FonBessinger

Не знаю. У моего КаЗэТа пробег более 400 тыс, аппаратура родная, двигатель КШМ родной и довольно экономичный. На трассе меньше 10 л/100 км. И какие запчасти дорогие? Катализатора нет, эл форсунок нет. Головку новую 5 лет назад поставил , цена 23 тыс, не больше чем для зажигалок. Солярка не намного дороже бензина. Стоит подогреватель поэтому с запуском тоже проблем нет. Не подумал, почему вся тяжелая дорожная , строительная и лесная техника на дизелях? У меня этот авто 11-й по счету, бензинок было всего две.

Чем тебе дизель не угодил?

Ну если ещё и передний редуктор под замену, тогда конечно овчина выделки не стОит

Если прогорела только банка, то вообще можно подобрать от какого нибудь яп грузовичка по размеру и поменять банку

У тебя как АДД включается, вакуумом или электричеством? Если вакуумом то посмотри шланчик который подходит к редуктору. И провода на соленоидах под капотом. Ещё можно через трубочку шланг от соленоида соединить с раздвоенным приходящим шлангом. Если включится, значит АДД исправен и шланг целый

Если не забуду посмотрю на рычагах, у меня в гараже лежат. Но это будет примерно 24-25 января. Сейчас морозы, аккумуляторы в тепле, в гараже пока делать нечего

Поэтому я и написал, что ступицы тоже ставить от 120-го

А к чему цепляются рулевые наконечники на 120-ом?

Ничего не делать. Посадочные места ведь меняться не будут. Половина рычага 95-го остается с сайлентами на месте, приваривать ту часть которая идет с шаровой к ступице. Это полностью рычаги не поменять, от 120 они шире. Вот поэтому и возникла мысль из половинок сварить

Можно вопрос? Для какой цели?

Так многие пишут, но на деле ...

Датчик стоит возле заднего кардана на раздатке. У него 3 провода. Прозванивай фишку оттуда до приборки. У меня один провод был с плохим контактом, спидометр работал, а машина толком не ехала. Ошибок не показывал.

От чего нашел и какой длины?

Освежу тему. Тоже задавал себе такой вопрос. Только немного по другому. Допустим режем нижние родные рычаги от Прадо 95 Сурф 185 где-то посередине и привариваем к ним куски рычагов от 120-го. Само собой ставим ступицы от 120-го, чтобы шаровые можно было поставить. Как думаете, можно такое сварганить? И что там с приводами, тоже менять?

Езжу 80% гравийки , остальное асфальт. С первого года покупки (2008) поставил БФ Гудрич АТ 265/75/16. Хватило больше чем на 100 тыс. Да и то протектор еще был, просто пошли грыжами. Следующую взял такую же, только КО2. Считаю лучшей резиной. При покупке стояли летние Бриджи. Слишком мягкие, резались и пробивались от камней. Японки только для асфальта и зимы.

Прочитал всю тему. Можно коротко константировать: для "европейцев" считается лучшей Хакка, для тех кто по другую сторону Урала - Бриджстоун Близзак ДМЗ и ДМВ. С утверждением Vadus-а полность согласен, что для зимы не нужны лапти, достаточно 265 которые дорогу держат лучше, чем лыжи на 300

Сколько знаю пытающихся ремонтировать КаЗетовскую головку, ни у одного долго не проходила. Какая там засада не знаю. С 2lT ремонтируют - ходит, с KZ - нет. А вот новые в сборе тайваньские наоборот, работают без нареканий. Да и цена адекватная. Если не ошибаюсь я брал в Приморье в 16 году за 23. Хозяин - барин. Но кроилово ведет к попадалово. Лучший ремонт - замена

Ну и чё? Когда припекло - совета просишь. Если победил, ну так напиши. Может кому пригодится.

Эх. Я бы не удержался и сделал бы 4вд

Фигня это всё. Контрактные головы тоже бывают потресканые. С хорошего двигателя голову никто скидывать не будет. У товарища был 130-й с KZ. Сначала ремонтировали ему (трубки какие то забивали, заваривали), 2-3 месяца - забулькала. Потом купил контракт во Владике, тоже забулькала. После этого купил голую китайскую, на нее всё свое переставлял и ездил, пока машину не продал. Это было лет 7-8 назад. У меня на 185-ом задымила тосолом в 2016 г. Взял во Владике новую тайваньскую в сборе нового образца. Вот 4 года отьездил и всё нормально. Турбину по глупости свою родную заменил на тайваньскую новую. Турбина 3 года работает без нареканий. А по глупости, потому что подумал на свою, что потекла, а оказалось трубка. Ее тоже потом пришлось заменить. И еще. Компрессия у тебя нормальная. На этом движке ещё ездить и ездить. И с контрактным двигателем турбина не идет, так и так придется покупать. Покупай новые головку и турбину, ставь и не парь себе мозги

На Сурф 185 и Прадо 95 передний кардан без сдвоенной крестовины. Это кардан с Сурфа 130. Или ты вводишь в заблуждение людей, или тебя нагрели. "Смутные подозрения"!

Как решил проблему?

Зима-лето, холод-тепло, конденсат. Возможно одно время был засорен сапун, влага не испарялась, накопилась, ну а дальше эмульсия и выброс .. Вспомни, может было такое, открыл заливную пробку и из нее потекло масло? А откуда оно там добавилось? Да и лужи и броды наверное не все помнишь. А 70 тыс, это конечно много. Хотя бы в 40-50 надо менять . Посмотри в мурзилке, я не помню

Почему не сталкивались? Очень даже. Воды хлебанул, масло выше уровня да еще вспененное. Замена масла. И желательно чтобы хотя бы час постояла с открытой пробкой. Если на улице минус, тогда пустой редуктор слегка подогреть, чтобы влага удалилась. Можно шлангом из выхлопной, надежно и безопасно.

Может кому интересно. 10 лет на машине сзади стояли пружины Ушида от Прадо Араба, толщина прутка 14.5, высота 401 мм. За это время сильно устали, решил поменять. Хотел опять Ушиду, да не нашел. ОВК, Каябы не хотел. Нашел в Автотрейде пружины SAT, пруток 14.6 мм, высота 405 мм. Цена меньше 3 тыс за пару. Дай думаю возьму, сьезжу в Николаевск-на-Амуре (около 700 км разбитой грунтовки), потом поменяю на нормальные. Туда ехал почти пустой, один пассажир да 200 л солярки, обратно два пассажира и полный багажник груза около 500 кг. Удивился работе задних пружин. Просели под грузом незначительно, до отбойников не пробивало (аморты Монрое от Крузака 100). В общем пружинами доволен и менять передумал. ST-61542