02_Alex

А можно вопрос по фарам из экзиста. У них по ссылке показывается "фара противотуманная левая". Вы покупали четыре таких фары или там должны быть и "правые"?

Значит будем покупать первый.

Новую тему начинать не вижу смысла, есть небольшой вопрос по этой теме. Кто в курсе, как выглядит и где установлено реле моторчика от EDIC системы. Т.е. я хочу его найти, но не знаю где и что искать? В мануале и схеме, которые у меня есть не указано, где оно установлено.

Ясно, а то мне манагеры в автомагазине не могли объяснить, чем отличаются два прибора, кроме цены. Спасибо, будем пробовать.

Чтоб понять на все сто процентов виноват ли передний кардан или нет, надо его снять и поездить без кардана. А вообще есть такая штука "шимми" - может у тебя это?

To Alexandr79. Спасибо.

У меня на двух машинах (Одна не ТЛК, а патруль) рукоятка переключения передач нагревается при длительной езде, но по ощущениям градусов до 40-50. Фиолетовый цвет выжимного конечно наводит на мысль о его перегреве, но чтоб он был причиной всего остального - это вряд ли, особенно заднего моста. Надо пытаться локализовать место откуда идёт нагрев, это понятно. Если всё происходит, как описано в первом вашем сообщении, похоже нагрев происходит по крайней мере в двух местах, независимо друг от друга, связанных между собой задним карданом. Если при этом сам кардан холоднее, чем раздатка и задний мост, значит он не является проводником тепла от одного горячего узла к другому. Если у Вас работает передний привод, можно попробовать было поездить без заднего кардана и посмотреть, что и как будет греться.

Здравствуйте, Александр. Я прочитал про то как Вы решили проблему установки тахометра на 60-ку. У меня к Вам просьба, если это возможно, пришлите пожалуйста фотки мазовского прибора, а то их у нас в магазине два разных лежат, какой покупать - вопрос? Или может на этом приборе есть какое-нибудь идентификационное обозначение? И второй вопрос: Для того чтоб подпаяться к обмотке статора, Вы разбирали генератор, или это возможно сделать без его разборки? Если не сложно, нарисуйте пожалуйста, если помните куда паять проводок. Ещё вопрос, как собственно подключается тот самый мазовский прибор? Я конечно попытаюсь сейчас поискать схему его включения в интернете, но не уверен, что найду. С уважением, тоже Александр. Почта 4321t@mail.ru

Вторая печка обычно стоит между водительским и передним пассажирским сиденьем и дует задним пассажирам в ноги. Лучше всего вам купить на разборке вторую печку и самому её поставить. Это не очень сложно. В магистраль системы охлаждения она подключается через тройники. Включается она своим выключателем, отдельным от передней штатной печки и регулируется своим отдельным блоком управления. Насколько я в курсе, самая удобная для установки в любую машину задняя печка от шестидесятки. Она маленькая и плоская по форме. Хорошо ложится на пол, хоть в жигули.

Внесу свою небольшую лепту по теме: С похожим случаем, но менее запущенным столкнулся года четыре назад. Поиск по методу исключения потребителей\предохранителей ничего не дал в моём случае. Виновата была таблетка-регулятор напряжения, которая стояла внутри генератора. Вообще-то она не должна через себя пропускать ток в обратную сторону, но она пропускала миллиампер 300 примерно, так что после трех - четырёх дней стоянки стартёр еле еле проворачивал мотор. Проблема решилась заменой таблетки, и для надёжности я поставил ещё реле, которое при выключении зажигания вообще отключает эту цепь.

Братья по разуму, кому нужны мануалы по 60 серии пишите E-mail. Вышлю, что удалось собрать: 2h-engine.pdf; Chassis-Body-84-90.pdf; H41_H42_H50_H55F_Pub36237E.pdf; Landcruiser Maintenance Procedures Engine 2F 3B 2H '86.pdf По-моему особенно интересны первые два. Выкладывать их куда либо не имею возможности.

VikTLC60 спасибо за поздравление! Сам не нарадуюсь. Но возвращаясь к вопросу о поршнях, хочу рассказать, что мотор всё-таки уже перебрал. Поршня покупались не зря и не просто от балды. Когда брал машину, сразу возникло сомнение в хорошем состоянии порневой, что потом и подтвердилось при вскрытии. В трёх цилиндрах от компрессионных колец мало что осталось, а оставшееся залегло. У одного из поршней вовсе был отколок небольшой кусок дна до верхнего кольца. При этом машина хорошо ездила, не дымила, не троила, и единственным мотивом в переборке послужил немалый жор масла и дымок из заливной масляной горловины и из трубки в которую масляный щуп вставляется. В общем после поездки Москва - Саратов и обратно решено было мотор открывать и смотреть. А что касается продажи поршней с кольцами, действительно продавались они отдельно, просто мне они достались скопом задёшево. В общем комплект поршней, вкладышей и прокладок с сальниками для капремонта мне обошелся тысяч в 7-8 рублей. Сегодня проехал первую сотню километров после переборки. Ура! И спасибо всем за подсказки и участие!

Привет, Валерич. Я тут человек не очень давний и опыта немного, но всё же есть. Год назад тоже взял шестидесятку. В принципе сразу было ясно, что светит переборка движка, потому как дым через маслозаливную горловину и через дырку от маслянного щупа при работе шёл. При этом правда машина отлично ехала, не дымила в выхлоп, но масла жрала примерно литра 3-4 на пятьсот километров. Компрессию я даже не мерял, просто этим летом перебрал весь движок. Делал всё сам в обычном гараже с ямой, кроме расточки естественно, ну и вынимать и обратно засовывать братья и отец помогали. При разборке выяснилось, что в трёх цилиндрах от компрессионных колец осталось по половинке от каждого, а от одного поршня вообще кусок отколот сверху аж до первого кольца. При всём при этом, я повторюсь, мотор отлично заводился зимой и летом, работал ровно, топлива расходовал примерно 9-10 литров на сотню (замерял летом при поездке в Саратов). Правда в эту поездку от уговорил шестилитровую канистру масла. И это меня подвигло его разобрать. Сегодня вот второй день, как завели после переборки. Скачай себе мануал по движку RM012E и Repair manual 36262E. Я всё по этим двум книжкам делал. Там хоть и по англицки всё, но с картинками понятными. Ссылки на них я где-то здесь на форуме в прошлом году нашёл, где сейчас не помню. Если не найдёшь, напиши e-mail я тебе их отправлю просто. Саня.

Привет. Я это уже проходил в прошлом году. В смысле тож подключал датчик, который у прежнего хозяина не работал. Если будет туго, приезжай покажу что и куда втыкать. Похоже мы не так далеко друг от друга живём. Я тож в Московской бласти. Тел 8-926-253-93-сорок девять. У меня кстати тож вопрос есть. Я пытаюсь поставить себе тахометр, которого небыло при покупке. Сам прибор мне питерцы добрые подарили, а вот датчика у меня пока нету и не знаю куда он ввинчивается. Купить то его можно в екзисте к примеру, а вот куда приладить ни в одном мануале не нашел. Саня.

Ок. Завтра позвоню.

Ну, типа желающий, можно считать появился. У Вас коробка F55 ? И в каком она состоянии? Когда можно приехать посмотреть? Мой тел 8-926-253-93-сорок девять. Пробовал звонить Вам, говорят абонент недоступен.

Дмитрий, интересует аоробка с раздаткой, они ещё продаются, или уже проданы?

Ежели кому надо вертак, то есть "Арктур-004" с родными колонками. Рабочий. Отдам за 3000 руб.

Сколько денег за коробку хотите?

А хабов передних колес нету? И ещё тахометр нужон.

Сколько денег хотите за колёса?

А назад машина не будет откатываться, если из неё дуднуть?

Купить поршня хочу прозапас, т.к. нацелен долго эксплуатировать купленный аппарат. Поршня предлагают по довольно низкой цене 1000 руб. за штуку с кольцами и пальцами вроде. Потому хочу купить и положить пока не потребуются. Сейчас мотор в норме. А продавец говорит, что у них два вида поршней ремонтных. Один тип к моторам до 1990 г , второй тип к моторам после 1990г. Поскольку у меня по документам машина 90 г. возникла дилемма.

Недавно купил эту машину. Хочу купить комплект поршней. По документам машина 90 года выпуска. По VIN коду в магазине ничего определить не смогли. Сказали только что у них есть 2 типа поршней для этого двигателя. Какие стоят у меня, я пока не знаю. Двигатель разбирать пока не собираюсь. Кто знает, скажите: Действительно ли для этого двигателя два типа поршней существуют?