Stran

С какого это перепугу? Я вот много лет был уверен как раз в обратном, что не бывает без отдельного радиатора на коробку у 80к с АКПП. Потом узнал, что бывает и так и так.

Тот же эффект и у меня на 100%. Причем когда двери от пруля появились, то соответственно там на правой двери ходило окно более-менее нормально, а левое окно никак. Через год всё стало наоборот, правое теперь при влаге или морозе не ходит, а левое уже хорошо бегает. Так что согласен насчет резинок, ну и направляющие конечно идиотские там.

Да и не надо было выпрыгивать, можно было бибикнуть просто в ответ:) Благо и так еле ползли в это время.

Хмм, с 97о года сколько раз прыгали, так даже передний мост не удалось согнуть, хотя эту сторону моста 80й знаю, "слабый он очень", гнется на раз. А то, что задний можно согнуть, впервые слышу. За 600к пробега у меня его вообще не вскрывали ни разу.

Это как ты умудрился задний мост погнуть? А так да, задний мост с праворулек тебе подойдет, там вообще различий нет. У 80к только по переднему мосту на пруль и левый руль есть различие одно, надо кронштейн тяги панара переваривать и всё.

Кого сегодня видел вечером(около 20:40) на варшавке от тульской до съезда на каширку на лифтованной Секвое с 70 регионом и наклейкой клуба? Бибикал, ноль реакции.

Гнать такого спеца надо! И симптомы бы получше расписал. Что значит авто ревет? Без нагрузки нормально движок работает и набирает обороты? Или тоже "ревет"? Под нагрузкой бы попонятнее тоже бы написал. И как машина реагирует на стоп тест?

Может по аналогии с 80й он управляет краником печки, который под капотом стоит?

+100 Часто именно для этого и использую этот режим. Очень удобно.

Краткая предыстория: была 80а леворукая, с кондиционером, но без климата, купил праворукую с климатом как донора. Всё было перекинуто в сервисе, но по электрике не совсем правильно. И климат я закончил доделывать только сейчас, т.е. через 1,5 года после перекидывания, того "электрика" на сервисе след естественно давно простыл. И теперь суть проблемы: Почти всё работает, но при включении климата, если нужен нагрев салона, то автоматом откуда дуть ставиться в ноги, и вентилятор вообще никак не хочет включаться. При доигрывании выяснилось, что на морду/ноги тоже нагрев не работает. Во всех остальных режимах(лицо, ноги/лобовуха, лобовуха) всё ок, и охлаждение, и нагрев салона вроде как нормально регулируется в положении auto. При переводе температуры в режим охлажнеия автоматом переходит на лицо, и тут тоже всё отлично работает. В ручном управлении всё естественно работает. Попытка потерзать камасутру ничего не дала, кроме как осознание того, что оказывается кнопка auto на панели имет три режима подсветки: выкл/желтая/зеленая. У меня "выкл" никогда не бывает, а оказывается должно быть. Так же сзади на блоке управления есть переключатель auto/manual. Единственный эффект который она дает, это в ручном режиме не переключается лампа режима с улицы/из салона(циркуляции в общем) воздух брать, сама заслонка при этом переключается при нажатии. И теперь вопрос, куда копать надо, чтобы в режиме полного auto(зеленая подсветка) всё адекватно работало?

Знаю, что нет. Про датчик я написал потому, что во время войны с моим датчиком у меня похожая фигня случилась. Вот и подтолкнуло на мысль, что возможно у ТСа ГТ по какой либо причине не блокируется.

Ага) Гидротрансформатор.

Я тут на днях регулировал новый датчик дроссельной заслонки, и дорегулировался до того, что ГТ практически перестал блокироваться, что как раз на 200-300 оборотов и повышает. Может у топикстартера тоже самое - по какой-либо причине перестал блокироваться ГТ?

То же самое было. причина была именно в прокладке на выпуске. В моем случае именно соединение турбы с глушаком.

Тут совсем не оязательно брак. На новой машине с допами(интересно что за допы) идти сразу на такую дистанцию, это легко её угробить, если не знать, что обкатку надо проходить. Так то идеальная обкатка была бы. Но если автор сразу педаль в пол на ней поехал, то мог бы 1000км не проехать. Да и глушить турбовую машину сразу нельзя(или эту проблему в современных крузаках уже решили с завода?). В общем, по мне, большой шанс, что автор сам угрохал машину.

Выше ответили. Я про этот момент совсем забыл, там да, со спидометром могут быть заморочки. Электронный или трос.

Я на своей такой же менял приборку, брал с машины рестайловой праворукой, всё встало на свои места. Но по проводке не подскажу, не помню просто, хотя помнится вроде ничего там менять не надо.

"датчик" оборотов там в тнвд. Ему пофиг на температуру движка. По мне это либо эффект "а, что-то не так", либо повреждена проводка или гена. У меня при низком напряжении к примеру обороты на приборке занижались, у другого видел, что завышались, в обоих случаях реагировали на поворотники прыганьем стрелки.

Тут опять споры будут, но лично по мне фулл-тайм лучше, особенно с виской. Про экономичность на парте это всё сказки. Торсена нет. Штатно на многих бывают все полные блокировки. Это лучший вариант. смотря что за машина. На л200 к примеру меня тоже всё устраивало. Но на 80е это совсем печаль в плане динамики на трассе, как на ЛР Диско1 с 300Tdi с автоматом, даже возможно хуже, хотя это и проблематично. А 31е на крузаке это в общем штатные колеса. Тут главное доки и состояние кузова/рамы. Можно ездить, пока не сдохнет. Движок в любом случае капиталить дорого будет, проще и дешевле контрактник взять, благо 1хз недорогой и доступный. Насчет люфта кардана и вывалится не знаю, не представляю как он от люфта в шлицевой может вывалится у тлк. Тут может другие смогут просветить) Ну и поиск рулит, тем по этим вопросам не мало)

А ещё: -Праздник виноградарей — Трифон Зарезан -День войск радиационной, химической и биологической защиты Вооруженных сил Украины -Дистинг -Международный день дарения книг и около 20 религиозных праздников Ну и в общем не день программиста, а день компьтерщика. День программиста 12-13 сентября.

Датчик TPS это тоже самое, что датчик дроссельной заслонки. Он стоит сверху на ТНВД на рычаге газ. И он не вкл/выкл работает, а плавно в зависимости от газа меняет напряжение.

Коробка автомат? У меня так было, когда селектор АКПП в P не до воткнул. Именно только часы гасли. Это так, из дурацких идей. Ну, а в остальном всё правильно посоветовали, только 24в проще проверить не на стартере - а плюс тестера с левого аккума, минус с двигателя к примеру. при срабатывании реле 24в должно показать 24в.

Забита вентиляция бака. Не знаю как на 70х, на 80 из бака выходит шланг назад, на нем есть клапан, и далее шланг просто в раму заправлен, у себя когда чистил, забито от бака до клапана было всё. Клапан выкинул(сдох он), просто поставил фильтр от карбюраторных машин(что под руку попало).

Может лучше 1000р/сутки и без советчиков в комплекте? А если серьезно, то да, для ремонта и обслуживания машины. На улице уже надоело всё делать. Весной если соберусь, не поздно будет набрать тебя?