UKa

да

Защита от грязи. Если бы было открыто, то гайку пришлось бы отворачивать каждый раз болгаркой.

Продукция Китая, наверное.

Проверить загрязнённость радиатора кондея, если чистый, проверять количество фреона в системе. К грамотным кондейщикам.

Выхлопной коллектор, трещина наверное. https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=91253

Если с суппортами всё в порядке, поменяйте тормозные диски и колодки. Можно не оригинал (нужно), например сочетание диски TRW колодки Akebono. Всё это дешевле в разы, чем колхозить тормоза с вакуумом, и лишаться нужных электронных помощников. Удачи.

Точно всё проверено? Передние суппорта не клинят, колодки разные пробовали, тормозные диски с допустимой выработкой? Это про перед. Ну и задняя часть, то-же самое? А то было у меня, кстати тормозной с вакуумом, поставил оригинал передние колодки NBK, и пока не стёрлись, эффективное торможение было со второго качка, и педаль низко уходила. Заменил колодки на дубль акебона, всё стало хорошо. Пародокс, но факт.

Если перед разборкой поставили метки на составных частях, и крестовина оригинал, то балансировать не нужно.

Перво наперво проверить уровень смазки в переднем редукторе. Ну и потом на подъёмник, крутить колёсами, и слушать, от куда шум.

Нет проблемы. Редко отстреливает на кривых колонках, но об этом сами заправщики предупреждают, типа пистолет менять нужно. А дренаж не обязательно может быть загажен. Там есть переход с металла на резиновый шланг, а потом на пластиковую трубку, если не путаю. У меня такая схема на Праде. Так вот резиновый шланг может внутри корд расслоиться, может пережатым быть, в общем посмотреть не помешает. Удачи всем.

Что бы не отстреливал заправочный пистолет, существует дренажная трубка, идущая параллельно заливной. Может у кого проблема, посмотреть проходимость этого дренажа?

Конечно у нас, милости просим в Казахстан.

Будут другие проблемы, 100%.

Народ ездит на авто, и ни хрена не знает о нём. Так и этот продаван в теме, 70 на 30 может фул-тайм, а про парт-тайм, всё верно написал John298

Ну с дуру можно и х... сломать. Кто говорит, сними ремень и час слушай? У меня лично на 1GR-FE рокотал ролик натяжения, переделанным стетоскопом чудесно было слышно, а потом без всего слыхать стало. А ещё под подозрением выхлопной тракт, подушки двигателя, АКПП.

А вы пробовали послушать на месте со снятым ремнём навесного? Может ролики, обводные, натяжные, подшипники генератора, компрессор, помпа. Короче везде где есть подшипники, может при кончине издавать рокот. Удачи.

Поменяйте электрика, Прадо не жигули 6-ка. вот на русском, но качество не очень.

Двигатель по точней укажите. А то на 120-ый ставили два 3-х литровых дизеля, 1KD, и 1KZ Пока вот руководство по ремонту попогреек. 72_0026.pdf

Ищите не штатный подсос воздуха. Лучше это делать дым-машиной (генератор дыма).

Первое, воздушный фильтр. Второе если есть автозавод, то подойти к трубе (в то время когда гарантировано не заведётся или плохо заведётся), и запустить с сигналки, смотреть на выхлоп, маленькое облачко чёрного дыма если есть, то смело менять форсунки. Или проверять по одной, но не на стенде а руками. Для проверки нужен компрессор с рег. давления 3 бар и сосуд с горячей водой 80 гр. держать форсунку под давлением в воде не мение 5 - 10 мин. Если за это время показались пузыри, форсунку в утиль. Удачи.

А на валах с вилками включения, в самой коробке, есть фиксаторы?

Включение передач прямое в коробку или через кулису?

А сама шестерня не менялась?

Скорее всего проблема в увеличенных зазорах на валах, грамотный коробочник знает эти допуски, и лишние зазоры убирает добавлением регулировочных шайб. В давние годы работал на УАЗике 469 так вот там больное место была 3-я передача, выбивало. Решалось заменой шестерни, муфты включения, синхронизаторов, и набором шайб, чтобы уменьшить зазоры на валу.

Я думаю, американскому соотечественнику нужно успокоиться, и не мешать машине работать.