Александр Рукосуев

Обычно слышу совершенно другие отзывы.

А 70-ка в 3.

Не связывайся с40Х. В твоём случае и ориентируясь на размеры выточи из обычной низкоуглеродистой.

На моём:

Совершенно верно!

У осы есть сигнальные и осветительные патроны. Если в серьёзной ситуации применять вместо травматических аппоненту будет совсем не слабо.

Перекрасить в цвет кузова или в другой подходящий под цвет кузова.

Проблемма системы электронного управления ТНВД двигателя 1KZ-TE это отсутствие реальной обратной связи по углу впррыска и реальной цикловой подаче. Электроника поддерживает только рассчётные параметры. Максимум, что отслеживает и корректирует в отношении угла впрыска (по обратной связи) электроника, это сигналы с датчиков коленвала и вала ТНВД плюс датчики температуры. Износ и настройка клапана SPV плунжера и форсунок электроника в этом двигателе не отслеживает никак. По видимому эти отклонения периодически должны корректироваться компенсирующими резисторами? Всё ИМХО.

Ну и как они вскрывали? Я тебе описал именно их метод.

Оттягиваешь верхний край рамки двери и подкладываешь брусочек (ручку молотка), через образовавшуюся щель крючком, из жёсткой проволоки поднимаешь кнопку. Крючок должен иметь горизонтальную вилку плотно насаживаемую на кнопку.

Спутниковый ассиметричный интернет. GSM только как запросный канал. Приём интернетданных со спутника. http://radugainternet.com/index.php/home/raduga-internet

Я тоже недавно поменял. Заказывал в Экзисте. Средние пришли диаметром меньше, чем стояли. По факту от продольного перемещения фиксируют подушки вторые и четвёртые, они садятся плотно в чашки на раме. Все остальные по диаметру меньше. Сейчас заказал и получил подушки как на вторых опорах, поставлю в третьи опоры. Те, что в задних арках на кузове менять не стал, нужно сильно задирать кузов. Трещины в передних брызговиках просто заварил, понаблюдаю, как будут стоять. Кстати, кузов поднимается на удивление легко за подножку через брусок под две задних опоры подножеи.

Возможно Вы имели в виду защиту коробки?

А качественный двухсторонний скотч по всей плоскости, как-бы чтоб не дребезжали? В дополнение к расклёпанным болтам.

Бронзовые втулки в петлях нафиг не нужны. Не знаю, зачем их ставят. Себе переделал, рассверлил и развернул отверстия под ось, изготовленную из штока аммортизатора "Жигулей". Шток хромирован, поэтому будет практически вечная ось. Осевой зазор убирается подобранными по толщине стальными шайбами. В центральной части шарнира отверстие для трубочки от аэрозольного баллончика для смазки. После переделки пять лет езды по направлениям - на какой-либо люфт нет и намёка.

А что за автосервис? Если по цене, то дядюшки Ляо?

Естественное содержание влаги в воздухе и смазке в закрытом пространстве не помешеет работать узлу. При надлежащей герметизации узла количество этой влаги будет постоянной и при перепаде температуры будет или выпадать в осадок или снова растворяться в воздухе и смазке. Как работают те-же ШРУСЫ.

Это если есть через что туда ей попадать. Понимаю, что скажите, что вода дырочку найдёт. Чтобы влага и грязь не попадала в шлицевое должна быть идеально гермитична заглушка. Я свою (устанавливал заново) после установкс прихватил сваркой в трёх точках и дополнително пролил эпоксидкой, слегка подогрев узел. Хомуты обхватывают плотно. Так, что влаге попасть туда не через что.

Отрезал от защиты рулевой рейки ВАЗ 2108. Уже несколько сезонов и при -50С. Пока целые.

Ещё в эпоху жигулей так-же занимался доводкой двигателей по расходу. Помимо всех общеизвестных параметров и настроек двигателя, влияющих на расход, заметил, что если на 0,05 мм делать зазор в клапанах больше расход топлива падает, да и двигатель на малых оборотах лучше тянет и работает ровнее, лучше пускается и раньше при прогреве начинает устойчиво работать и тянуть, в результате раньше можно закрыть подсос. И наоборот, если "зажать" клапана при регулировке (конечно в допустимых пределах)двигатель пока не прогреется, работает плохо. А так-же растёт расход. Такое явление из-за изменения ширины фаз газороспределения и их перекрытия. У дизелей картина немного другая, но всё-же, никто ни обращал внимания, как на это реагируют дизеля.

Так-же озадачивался вопросами снижения расхода. И так-же пришёл к выводу. что всё дело в автомате. Основная доля по увеличению расхода из-за гидротрансформатора. Думал даже заказать новый, но от этой мысли отказался из-за его цены. В теории его КПД напрямую зависит от величины разницы скорости турбинного и насосного колёс и может начинаться от 15%. Полагаю, что со временем из-за возможного износа лопаток этот показатель ещё ухудшается. На трассе после 80км/час гидротрансформатор блокируется, отсюда и божеский расход. Попробуй сменить стиль езды, ездить динамичней, крутить двигатель сильнее, по моим наблюдениям, при такой езде с АКПП расход меньше.

Я снимал. И не раз. Наиболее адекватный способ - это разобрать разъёмчик у кулисы на проводе от O/D. То-есть снять пластмаску, а провод со штырьками легко проходит через рычаг.

Поздравляю!

Точнее между коробкой и раздаткой. И, по моему, там геркон. Тогда сопротивление или "0", или "бесконечность".

В погонах?