LeoFF

http://luckyea77.livejournal.com/538616.html Перевод с японского сайта прикольный:"МИСТИК- КЕМПЕР"

Вариант когда шпильки ослабевают бывает чаще всего (трофи) большие колеса, удары, может и не дотянутые шпильки, короче почаще проверять затяжку надо. Например на Макарах, во время экспедиции (размер колеса 1,3 метра), шпильки подтягивали по несколько раз в день, потом необходимость в подтяжке исчезла. Видимо все микрозазоры были выбраны. (мост был от 70 ки прадо) Но если дошло до того что две три шпильки потеряны, то кулак под замену, однозначно. Проходили эту тему, новые шпильки все равно выкручиваются! Насчет колесных болтов, сам вожу их на всякий случай, но это только до дому доехать, конус там другой.

Почему происходит обрыв шпильки, а особенно если оборвалась одна ? А по тому что затянуты с разным моментом, если шпилька перетянута достаточно одного удара в сошку снизу и обрыв гарантирован. Например обрыв шпильки у тяжелой 70-ки, не разу не встречал и не слышал, т к сошка расположена сверху. Ударов в сошку почти не бывает.

Проходили примерно этот маршрут, в 2003 году Пермь - Полазна - Добрянка - гора Ослянка - Уральские горы - Кылтым - Североуральск - Уральский хребет - Кутим - Золотанка - Чердыи ь- Кудымкар - Пермь. 1000 км http://www.off-road.perm.ru/pages/comps_2003_evrazia_trophy_006.html http://www.off-road.perm.ru/pages/comps_2003_evrazia_trophy_007.html Очень интересный участок это старая дорога времен Екатирины из Вишневогорска в Чердынь напрямую, примерно 50км. Дорога из булыжника, местами сохранилась оч хорошо, мосты чрез мелкие речушки разрушены, очень безлюдное место. Колву и Вишеру пересекали на пароме, которые работают по просьбам трудящихся.

ТУРБИНУ СМОТРИ, не соляра воняет едко, а масло горелое.

Народ уже ставит их http://www.drive2.ru/l/2701240/

1.Умирают по разному постепенно, сначала падает производительность, это ко всем относится. Один сгорел несмотря на защиту, у другого поршневая часть рассыпалась. После накачки, условно 10-15ти колес,видимо наступает износ, производительность на давлении 2 атм падает, процесс накачки даже одного 35-го колеса затягивается, компрессоры перегреваются. 2.По очереди сначала с +, спустя год с минуса, думаю это не связано никак. Они же электрически развязаны, также и пневматически, стоят обр. клапана. Сама схема с двумя компрессорами очень даже устраивает, пока новые компрессора производительность большая 110л Если один компрессор сломался, другой то пока работает. Это большой плюс. Только долго такая схема не работает, короче не по тоётовски.

450С-й производительность 47 литров, а два 17-х Беркута по паспорту 55х2=110 литров, при цене 2500х2=5000 р.

Последовательная, с подводом средней точки, а точнее на каждый аккум по беркуту, соответственно два выключателя (тумблер один) Привет Саш, назови марку хорошего, я так и сделаю. С кондейным компрессором ездил год сам, также на "Макаре" одном стоял такой, там тоже не все просто. Шланги рвуться, видимо от постоянного перегрева на выходе. То есть до ресивера нужен метал, может гофра. Если кондей уже стоит и с ним расставаться не хочется, то нужно колхозить кронштейны, шкивы и ставить ресивер обязательно. Кто делал такую автономную конструкцию в штатном моторном отсеке, делитесь инфой, фотками.

В моем случае: снял крышку, а пружина взведена на четверть, и все блокировка не работает не туда не сюда. Механически все крутится, не клинит, хотя ржавчины достаточно. А вот по проводке обнаружил замыкание на 1 и 2 (питание моторчика) Кто бы подсказал где блок управления блокировки стоит на тяжелой серии семидесяток.

Viair 350 х 2 = около 18 000 руб. Хотелось бы подешевле. Насчет моей машинки,, стоит рессивер 15 литров и два Беркута 17-х, работают вместе, потому качают быстро, резина в основном 32-я изредка 35-я. Периодически то один то другой крякает, сегодня вот такой день. Что хорошо, перестает качать только один, другим можно еще пользоваться. Но мне нужно два, потому что бортсеть 24 вольта, чтоб аккумы одновременно подседали Погуглил, все компрессоры долго не живут. Может и относится к этому, как к расходному материалу. В Ашане их много всяких от 800 до 1500 руб.

Стою перед вопросом опять покупать Беркут (17-й) или нет. , два сдохли. Может послать эту беркутню куда подальше. Так и другие "бренды" не блещут качеством. Кто нибудь решил проблему надежности подкачки. Или вариант с мин денег, хар-ки как у беркута 15-го http://www.hyundai-pp.ru/catalog/item/avtomobilnyi_kompressor_hyundai_hhy_45/ HYUNDAI HY 45

Спасибо за опыт. Надо проверить, так ли это.

Простейший вариант управления блокировкой без релюх, переключатели нужны помощнее ампер 10. Такую схему я поставил на своей раздатке для блокировки межосевого дифа. Можно и мосты так включать, если штатной нет или она сгорела. Как работает: Правый двухпозиционный выключатель подает +12в, на один из двух полюсов, задавая направление вращения. А трехлепестковый концевик на пластине (где пружины натяга стоят) подает -12в, он же прекращает подачу напряжения(-12в) и останавливает моторчик.

Та же схема управления блокировкой редуктора в красках:

Можно самому сделать, "компьютер" выглядит примерно так, кто то делал, добавил сопр. 5 ом 40 Вт

Про переднюю блокировку: Для тех кто любит все сделать сам: http://forum.ih8mud.com/threads/muddin-family-style.481506/ Общая схема:

Как Александр, Вы собираетесь обсуждать технические вопросы без бухалова?

Жду с нетерпением фоток и описания, как понял 9 машин, может кто отдельно тему откроет и выложит все как было. Был в Монголии 8 лет назад, ностальгирую, считаю лучшей поездкой, как зарубежной так и РФ

Зацените...Владение гитарой , круче не бывает! http://www.youtube.com/watch?v=7gphiFVVtUI

Молодец!, Раньше сплавлялся там. Как в этом году с клещами обстановка?

При выборе Мт резины под асфальт, кроме веса важный параметр считаю выбег, при тестах разных МТ шин он различается вдвое. БФГ КМ1 считаю самым высоким этот показатель,( на личном опыте он выше к примеру чем Прокомп АТ) На асфальте любые 33-35 шины априори тяжелые ( 26-32 кг ), если езда ровная, то не вес шины играет решающую роль, а выбег, т. е. легче разгон, накат ну и расход топлива. К сожалению тестов на выбег мало кто делает, особенно МТ, хотя вот нашел на АТ резину, и выдержка из заключения забавная http://www.chevy-niva.org.ru/tests/test_at.htm

Мои наблюдения, а точнее было дело тест делал, в один день менял колеса: МТ прокомп и Гудрич МТ км1, первая на асфальте гудит невыносимо на 80-90км\ч, обе в 35-м размере. Не знаю может кузов моей 77-й в резонанс входил, но для себя я крест на МТ Прокомп поставил. Также откатал 6 сезонов на Прокомп АТ 285\75-16, 50 тыс -износ на 2\3 , все нормально, очень тихие, боковой занос держат замечательно, но летом 13-го года одно колесо рвануло через боковину при 120 км\час. Хорошо что заднее. Короче Прокомп больше брать не хочу.

954мм х 355мм, Вес 35,7 кг http://www.bfgoodrichtires.ca/tire-selector/name/mud-terrain-t-a-km2-tires#techspecs

Я бы хотел обратиться ко всем участникам (к Топору особенно) давайте указывать свой ЛИЧНЫЙ опыт, т е сразу говорим сколько комплектов сточил или тысяч проехал, а потом уж домыслы и, рассуждения, желательно ссылки на чей то опыт ( но не бабушка в трамвае сказала.) Сам ищу на лето А-тешку или лайт МТешку. До этого ездил шесть сезонов! на АТ Прокомп, (285/75) прбег 50 тысяч , осталась треть протектора. Резина не понравилась ( до нее был Гудрич МК) При тормозе срывается на юз, замыливается, и тяжеловата. Хотя у нее есть два плюса , не шумит и очень хорошо держит боковой занос. Сейчас хочу снова Гкудрич мк (мк1) раньше много ездил на ней по асфальту все устраивало, участвовал в соревнованиях тоже проблем не было. Вроде ее снова выпускают.