатора , пришлось пильнуть на 3 мм в верх ( отверстие получилось не круглое а овал ) . Немного переделок зато ЛАТУНЬ ( всегда можно открыть почистить и закрыть ) . Удачи !

Сервисы и мастера в них тоже разные бывают. Если в голове котелок варит думаю продиагностировать авто при помощи сервиса несложно, но задачи ты сам должен конкретные ставить и конечто же тестдрайв. Являясь владельцем бензиновой сотки 2007гв с реальным пробегом 170ткм скажу нет ничего невозможного в поиске, было бы желание. Перед тем как купить авто просмотрел много вариантов, часто попадались либо ушатанные либо откровенно запущенные машины из под ездунов. Владея машиной около 10 лет скажу что авто меганадежное, при необходимости ремонтопригодное, стоимость некоторых деталей не сильно дороже отечественного автопрома. На заданные тобой вопросы отвечу: 1. мотор при своевременной замене масла вечный, не единожды слышал как люди ездят всю жизнь на лукойловском масле и все в порядке, к бензину нетребователен, сам всю жизнь езжу на 92м газпромнефть и проблем незнаю. Зимой на улице ночует авто заводится и в -30 и в -40, летом нормально держит жару, при работающем кондиционере. Из выполненных работ 2 раза со снятием промывал радиаторы от грязи, раз поменял свечи опять же на иридиевые, заменил грм, ролики и помпу до кучи, все! При серьезных поломках либо мегаизносе все покупается и меняется в моторе. 2. акпп также меганадежная, тут писали про 4х ступки, может ошибаюсь, но на втором рестайле только пятиступка ставилась. Щупа нет, сам масло не понюхаешь. Диагностика : -тестдрайвом, -в сервисе скручиванием пробки и забором масла (понюхать, размазать и т.д) -в сервисе тестером на наличие ошибок и посмотреть уровень масла (говорят сканером уровень определяется) Из выполненных работ один раз по моей просьбе сделали частичную замену масла (слили из пробки 2л и залили нового столько же), по сервисной компании од добавляли какую то присадку в масло. 3.4 раздатки и редуктора заслуживают пристального внимания, т.к. обычно страдают именно они от рукожопов или водителей из серии "смотрите как я могу", т.к именно ходовка принимает на себя все огрехи или неумение драйверов. Ты писал про слабый редуктор переднего моста-так и есть, при неумении пользоваться его рвет как с добрым утром на ровном асфальте например в момент старта с пробуксовкой на гололеде. Но если его порвало, ты сам это поймешь сразу))) Я бы отметил главную проблему преждевременного износа ходовки нерегулярную замену масел или использование откровенно дешманских масел.По регламенту замена кажетсяраз в 40ткм, а если были заезды в говна и сапуны не переделаны, проверять состояние масла после каждого болота. Замена стоит денег, зачастую пользователь, пересевший на 100\200 с седана или кроссовера уверен что в ходовку залито раз и на всю жизнь, а это не так. Также заслуживают внимания крестовины карданов, которые надо шприцевать на каждом ТО кто то даже раз в 5ткм делает. Диагностика: -тестдрайвом-отсутствие вибраций, воя, особенно на холодную -в сервисе на подъемнике-люфты, состояние масел, отсутствие подтеканий, визуально шприцованы ли крестовины, если да-то они всегда обильно перемазаны смазкой 5. задний мост гораздо живучее переднего, проверишь также как писал выше Из выполненных работ помимо регулярных замен масел и смазок крестовин ничего не делал. В конце прошлого года пришлось заменить передний редуктор, можно сказать сам виноват, всегда обслуживался у од, заливал тойотовские масла по регламенту, но после замены с первым 30 градусным морозом редуктор заклинило на ходу. Сделал анализ масла а оно после -26 застывает и не должно использоваться.(((( Теперь использую масла не из мануала минералку а синтетику. По редукторам изучал вопрос, при подобных поломках или просто если гудит варианта 2 или купить новый за много денег или подешевле с гарантией отремонтировать в Новосибирской компании, тут гдето даже контакты их были, народ хвалил, делают качественно. 6. расход по городу 18 по трассе 12-14 в зависимости от кол-ва обгонов(езжу 140-160) 7. На что еще обратить внимание: - рулевая рейка -появляются люфты, могут быть подтекания, я в этом году заменил втулки крепления рейки к раме на полиуретан (оригинал к сожалению не делают) процентов 80 люфтов при переезде неровности ушло - амортизаторы - передние на 150ткм однозначно менять, не стучат, не текут, хорошо работают в морозы но хреново в жару, передок скачет как лягушка, заменил на новые оригинал (4тр за штуку), т.к езжу один и без мешков картошки в багажнике, задние вполне устраивают -резинки линков менять по износу (раз в 20-30ткм) стоят копейки -передние тормозные диски- 120-150ткм при езде по асфальту стачиваются до критичных размеров, поменял на трв/лукас (около 4тр за штуку) -ступичные подшипники передние-требуют замены смазки также раз в 40ткм, старая вымывается новая набивается, работа недешевая не все делают, если будешь в сервисе разбирать узел без проблем по цвету, количеству и консистенции смазки определишь следили за этим узлом или нет. Лучше работу совместить с заменой тормозных дисков, т.к работа одна и таже. -состояние рамы и кузова, отсутствие очагов коррозии. Тут есть статья как народ борется с коррозией путем вливания гигантских заведомо неокупаемых сумм и серьезных кузовных ремонтов, лучше этот косяк выявить сразу и такие варианты не рассматривать, из средств защиты-вовремя поставленные подкрылки (локеры) и антикоррозийка, я почитал отзывы по различным составам и решил остановиться на пушечном сале. Диагностировать на подъемнике, заглянуть в пороги и отодрать обшивку в багажнике и заглянуть в ниши. Ну и скажу что лобовое стекло-расходник если будешь ездить город-межгород, какая то засада с ним постоянно бьется, видимо угол атаки слишком крутой, каждый камешек-скол. Что купил сотку в свое время ниразу не пожалел и не жалею сейчас, хотя вокруг давно уже двухсотые гоняют, есть какая то привлекательность в сотке с моей точки зрения. Счас задумал оптику обновить, сижу коплю деньги. Был период когда хотел продавать, в это время рухнул рубль и я призадумался, продам, а что взамен куплю-ничего. Будут вопросы-пиши в личку отвечу.

Ща , на сахалин бошку отправит , там поставят и отщелкают во всех позах , я закину фотки . И инфу дам , че работает а че нет. Тут от гаража реально , вытягивать по слову надо , а может ему некогда , мож работы пруд пруди , в очереди 200ки стоят.

Мы скатались, одной машиной. Почти всёуспели. Не попали на Сейдозеро. Все ждали хорошей погоды, но не дождались. Маленько по Онеге проехали Были но Воттовааре , на Пизанце половили рыбу в озерах карельских, поехали в Хибины, разместились на базе Куэльпор. Оттуда сходили пешком на Юдычвумчорр, высшая точка Хибин. 38 км, два перевала Петрелиуса по 800 м и сам Юдыч гора 1200. ухадились ))) Погода не баловала, решили поехать на Баренцево, Сейдозеро отложить Заехали в Териберку посмотрели дорожку на кораблик, поняли что нужно. Сходили на батарею. Поехали на Рыбачий , прошлись другими дорогами через Средний и Рыбачий. Ели морошку Грибы, кидали спининг в море Обязательное селфи на мысе Немецком)))) На выходе заехали на военную немецкую дорогу Еще раз попытались поехать в Ревду, для похода к Сейдозеру, но погода нам сказала - потом. Хорошо в общем сгоняли. Прошли 5100км, из них по асфальту около 4000, 600 км по грейдеру. Погода дала нам пару тройку дней солнечных, остальные не совсем. Перед последним глубоким бродом на мыс Немецкий видел Смоленскую Ладу калину универсал. На одной из стоянок перед Воттоваарой, не самой крайней, но очень высоко - полноприводный седан хундай с прицепом. И много Сандер которые оказывались в таких местах, куда многие на стандартных Прадах и Патриотах не поехали. Мы везде проехали без проблем, хотя и набрали приблуды для оффроуда кг 150(троса удленители блоки шаклы и т.д.) Сели глубоко в глину в одном месте, по центру Среднего(хотя всегда и говорил что эти лужи надо брать в лоб, сам поехал сбоку и закопался, наклали камней и вылез.

При сильном износе вала можно сместить зону работы тефлонового кольца. В ремкомплекте идёт стальная шайба, которая прижимает бутерброд резиновое кольцо- тефлоновое кольцо к торцу посадочного места корпуса. Можно сточить её и родную шайбу пополам и поставить их обе- одну под бутерброд, вторую над, на своё место. Толщина узла не изменится, стопорное кольцо штатно зажмёт уплотнение в корпусе, зона контакта тефлон- вал сместится миллиметра на полтора, тк шайба эта изначально довольно толстая, около 3мм. Зы. В этой или похожей теме кто то советовал затягивать гайку с отверстиями (ту, которая законтрена корончатой гайкой) до упора-это не так. Эта гайка регулирует натяг входного вала. Перетягивать нельзя- зажмёт входной вал, недотягивать нельзя- вал будет люфтить. Подтягивать постепенно, проверяя от руки как вращается вал. Добившись момента, когда вал начинает вращаться чуууть потуже- можно контрить. Зы2. Когда вставите поршень в корпус- сразу вкрутите обратно клапан. Если начать пихать выходной вал без вставленного клапана поршень обязательно провернётся на червяке и встанет в такое положение, что выходной вал обратно хрен вытащишь, начнутся пляски. Некоторые чудаки на букву мэ при попытках выбить обратно выходной вал разрывали зубьями вала трубку, по которой шарики бегают.

+ тыщапятьсот) Повторюсь ещё раз под 33 колеса Goodyear Wrangler MT/R with Kevlar LT285/70R17 лифт не нужен.

Я уж лучше на гнилом крузере поезжу чем на дустере обоссатом и новом. Ты х*й с пальцем не равняй. Иди купи новый крузер и ездий 5 лет потом выкини продай и купи новый. Если у тебя это получается то я только рад и респект тебе. А если ты новые дустеры меняешь раз в 5 лет или солярисы то флаг тебе в руки, я в этих машинах срать не сяду т.к это не машина а кусок говна. Продал я новый санг ёнг с пробегом 30 000км могу с уверенностью сказать не машина а говно. Лучше нормальню машинищу буду варить чинить и т.д чем изначально на новом говне ездить. Сравни новый авто за 1 и 15 летнего японца за 1 увидишь что японец лучше только не блистит )))

В связи с участившимися случаями выписки штрафов и предписаний за подготовку внедорожников сотрудниками ГИБДД, инициативная группа форумчан (СruiserШтерн, Gal, Denister, VADUS, и другие) составила петицию о прекращении произвола местных органов гибдд в отношении владельцев подготовленных внедорожников, и разместила её на профильных ресурсах для преданию огласке и сбору подписей. Если Вам не безразлична данная тема, пожалуйста, не поленитесь и оставьте свой голос. Текст петиции ниже. Обсуждение в соответствующей теме в курилке. Ссылки для голосования: Демократор Петиция об упрощении процедуры легализации в РОИ Помогите остановить произвол сотрудников ГИБДД в отношении владельцев доработанных внедорожников Мы, нижеподписавшиеся, глубоко обеспокоены действиями многих сотрудников ГИБДД, основанными на внутренних распоряжениях по выявлению транспортных средств якобы несоответствующих техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС - 018 - 2011) (далее по тексту ТР ТС).. В результате этих действий штрафы и предписания о демонтаже якобы нестандартного оборудования выписываются добросовестным гражданам, автомобили которых полностью соответствуют требованиям ТР ТС. Инструкции и действия сотрудников ГИБДД не соответствуют правовой базе, факт нарушения выявляется «на глаз» сотрудниками всех патрульных служб, как правило, не являющимися инспекторами государственного технического надзора, по косвенным признакам, без проведения соответствующего осмотра экспертом. Подобный подход не учитывает современные реалии и тонкости эксплуатации ТС повышенной проходимости и создает благоприятные условия для роста коррупционной составляющей со стороны органов власти. Это ставит под удар интересы сотен тысяч владельцев автомобилей повышенной проходимости (далее по тексту «внедорожников») на территории всей Российской Федерации и наносит ощутимый удар по коммерческим и производственным предприятиям РФ, которые выпускают сертифицированную продукцию в данной отрасли и осуществляют задачу импортозамещения дорогостоящих аналогов из-за рубежа, создавая при этом рабочие места на территории РФ и пополняя бюджеты субъектов федерации. Подобный подход ГИБДД впоследствии негативно повлияет на развитие автотуризма на территории Российской Федерации, патриотическое воспитание молодежи, автоспорт, пропаганду активного и здорового образа жизни. Стоит отметить и тот факт, что эксплуатация внедорожников в нашей стране, а также их подготовка к суровым условиям бездорожья во многих случаях является не прихотью автовладельца, а жизненной необходимостью. Помимо этого, владельцы таких подготовленных внедорожников оказывают помощь спасателям МЧС и сотрудникам ГИБДД в различных чрезвычайных ситуациях, на дорогах при ДТП, используют свои автомобили и соответствующее оборудование в работе, которая напрямую связанна с бездорожьем и тяжелыми условиями труда. О сути проблемы и о путях её решения. Органы ГИБДД запрещают передвигаться на "подготовленных внедорожниках" без регистрации соответствующих изменений в конструкции, которая фиксируется в ПТС и СОР, упуская из виду тот факт, что многие внедорожники имеют данное дополнительное оборудование уже с конвейера (либо оборудование было заменено на аналогичное сертифицированное), то есть имеющаяся подготовка не является изменением конструкции или переоборудованием транспортного средства (далее по тексту ТС) как таковым. У сотрудников ГИБДД нет четкого понимания того, что есть дополнительное оборудование и что считать изменением конструкции, при этом сотрудники ГИБДД систематически выписывают однотипные постановления о правонарушении, которое не зафиксировано экспертом технадзора и в большинстве случаев нарушением вовсе не является. Данный факт ни чем, кроме как произволом и злоупотреблением должностными полномочиями назвать нельзя. Таким же произволом является аннулирование регистрации ТС, что лишает гражданина права пользования собственным имуществом, за которое уплачивается налог. Сама процедура внесения изменений в конструкцию перегружена лишними действиями и бюрократизирована. Так же не учитывается тот факт, что многие ТС были снабжены дополнительным оборудованием до ввоза в страну и до постановки на государственный регистрационный учет. Не смотря на это, сотрудники ГИБДД требуют предоставить ТС к осмотру в неком стандартном состоянии, что в большинстве случаев просто невозможно. На наш взгляд, данное требование сотрудников является противозаконным, так как не опирается ни на одну статью или норму в действующем Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Более того, статьи 75, 76, 78 Технического регламента подтверждают то, что объектом проверки является ТС с уже внесенными изменениями, при наличии необходимого разрешения от официально уполномоченной экспертно-технической организации (НАМИ и т.п.). Иными словами, указанные нормы действующего Техрегламента не предполагают предоставления ТС для проверок в неком "не измененном" виде. За последние несколько лет многие МРЭО (особенно Москвы и области) под любыми предлогами затягивают выдачу согласованного заявления о переоборудовании, а зачастую просто отказывают в выдаче и подписании данного заявления. В связи с вышеизложенным, просим Вас повлиять на ситуацию и внести прозрачность в процедуру внесения изменений в конструкцию ТС, а именно: 1. Принять чёткое и не допускающее двоякого толкования определение изменений в конструкцию ТС, которые требуют обязательной регистрации, а так же определить перечень дополнительного оборудования, которое не требует регистрации, так как является стандартным дополнительным оборудованием для данного типа ТС и/или предусмотрено производителями ТС и не влияет на безопасность дорожного движения. 2. Упростить и принять процедуру регистрации внесения изменений, удалив из неё дублирующие и избыточные этапы. Определить сроки для ответа на запросы граждан о внесении изменений в конструкцию ТС для всех региональных МРЭО, исключить возможность безосновательных отказов, сделав данную процедуру уведомительной со стороны владельца ТС на основании заключения от официально уполномоченной экспертно-технической организации (НАМИ и.т.п.). 3. Исключить необходимость предоставления машины в неком «неизменном виде» при обращении владельца ТС с заявлением о переоборудовании, так как во многих случаях автомобили были ввезены на территорию РФ с уже установленным дополнительным оборудованием, к которому на тот момент у ГИБДД никаких претензий не было. Учитывая что многие автомобили давно сняты с производства, установка оригинальных запчастей для приведения автомобиля в «неизменный вид» зачастую невозможна по причине отсутствия таковых в продаже. 4. До момента урегулирования данных вопросов ввести амнистию на внесенные изменения и прекратить «отлов» внедорожников с установленным дополнительным оборудованием на дорогах страны, а уже выписанные постановления о привлечении к административной ответственности аннулировать. Со своей стороны, мы готовы к открытому диалогу с любыми органами власти, причастными к решению данной проблемы. Мы готовы оказать помощь при разработке необходимых нормативных документов с целью учета мнения всех заинтересованных сторон (в том числе, производителей автомобилей и дополнительного оборудования).