UKa

Треск при РАЗГОНЕ т.е при резком ускорении, вероятней всего цепь вытянута в раздаточной коробке. Диагностировать нужно на роликовом стенде, из ямы слушать раздатку. Или зимой на гололёде, вы резко стартуете, помощник слушает. Если при заводе мотора цепь трещит, то это другая неисправность. Вытянутая цепь ГРМ, успокоители изношены, натяжители 3 шт. не качественный фильтр масла, не достаточное давление масла, масляный насос, забитый грязью масло-заборник.

Сигналка стоит? Обходчик имобилайзера есть? Вот это всё проверять. Если машина со вторых рук, может быть противоугонка которая начала глючить в любом месте, например радиореле в баке, в проводке по порогам и.т.д. К грамотному автоэлектронщику, не путать с автоэлектриком.

А проверили ОБД2 разъём, на предмет перепиновки?

РН регулятор напряжения не управляется ECU, а ECU мониторит работу регулятора.

Или один битый диод, либо регулятор напряжения гонит. Снимать придётся, заднюю часть открыть, цешкой если владеете проверить все диоды. Если диоды впоряде, то остаётся РН.

Написал в личку.

Впускной коллектор с дроссельной заслонкой в сборе.

Есть впуск на 1GR-FE в Усть-Каменогорске, если вы из Казахстана, звоните.

По катам, так куда они денутся. Выше правильно писали, либо электронные обманки, либо прошивка на евро 2. Либо новые каты.

Для 1GR-FE достаточно обычных свечей, не подделок. Denso K20HR-U11 либо, что предпочтительно NGK LFR6C-11. Денсо 80% подделки, НЖК 50% Иридиевые на порядок дороже, и нарваться на подделку больше вероятность. Беру NGK у проверенного поставщика, через 30-40 тыс. замена, и всё в порядке. Один раз взял ДЕНСО иридий, мотор затроил, вернул продавцу, и больше не экспериментировал. ИМХО.

МАП стоит на куче моделей тоет, и измеряет он разряжение во впуске, а МАФ и ДМРВ это одно и тоже, измеряет обьём и температуру прошедшего через него воздуха. MAF (Mass Air Flow) это правильное обозначение, а по русски пишут кто как, МАФ, ДМРВ.

ДМРВ и MАФ это одно и тоже. Вы попутали с МАП наверное.

Не нужно ловить момент. Обходчик иммо смени на продвинутый у грамотных сигнальщиков, и момента заглохшего двигуна не будет.

Сигналка стоит? Остатки старой противоугонки?

"Еще есть как бы старая - 08886-01005 - чисто "PSF" . Тоже 4 литра. Как она на морозе? Цена дешевле чем "PSF-HE" Вот это и будет золотой серединой. Сам два года назад взял 4л. желтая жижа, менял один раз. В морозы -30 рул не дубеет, в отличии от декстронов 2-2Е-3.

Если машина в поряде, то 4-хступка A340 понадёжней 5-и A750F. Но немного проигрывает в плавности переключений.

Прочитайте эту тему, многое станет понятно.

Прошивку в приборке нужно менять под вашу машину. Ещё возможно придётся делать перепиновку в разьёмах. Вам к грамотному автоэлектронщику.

Про данную проблему уже давно всё выяснено. Это текущие форсунки. И на китайских говна-стендах их не проверишь. Нужно проверять давлением воздуха 3.0, с погружением в горячую воду 80 - 90 гр. Если пузырит воздух, менять не задумываясь.

Ваш второй винт имел люфт уже в следствии облома оси. Заслонка свободно болталась, и под своим весом образовала зазор под оставшимся винтом. А вот теория, что на заводе при сборке винты затягивают, и с обратной стороны расклёпывают винт, вполне могут являться причиной перелома оси заслонки. Если ось калёная, то при ударе по резьбе винта, может образоваться начальная трещина оси. А там стенки оси в районе отверстия с резьбой очень тонкие. ИМХО.

За что купил, за то и продаю. Паука не пилил, а эту тему поведал знакомый. Он работал инженером по гарантии в Toyota центре. После моего вопроса, почему на моём двигателе промыт канал впуска 6-ого цилиндра, а на двигателе 2008 года, ровный нагар везде. Вот только думаю, что с номерами попутал он или я. Скорее всего пластину поставили на номере 17109-31014. Вот как то так. Моё мнение по сломанным осям заслонки, ломает на машинах с газом. Хлопок газа в коллекторе, вот и перелом. Вакуумом эту ось не сломать. ИМХО. Всем удачи.

1. Впускной коллектор снимается без съёма клапанных крышек. 2. Топливная рампа не мешает снятию. 3. Для установки "нового, Б/У" паука, нужна новая прокладка, и прокладка под дроссельную заслонку. Эти прокладки продаются отдельно. 4. Шланги вакуума, вентиляции, внимательно осмотреть на предмет трешин, задубения, желательно поменять. 5. Выбирайте Б/У впуск по году выпуска двигателя 2007- 2009 г.вып. И шевелите ось заслонки изменения геометрии, на наличие люфтов, чемь меньше, тем меньше пробег машины. И по нагару внутри, выбрать самый чистый. Удачи.

Да, так и есть. Знаю человека, у него ось заслонки впускного коллектора лопнула, и винт крепления улетел в 4-ый цилиндр, покоцал днище поршня и головку, но сам цилиндр не подрал. Так вот он ставил новый коллектор с номером на конце 14. Всё работает штатно.

Эта пластина стоит внутри не разборного впуска (пластмасса), паук. Так что, самим туда лезть не рекомендую, резать пластик, колхозить отражатель. Впускной коллектор после 2007 года номер сменил. Был номер 17109-31010, стал 17109-31011. Есть ещё в каталоге то же самое, но под номерами 17109-31014 и 17109-31015. Но что это за модернизации, не подскажу.

Да вы правы. Глобально конечно нет ничего плохого, но всё таки 6-ой цилиндр работает не совсем в режиме остальных. Смесь в него попадает слегка обеднённая.