Rupraht

Просто понятно что цена на простой в общем автомобиль задрана в космос .Пройдет полгода и натащат из Америки и Арабии кучу всевозможных комплектаций в том числе std за 45 000 . так чт ждем.

Интересно мнение владельцев новой 200-ки

Alied Nippon передние ходят 15 000 км, задние -30 000-40000 км , не скрипят не стирают диск , тормозят по ощущению лучше оригинала ( хотя на сотке говорить об активном торможении смешно) и цена смешная .

Визуально по размерам ближе к Праде , может быть ему на замену а не 100-ке?

пробег 125 000 км масло RAVENOL SSL SAE 0W40 , по трассе крейсерская скорость 140, замена через 10 000 км , до замены не подливаю - уровень не меняется

Из личного опыта - проездил 105 000 км на 4,2 TD на RAVENOL SSL SAE 0W40 , замена через 10 000 км - в итоге ни капля для долива между сменами + быстрый прогрев зимой . Так что 0W40 рулит .

А кто нибудь пользовал TOYOTA TUNDRA? Или унас только на крузаках все ? А то тут парень побился со своей секвойей в тишину

Типа -сверлишь дырку в редукторе и засуваешь туды каждый раз маленький ломик ( Шутка)

При продаже 100-и лет через пять потеряешь гораздо меньше , чем на продаже корейца .Кстати никто не слышал когда выйдет новая 100-а?

Такие же продают в объявлениях по 46 000 зеленых

Считал что у меня нормальный расход - 16-18 по городу и 14 по трассе (140 км /ч) , оказывается бывает и меньше

взял бы на три года , умотал в усмерть без ремонтов и продал на железо

Поздравляю. Широкой дороги .

А можно на двигатель 1 HD-FTE поставить эту систему?

Кстати , бряканье есть .Проявляется на скорости 80-120 км/ч.Даже не бряканье - а легкое постукивание , ощущается на руле. На малой скорости по любым буеракам - вообще ни стука , ни бряка .На сервисе трясли на стенде-проверили аммо, повисели на всех рычагах - не могут ничего найти .Может , кто посоветует , куда влезть. Всем спасибо .

Для начала посоветовал бы проехать на обеих машинах,

Нечего написать про машину -не ломается ничего , так все сервисы разорим .наверное прикручу новую противотуманку и расскажу

Попробуй синтетический Кастрюль 75-140.Думаю поможет на время.

заказал сегодня А8 4,2 кватро.

Спасибо.Честно говоря тоже склоняюсь к Ауди .Хотя и и ноывй LC460 впечатляет.

Спасибо за информацию по А8. Интересно , если сравнивать с новым LEXUS LS460, по драйву и стомости обслуживания сопоставимо или нет, у японцев а в особенности у LEXUS, расценки на обслуживание и запчасти тоже не маленькие. Что бы выбрал сейчас? А супернадежность TOYOTA тоже миф, по гарантии поменяли руль( протерся за 30 000 км), кардан рулевого вала, нижний рычаг подвески, блокировку замков, датчик температуры окружающей среды, муфту подогревателя, передний редуктор моста, панели в салоне постукивают и т.д. О секвойе - когда сел после БМВ на Кукурузника был просто подавлен отсутствием нормальной управляемости и тупой динамикой , отсутствием нормальных тормозов , вследствие этого ездил очень медленно , боялся свалиться с обочины. Через тысяч 5 км прочувствовал машину , появился небольшой драйв , соответственно расход топлива на сотню начал увеличиваться. Сейчас на пробеге 80 000 км машина стала просто родной , продавать даже не думаю.

Кстати как впечатления от А8. Есть желание купить , только хороших отзывов о ней практически нет - все говорят , что очень дорогое обслуживание и ломучая .Что посоветуешь.

А зачем ездить на 95-98 -103 бензине , если можно ездить на 91. Расход практически одинаков и он огромен.

Не бери в голову , все что кричат продавцы масел на каждом углу. Производство и продажа масел - это просто бизнес.каждый производитель масел пытается выдумать маркетинговую фишку типа - наше масло моет лучше всех, на нашем масле двигатель проходит 300 000 км - и как новый , наше масло только из эстеров ( кокосового масла), наше масло прилипает к деталям двигателя и прочее ла-ла-ла. При подборе масла в первую очередь надо исходить из своих финансовых возможностей и во-вторую из состояния двигателя ну и конечно же из допуска по ACEA или ILSAC. Если машина обслуживалась по всем правилам ( вовремя проходила ТО и прочее) можно заливать масло с вязкостью API SAE 0W40 хоть до самой смерти ; если же двигатель подсадили плохим и несвоевременным обслуживанием , высокими нагрузками , спортивной ездой - то применяются масла с вязкостью SAE 15W40, 20W50, 10W60.Что является просто откладыванием на завтра капитального ремонта двигателя. С другой стороны , надо понимать , что двигатели сконструированные и произведенные 15-20 лет назад имели точность изготовления намного ниже , чем современные , и масляный клин в них должен быть толще , т.е. масло должно иметь большую вязкость. По составу масел - в Европе в последнее время считается в порядке вещей писать на канистре масла , имеющего хотя бы 30 % синтетических компонентов - синтетическое , а если его там больше - то пишут - 100% синтетическое .Связано это с тем , что практически все масла позиционирующиеся производителями как полусинтетическими на самом деле являются минеральными маслами , сделанными по технологии каталитического гидрокрекинга, в частности ZIC. Так что можно спокойно ездить на масле с вязкостью 5W40 летом и зимой , если рабочее давление в норме. Лично использую RAVENOL SSL 0W40 летом и зимой .