DrFlash

Продано.

да, старые цены были шикарны... Вопрос про выжимной NSK на 80-ку Оригинал 31230-60120 стоит около 3200 на экзисте Понятно, что в тойотовской коробке скорее всего лежит обычный NSK, вот они отдельно: Nsk 68TKB3802 Подшипник выжимной 4 3 дн. 2 878,96 р. Nsk 68TKB3802BR Подшипник выжимной сцепления 1 1 дн. 1 602,14 р. Nsk 68TKB3802BRA Подшипник выжимной сцепления 1 3 дн. 3 155,91 р. Nsk 68TKB3802BR - подозрительно дешев Кто-нибудь знает, чем он отличается от двух других NSК? В обозначениях NSK ничего не нашел

UP с почтовой отправкой по РФ - 1500 р. инфляция, в экзисте он 3500 уже

См. фото. Поворотник, как понимаю, правый. Стеклышки фар целые. Недорого. Продает мой товарищ в Красноярске, в связи с переходом на TLC100 и чисткой гаража. 8-902-990-01-63

Штуцеры на диметр трубок 10мм. Соответственно, на 1HZ и прочее. Недорого. Продает мой товарищ в Красноярске, в связи с переходом на TLC100/бензин и чисткой гаража. 8-902-990-01-63.

Ремкомплект главного тормозного цилиндра TOYOTA HILUX / 4RUNNER ном. 04493-35280. Новый. Оригинал. Заказал, но он так и не пригодился. Применяемость смотрите по номеру на Exist!!! На Exist такой новый стоит около 2000. Отдаю за 1000, эта сумма включает отправку Почтой России из Красноярска.

неприятная херня, обошлось без расточки, просто замена шатуна?

если проблема не с поршнями, а с клапанами - почему бы и нет?

А из-за чего не было компрессии?

Чужой вин может сыграть очень злую шутку. Слишком уж много комплектаций было. Если нет вина - проще нати на экзисте авто по году+кузову+двигателю+прочей комплектации.

Всем добрый день! Вопрос про 1HD-T. Напрягает, что двигатель поддымливает при резких ускорениях, даже прогретый. Дым чаще сизый, иногда бывает и черный, особенно если надо резко ускориться в гору, а если в гору нажать газ в пол - то авто дымит как паравоз. Пока двигатель не прогрелся, на холостом ходу - запах несгоревшей солярки как от камаза. Прогретый уже так сильно не воняет. Насос и форсунки были полностью откапиталены и настроены. Не помогло, 40 тыс. на ветер. Двигатель масло не жрет вообще, на холостых не троит, пуск с полоборота на горячую и холодную, тянет прекрасно. Поэтому и было подозрение на топливную аппаратуру. Часть автомастеров говорит, чтобы я не парился, да и сам вижу, что очень много подобных дизелей ведет себя похожим образом, но всё равно дымить тем, кто едет сзади - плохо, хотелось бы этот дым победить. Были другие дизеля, такого там не было. Топливщики говорят, что это механика, возможно с компрессией проблема. Механики говорят, что топливная не настроена, а с механикой всё круто, иначе бы машина вообще не ехала. Компрессию никто из знакомых мастеров, кому бы смело мог доверить эту работу, мерить не хочет, ибо надо мерить только через свечи, и “главная проблема, что свечи раскрошатся или заклинят, а гбц стоит 50 штук” и якобы делать всё это "просто так" им западло. По-идее наверное надо: 1) еще раз проверить все внешние настройки тнвд, может поставить впрыск еще раньше, поджать подачу и т.п. 2) не побояться сделать замер компрессии 3) снять гбц и вероятно привести в порядок клапана. Я всё же думаю про них, точнее какой-то 1 западлянский клапан. Еще одна примета - при открытой кастрюле воздушного фильтра слышно, как двигатель немного бубнит во впуск. Так вот, вопрос №1, насколько реально опасна для ГБЦ у 1HD-T процедура выкрутить-вкрутить свечи накала для замера компрессии??? На простецком 3L я перед каждой зимой выкручивал свечи для проверки и никогда не замарачивался таким вопросом. Ну и вопрос №2, что и в каком порядке смотреть на этом двигателе, чтобы победить дым?

И что происходит в этом случае? Она проседает? Нет, не видел такого, хоть и разбирал старые ГЦС. Вот у меня на авто она сейчас легко выталкивает педаль обратно. Соответственно, еще и частично, на рабочем ходу помогает пружина корзины через гидравлику. А если там что-то заедает в узле шток-педаль, то уже п., то есть явная неисправность, я говорил, разумеется, про случай, когда всё остальное - исправно.

Еще раз, пружины, там две! Основная пружина, которая в ГЦС, прекрасно выталкивает цилиндр на крайнее положение до упора, причем вместе со штоком и педалью, там не такое большое усилие и надо. :ph34r: всё разумеется отрегулировано, особенно выход штока, причем с точностью менее 1 мм вопрос изначально был о другом!

ничего подобного!!!!!!!!!! под возвратной пружиной я имею ввиду ту, которая цепляется на саму педаль сцепления в педальном узле эта возвратная пружина сама не тянет поршень при обратном ходе вспомни как устроен шток в месте где он давит на поршень, он может только давить на поршень, а тянуть обратно - нет возвратная пружина просто очень быстро отводит педаль сцепления вверх до конца и убирает возможные люфты в верхней точке да, при обратном ходе она немного помогает основной пружине в ГЦС, которая как раз и толкает поршень ГЦС к точке перепускания помогает тем, что пружине в ГЦС не надо толкать еще и саму педаль со штоком но при отсутствии возвратной пружины, пружина в ГЦС через поршень и шток также прекрасно поднимает педаль (если вся система исправна) ощущения без возвратной пружины, что сцепление работает немного более плавно и разумеется педаль становится ощутимо легче что дает +20 к комфорту управления крузером может конечно эти новые пружины на TLC80, как и многие детали которые возят как "оригинал", просто сделаны в китае-подобной стране и чрезмерно сильные, тут хз, я бы уменьшил её силу в 2-3 раза, чтобы тупо люфта вообще не было в верхней точке вообщем без неё мне лично намного комфортнее и просто захотелось узнать, кто еще её снял

1. на тахометр провод идет от тнвд, проверяй его и контакты 2. "И еще вопрос на каком уровне должна быть стрелка давления масла?" как повезет это прибор - "показометр", через поиск найдешь полно тем по этому вопросу, нет смысла повторяться обязательно измерь давление на ХХ и 2000-3000 об/мин механическим манометром и сравни с мануалом 3. "При нажатии на педаль газа она должна двигаться вверх или нет? " да даже если лежит на нуле на ХХ, то при нажатии газа должна подпрыгивать это главное, что показывает, что масло циркулирует по двигателю

Тему вверх! Хочу узнать мнение уважаемых крузероводов о нижеследующем. Купил TLC 80 с хорошим пробегом, изначально на педали сцепления не было возвратной пружины. Заказал оригинальную пружину, но ставить пока не стал, отложил. Через какое-то время начал умирать толи главный цилиндр сцепления, толи оба, вместе с рабочим. Залипала педаль если долго держишь, сцепление хватало то в начале хода то в конце, рабочий вообще подтекал. Поставил возвратную пружину, педаль понятно дело залипать перестала, но всё равно было не то, рем. комплект ГЦС тоже не помог. Поставил новые оба цилиндра в сборе, и сцепление стало работать нормально. Но с возвратной пружиной получилось довольно жесткая педаль, в пробках иногда напрягает, без неё - намного комфортнее. Пока пружину снял. Вопросы: 1) Кто-нибудь ездит без возвратной пружины по такому же поводу? 2) Может ли езда без возвратной пружины как-нибудь послужить причиной преждевременной гибели главного цилиндра сцепления??? Весь процесс работы сцепления я себе тоже представляю, но вдруг соосность начнет нарушаться из-за толкания поршнем дополнительного груза или что-то подобное.

Некомфортно без него. Надо что-то каждый раз накручить, потом отбратно откручивать. И накрутка газа не дает опережения впрыска, соответственно менее уверенный пуск, в некоторых случаях - больше дыма, немного дольше прогрев. Тем более с автопрогревом в холода - даже если угадаешь с оборотами - они будут безумные при завершении прогрева, или наоборот забудешь накрутить - еле запустится и будет тарахтеть на грани того, что заглохнет. Если уж совсем страшно, что опережение впрыска убъет наповал насос и двигатель, то можно его отключить, оставив только автоматическое добавление газа. При таких рассуждениях с крузера можно очень много чего выкинуть и он будет ездить. Я обычно наоборот очень радуюсь когда при прежнем владельце что-то было заглушего или не работало от жопорукого ремонта, а я - восстановил.

спасибо за ответ! пока что именно такие обороты даже при прогреве с +15 градусов зимой надо последить чтобы слишком сильно не крутился

Хорошая тема, только не понятно, будет казаться старьем для самого себя или для окружающих? Для себя: купил изрядно подубитую 18-ти летнюю авто с хорошим таким пробегом, купил после гораздо более старого 4ранера/сурфа. Поэтому отношение было изначально, "о! купил новую машину!". В 80-ку сразу захотелось вкладывать деньги, в отличии от сурфа. Другой уровень, полноценный размер. Захотелось, чтобы она становилась с каждым месяцем всё лучше и комфортнее, и даже не просто приводить все агрегаты в состояние, близкое к первоначальному, а еще делать какой-нибудь дополнительный тюнинг. Кстати, при покупке видел и знал, что надо будет делать много, но не знал что ТАК много. Впрочем, если не сильно заморачиваться тех. состоянием, можно ездить и так, что и делал прежний владелец. Сейчас менять на что-то уже нет смысла, разве что на 105 в идеальном состоянии. Но это большая потеря денег, в том числе и уже вложенных. Да и не зачем. Что думают окружающие, честно, по барабану. Многие обыватели не могут отличить 80-ку от 100-ки. Соответственно, не могут даже близко узнать её год. “Ничего себе, какой джип!”. Многие, кто в теме, знают, что это за машина, видят её состояние и как за ней ухаживают, и проникаются уважением. Особенно работники сервисов. Кто-то, понятное дело, считает 80-ки хламом и неактуальным старьем, причем вне зависимости от состояния. Это их проблемы. Главное, они прекрасно понимают насколько тяжела и крепка эта машина, и в этом плане уважают на дороге. Хотя лично знаю одного весьма странного человека, который считает 80-ку гораздо менее безопасной, чем любая новая авто, включая, такие как деу матиз. Причем человек досконально разбирается в новом ширпотребовском картонном автохламе, типа какой-там движок стоит у современного форда фокуса или какая подвеска теперь пошла у мазды. Верх безопасности для него видимо количество подушек, маркетинговые звездочки краштестов для легких пузатерок и как авто проходит “лосинный тест”.

Вопрос знатокам дизелей про автомат прогрева, особо хотелось бы услышать уважаемого DIESELMASTER_52! Двигатель 1HD-Т. Наконец то поставили автомат прогрева. Красота. Прогревает и "отключается" в ХХ. Во всех книгах по топливной аппаратуре, автомат прогрева настраиватется по параметрам на стенде, без двигателя. В итоге, какие примерно должны быть прогревочные обороты??? При начальных температурах двигателя, скажем: 1) 20 градусов, C 2) 10 градусов, C 3) 0 градусов, C 4) -10 градусов, C 5) -20 градусов, C 6) -30 градусов, C Ну хотя бы очень примерно, "от" и "до". Можно даже спросить по-другому, выше каких оборотов двигатель не должен работать при холодном пуске?! А то холодному двигателю большие обороты ведь противопоказаны.

Чтобы не плодить темы, спрошу по смежному вопросу тут. Уважаемые владельцы 80-ок, гляньте на своих авто, где должен стоять резоновый упор капота! (который нерегулируемый и стоит сбоку) И сколько их должно быть? Судя по каталогу из экзиста, он вроде бы один и стоит где-то посередине, но не факт что так и есть. Занялся регулировкой капота. На моей авто упор установлен тут (см. на фото) и он один с каждой стороны. Не исключаю случая, что их возможно было много или прикручены они были не туда.

А так выглядит кетайский винтовой домкрат, продающийся почти в 3 раза дешевле - 1300 руб. Но как-то он не вызвал уважения, да и говорят одноразовые они.

Опишусь в теме, вдруг кому-то еще будет интересно. Оригинальный домкрат на Land Cruiser 80 я всё же купил, новый через Exist, люблю когда всё штатное и оригинальное, особенно если это касается вопросов безопасности и надежности. В разборках и интернет-магазинах контрактных деталей цены на них не совсем адекватные, возможно так как эти устройства любят покупать и владельцы других автомобилей. Да, нормальной фото домкрата от 80-ки я так и не нашел. Может теперь через поиск кто-то найдет, оригинальными домкратами часто интересуются. Toyota Land Cruiser 80 Toyota JACK ASSY, SCREW 09110-60100

Наверно и так все знают, но на всякий случай скажу, что на крузера с механкой можно ставить радиаторы от автоматных комплектаций. Просто нижние трубки не подключать и всё. serg4x4, спасибо за ссылку, вероятно закажу оттуда вентиляторы на радиатор кондиционера как они? нормально крутятся?