Zatura

Predator ну, спасибо. Доходчиво

Добрый день! Подскажите, кто проводил данную операцию. Как снять корпус блока предохранителей, который внизу, слева от ноги. Там сам корпус блока снизу закручен на болтик, а вот сверху на защелке. Но там сверху самого блока входит колодка со жгутом проводов, которую не смог снять, как отжать её? Слишком сильно тянуть и двигать боялся переломать все там, или закисла сильно она. Может кто уже снимал? Эта схема с правого руля правда, но с левого такой же блок.

Буквально месяц назад починил, несколько месяцев стекло не опускалось, ездил так. Силой пускал вниз, соединял моторчик напрямую, не работало. Открутил четыре болта механизма стеклоподъемника, вынул из направляющих стекла механизм и достал его. Разобрал моторчик, попытался прокрутить его, но шиш, закисла/приржавела ось во втулке намертво. Тормозухой и вдшкой отмачивал, кое как расшатал и прокрутил шестерню моторчика. Потом разобрал его промыл прочистил, там еще почти в ноль щетка одна износилась, она видно и заклинила. Заменил щетку какой-то более менее подходящей, собрал все. Все заработало. А до этого тоже стекло еле еле двигалось вверх вниз, видимо клинило ось моторчика.

pog-t34 прав. Я тоже оболочку не трогал. От МАЗа тросик купил еще в 2006 или 2007 г. это было. Наконечник подпаял с одной стороны и все. 10-ый год уж работает. Бывало "от души" его дергал.

Привет. Радиатор пришел. Забрал. Удачи.

Кстати, пока бошки сняты, проверил радиатор печки (были сомнения, чуть потпотевало левое стекло). Корпус печки сначала не снимал, только испаритель кондея и там, сбоку, через открытые заслонки печи видно было, что весь низ радиатора в зеленом налете, антифриз где-то травит. Помимо вышеуказанного патрубка это второе место ухода антифриза. Так, что, смотрите в оба

Спасибо всем. Проверю плоскость прилегания сторон. Азиат думаю прав. Там действительно, на конце трубке, по кругу, присутствует канавка, так же как и на обводном ролике ГРМ, на крышках распредвала. Как вариант, который предложили, резиновое кольцо, как на трубках кондиционера.

Всем привет! Меняю прокладку ГБЦ, движок 3-VZE, головы сняты. Между цилиндрами идет трубка, одной стороной она к блоку крепиться, должна ли там быть какая-либо прокладка или на герметик ставится? На сайте Экзиста на схемах не обозначено. В 2010 году, когда капиталил движок и я под эту трубку паронитовую вырезал, сам (в наборе вроде не было, да уже и не помню). Паронит со временем, как бы это сказать, размок что ли и тосол там просачивался потихоньку, хотя болты вроде хорошо были затянуты. В наборе есть какая-то но чуть маловата, на фото видно. Знатоки, подскажите, на что крепить эту трубку?

Карта....1349 отправил 1000

Не совсем в качестве ответа, но из опыта. После капиталки, при повышении оборотов загорался чек и код 52. Провода к ДД новые. Делать нечего, разобрал-собрал впускной коллектор, паук, поставил новый датчик, проблема не ушла. Так ездил почти полгода. Машина ездила относительно нормально, ну немного больше горючки жрала, разгонялась слабенько, особенно после 100-120 км/час. По ходу отрегулировал и перепроверил практически все, зажигание, провода,свечи, трамблер, проводку. В интеренет нашел упоминание о необходимости прваильного момента затяжки самого датчика детонации и эта мысль мне показалась в моем случае самой логичной, ведь как помню в обоих ранее случаях затягивал ДД достаточно сильно. Сложно было найти момент затяжки ДД на нашем движке, в интернете нашел несколько примеров, но на другие машины о моменте затяжки, вроде на 28 Нм. Опять разобрал, динамометрическим ключем затянул на этот момент, собрал. Ошибка сразу пропала, но самое главное, где-то вроде уже писал об этом, машину стало не узнать, она просто поперла, хорошо и легко разгоняется, расход немного, но уменьшился.

Как-то давно уже, неправильно вставил трамблер, движок барахлил, не помню уже симптомы. Проверь ещё раз правильно ли установлен трамблер. 30-40 гадусов это много для регулировки.

Двигатель 3-VZE. Как обычно купил в Exist оригинальный тойотовский маслянный фильтр, в красной такой упаковке, с надписями Тойота. Брал такой всегда. При замене фильтра обратил внимание, что он чуть выше (на пару сантиметров) чем прежний и после вкручивания находится очень близко к подушке двигателя. Не стал я его ставить, побоялся, что может об подушку повредиться. Номер фильтра сейчас не помню, но на том, который повыше посление цифры - 03, а тот который ниже - 01. Так вроде. В поиске искал, где-то уже давно, упоминалось об этом, но не нашел. Ставил, ли кто такой фильтр, нет ли опсности, что он может повредиться об подушку двигателя?

Примерно такие же симптомы были до замены датчика детонации, код ощибки был 52. Примерно на таких же обротах, если их постоянно держать машина дергалась, даш газу пропадало. Но это у мены продолжалось не долго (ну может пару неедль), затем пропало, но код ошибки все горел. Машина не очень чисто работала и только после замены датчика все исправилось. На всякий случай напомню (ранее писал) что датчик детонации надо определенным моментом затягивать. Перетянешь (как было у меня) или недотянешь будет код 52 тоже гореть.

Может я ошибаюсь, но у меня при повороте ключа (не заводя мотор), если прислушаться, насос работает в баке. Движок 3VZE.

Да, недописал, на датчик детонации и его разъем попал антифриз (он практический весь погружен был в него) и видимо повлияло это. Ну и другая причина, я его перетянул, не нашел момента затяжки. Но в инете говоряд недотянешь плохо и перетянешь тоже. В итоге нашел где-то момент затяжки, но на другой движок. Так и сделал, код ошибки пропал.

В прошлом году откапиталил мотор. Завелся сразу, обрадовался, но через несколько минут потек антифриз откуда-то снизу движка. Облазил все, светил лампой, смотрел через зеркальце (как у ГАИшников), но откуда течет не обнаружил. Заведу движок антифриз подтекает, заглушу перестает. Потеки были откуда-то сзади через колокол (корпус сцепления). Думал, ну все, крындец, пробило прокладку, треснула голова или блок. Покумекал, снял плиту, паук и точно - протекало через перепускную трубку, которая между цилиндрами идет. Поначалу я эту трубку с концов на герметик посадил (в наборе не было туда прокладок), но антифрил продавил герметик и стал стекать сначала между цилиндрами, а потом и под движок. В общем посадил я трубку на паронитовые прокладки и все, течь перестало. Во как. Но это ещё не все, дальше, может кому пригодиться. Собрал все обратно, завел, антифриз не течет, но загорелся ЧЕК 52 код (неисправность датчика детонации). Поначалу он не диагностировался, заведу чек горит, заглушу код ошибок не дает. Поездил так немного, вроде все работает, но движок после переборки вроде не должен так работать, чуть потише доолжен и резевее. В итоге опять перечитал форум, поискал в интернете и купил новый датчик детонации, поменл в общем его. Машина стала просто валить как паровоз и движок после 3000 тыс. оборотов перестал шуметь/звенеть. 5 человек и еще груз а после 120 уверенно продолжает набирать обороты.

Проводка была штатно и заглушка вместо кнопки. Фишки только соединил.

Ставил себе года 3 назад. Купил с донора комплект (под 12 фреон), отдали за 1,5 тыс. руб. Но... пришлось заменить радиатор кондея (тайвань, 4 т.р.), ресивер (его нужно ставить новый, б,у не стоит), расширитеьный клапан на испарителе (вроде 2-3 т.р., точно не помню) и трубку одну на шланг заменил. Ставил не спеша, зимой в гараже. Летом почти не выключаю.

Я бы отказался от болгарки и греть шестерню. У меня же снималась достаточно легко. Вероятней всего шестерня, шпонка и ось коленвала прикипели ржой друг к другу. Попытайся разными способами шестернку поддеть - обстучать немного, поддеть двумя крепкими отвертками с разных строн (упоры под них подложить) или попробовать съемники всякие. Съемник подобрать наверно самый лучший способ, но при этом вероятно повредится пластина, которая за шестеренкой.

Ну да вообще то. Но уровень масла не поднимался, помню точно, где-то месяц назад доливал даже немного. Пока не езжу, после праздников солью масло, посмотрю его состояние, чтобы окончательно убедиться. Хотя,чудес не бывает, наличие эмульсии и долив тосола это точно пробой прокладки или трещинка в ГБЦ. Поиск рулит, нашел много полезного. Но все же четкого ответа не нашел: Если головы не повело - нужно ли все таки их шлифовать?

У меня подозрения, что в голове трещинки есть, вот антифриз и уходит в масляную систему. Если бы в камеры сгорания, то дымило бы и пузырлся бы расширительный бачок (я через банку с водой проверял). А так только эмульсия и антифриз потихоньку уходил.

Вот и моя очередь дошла. Месяца два назад стал по немногу (100-200гр. ) раз в неделю доливать антифриз. Позавчера посмотрел крышку маслозаливной горловины, патрубки, идущие от воздушного фильтра к дроссельной заслонке и свечи. Везде эмульсия. Вот такая картина: [attachmentid=71562][attachmentid=71563][attachmentid=71564][attachmentid=71565] Для статистики - движок не дымил, сам никогда не перегревал (проехал уже около 75 тыс.км.) никаких симптомов. Было только раз, обороты плавали, но сами встали в норму. Машина и сейчас заводится и работает без проблем.