Танкист

Vitat: подскажи пожалуйста, сколько у тебя на 5VZ расход по городу? И второй вопрос: чем мультимод "с середины 2000 года" отличается от моего, на машине 1997 г.в.? В Омск притащили на этой неделе такую машину, правда с 2,7. Поеду на выходных посмотрю, прокачусь. Да буду уже окончательно определяться. Хочу заказать с аукциона с Японии, через Новосибирскую фирму.

Всем привет! Собрался покупать себе Сурфа на 215-ом кузове 2002-2003 г.в.. Хотелось бы конечно дизеля, но с 1KD брать страшновато. Не знаю, как этот двиг будет вести себя в наших условиях, с нашей солярой и сибирской зимой. С бензиновым 2,7 машина привлекательна по цене, но 150 "лошадей" думаю будет маловато для почти двухтонной машины. В общем, пока склоняюсь к бензину 3,4. Время подумать ещё есть. Подскажите, может кто юзает сей автомобиль, какие плюсы и минусы? Насколько отличается ходовка, трансмиссия от 185-го кузова? Буду признателен за любые советы.

Одинаково должно быть везде. Может заслонка на стекло до конца не открывается. Там на печке кажется 3 электромоторчика, которые заслонки распределения потока дёргают.

Может шестерня стартера медленно отходит. У меня бывало иногда такое, особенно в морозы сильные скрежетало.

Лампочки там простые, на каждую "буковку" селектора - своя лампа. Приборку снимай и меняй. Там ничего сложного.

Где можно "лексусовские" задние фонарики на 185-ый кузов купить? Или в инете, откуда можно заказать? У себя в городе что-то не попадались совсем.

У себя на прошлой неделе на кондее ремешок менял. Взял "Бош". Ролик натяжной в самый низ ушёл, и еле ремень натянул на всё это хозяйство. Пару дней поработал, пришлось подтягивать. Ролик на треть хода поднял.

Мне оба этих салента меняли года полтора назад. Рейку на станции сбросили, отвезли на завод и назад привезли уже с запресованными салентблоками, которые на заводе и изготовили. Размеры не знаю, на вид практически как нормальные салентблоки выглядят. Большую резиновую втулку на рейке покупал, она есть в продаже. Полтора года отбегал - полёт нормальный. Прошёл за это время 25000км.

to beerov: Я использую антигель Хай Гиар. Пропорция 2мл на 1 литр топлива. В этом случае температура парафинизации до -47 градусов. В -38 ездил - нормально.

Использую Хай Гиар. В Омске цена за литровую банку 270 рублей. Добавляю из расчёта 1 литр антигеля на 500 литров топлива (получается до -47 температура парафинизации). Последние пару дней при -38 на улице в работе двигателя изменений не замечено.

Шприцую вместе со сменой масла - через 5000 км. На 185-ом только карданные крестовины и шлицы шприцуются, больше нигде вроде нету точек смазки. Использую Mobil синего цвета.

Действительно, на легковых Тойотах подкусывание крестовины рулевого вала иногда имеет место, но.... На "легковушках" обычно подклинивает крестовинка, которая под капотом. Она открыта, ничем не защищена и грязь, соль и т.д. делают своё дело. На Прадике, как и на Сурфе крестовина под капотом закрыта металлическим кужухом с пыльником. Попадание грязи-пыли-воды исключается. Если крестовина клинит, то клинит она в каком-то определённом положении рулевого колеса.

Внизу лобовика нитки обогрева есть, как на заднем стекле, в аккурат под стёклоочистителями. У меня нету такой штуки, а жаль... До дома доберусь через часик-два, есть у меня эл. схема по Сурфу.

А случайно нитей обогрева щёток на лобовом стекле нету?

Может быть "датчик температуры катализатора"? Лампочка на панели есть в виде красного глушителя со стрелочками?

Я кронштейн крепления откручивал (две гайки), разворачивал его вместе с фильтром. Только тогда до краника добраться нормально можно. А так - не открутить его.

Приборную панельку надо снять, с обратной стороны в районе спидометра. есть болтик-винтик в плату ввёрнутый, а рядом отвестие пустое. Его надо вывернуть, а пустое отверстие ввернуть. Болтик может ещё пломбочкой бумажной заклеен, если до тебя туда вообще никто не лазил. И всё - начнётся отсчёт новых 100000 км. Такая системка только до июля 1999 года шла, потом стала через электронику сбрасываться.

У товарища на "Прадике" очень похожий глюк был со стартером. Пятаки подгорели, один вообще менять пришлось. На станции парни сами изготовили. Сейчас без проблем работает.

Последние пару дней машина практически перестала нормально работать. Что называется припёрло.... Сняли кожух ТНВД, добрались до разьёма датчика угла опережения впрыска на насосе. Отсоеденили разьём, а там "зелень" на контактах. WD-40 всё обработали и чудо - машина ожила! Вот и подарок на рождество! СПАСИБО всем, кто принял участие и помог реальным советом в решении этого вопроса!

Продавцы уверяют, что сопротивление в топливной системе возрастёт незначительно т.е. нагрузка на ТНВД будет минимальная. to Vardex: В Москве цена на SEPAR, который можно установить на 3-х литровый дизель: без подогрева - 146 Евро с подогревом - 180 Евро.

Страшная техника.... Видел недавно как на Омском СТО пикап китайский разбирали, "Адмирал" называется. Сигнашку ему ставили, музыку и т.д. Народ сбежался, смеются все. Обшивка вся на саморезиках сидит, маленьких таких, как на китайских игрушечных машинках. Краску с кузова ногтём подцепили, кусочек небольшой отлетел.... В общем Г.... полное.

Хочу поставить себе на автомобиль. Нашёл в продаже в Москве, но менеджер по продажам этой фирмы не может мне толково обьяснить, смогу ли я установить его на 1KZ. Я так понял, что устанавливать фильтр надо перед насосом низкого давления. На Сурфе где такой? Имеется ввиду насос ручной подкачки на штатном фильтре? Или что-то другое? Подскажите кто ставил SEPAR. Может есть какие-то нюансы и т.д.

Поздравление всем из Омска от "Омского клуба любителей японских автомобилей"!!! С НОВЫМ ГОДОМ, ДРУЗЬЯ!!!

Почему не правильный? Подключались не к разьёму под капотом, а в салоне под панелью, так называемый разьём DLC3. А там коды четырёхзначные. В режим самодиагностики система почему-то входить не хочет.

Всем спасибо за ответы и помощь. Сегодня-завтра посмотрим все варианты. По результатам отпишусь.