UKa

Очень взвешенный, и грамотный ответ.

Да ни анибукс, душит двигатель, а антизанос. Едешь в подьём по грязи, задняя ось начинает пробуксовывать (таскает зад) вот тут включается антизанос, и ты встал с дохлым двигателем. У меня на Прадо нет этих новомодных примочек, а от других владельцев у кого есть, слышал что антизанос выключается когда нажата кнопка блокировки межосевого дифа.

Если отключался АКБ, то так и будет. По городу компьютер не настроится правильно, + прогревы + холодно наверное? По трассе проехать 30 - 50 км с постоянной скоростью, а перед этим сделать сброс кнопочкой на бортовом компе. Удачи.

Вот это правильный подход к ремонту двигателя. Если всё грамотно и аккуратно перебрать, двигатель 300К ещё пробежит без проблем.

А зачем кнопку отключать? Найти предохранитель отвечающий за питание люка, и отключить.

Следить начинать с новья. Даже на двух-трёх годовалых Прадо были случаи утечки фриза правый нижний угол, из-под прокладки между бачком и сотами. Чем машина старше, тем вероятность утечки выше. На похожалой машине, прим. более 100 000, может пробка радиатора спровоцировать разгерметизацию радиатора, пух, пыль, между двумя радиаторами ведёт к перегреву, но сцуко стрелка будет показывать норму. Мотор 1GR-FE очень теплонагружженный, блок люминь, достаточно верхнему бачку (осушиться) на пару см. летом в жару, 50 - 100 км. движения в таком режиме........ пробой прокладки в районе либо 3-5 цилиндр, либо 4-6. Как-то вот так. Всем удачи.

У 120-х Прадо привода одинаковые, что с права, что с лева. Наружние гранаты хоть и идут отдельно, но только дубликаты, оригинал идёт с приводным валом, так как снять её без болгарки не получится. Наружняя граната идёт с валом, но без внутренней гранаты, стоит почти как привод в сборе. Внутренняя граната меняется легко, и поставляется отдельно. Проще на разборе взять привод в сборе в хорошем состоянии, кстати можно от Прадо 150, FJкрузера, Такомы, Фортунера и.т.д

А проблем со ступицами, рулевым нет?

Если опытный мастер по регулировке геометрии, выставляет ровно рулевое колесо, фиксирует зажимом, производит регулировку схождения колёс, то после данной и правильной процедуры, рулевое колесо не может самопроизвольно изменить положение (по прямой, спицы ровно)

Стоит не ровно потому как мастера геометрии не выставляют ровно рулевое колесо. Руки у ребят кривые.

Обратите внимание на нижнюю крестовину рулевого вала. Закисает она.

Тут дело не в сигналке. На прогреве мотор не выходит на рабочую температуру. Смесь богатая, каты не справляются с очисткой вот датчики кислорода и ругаются. Частично проблему может решить высокоактановый бензин и самое главное НЕ ПАЛЁНЫЙ. Удачи всем.

Зря вы так голословно. Хороший мотор 1GR-FE. А прокладку продувает из-за горе-владельцев, которые утечку антифриза вовремя не устраняют. Вот радиатор на Прадо 120, слабое место и к нему есть претензии, и нужно повышенное внимание владельцев.

Каты взаимозаменяемые. Себе на Прадо 2003 г. заказывал и установил каты левой стороны, по новому номеру. Там разница в опорной плите у дорестайла была формованная пластина с бортами, а более новый номер просто более толстая пластина. Удачи.

Заправьте под горлышко, и на яме или эстакаде проверить визуально, нет ли протечек бензы. У меня до сих пор всё тфу три раза всё хорошо. Машинка радует разгоном тягой, и нормальным расходом.

Для моей машины номерок такой, Toyota 89429-34010 Датчик температурный ATM. Но этот номер для АКПП 4-х ступок 2002-2004г. По аналогии в схемах можно на Экзисте найти вашу деталь. Удачи.

Во всех мануалах категорически запрещают большой перелив жижи в АКПП. От сильного перелива, больше 300 гр.пениться она, и пакеты фрикционов в пене (масло+воздух) интенсивно изнашиваются. Не рекомендовал бы я таким способом убирать отсечку.

Мозги наших машин не перешиваются, а отсечка по оборотам скорее всего зашита в программе. 195 у меня было на спидометре, а по GPS 188. Удачи

А что с расходом, не так? Летом поездка Усть-Каменогорск - Барнаул, на скорости 100 - 110 км.ч расход 10.8 11.4 По городу 15-19 как на тапку давить. Зимой, да.... может и за 20-ку выйти, прогревы, морозы. Когда то давно, был в семье автомобиль ВАЗ 21011, расход как у Прадо. А как бы вы хотели, что бы 4-х литровый мотор был лошадей 249 - 280, весом больше 2-х тонн, расходовал как легковая королла?? Удачи в выборе.

В 150-ом история другая. Там в отличии от 120-ого тот же 1GR , но дуал ВВТай, и соответственно мозги под дуал ввт прошиты. Ставят люди педаль-бустер, это электронная приблуда заставляет заслонку побыстрей открываться, но как мне кажется всё это ненужно 4-х литровому мотору. Представте 120-ого на скорости 195 км.ч....... А я пробовал до отсечки, страшно очень с таким высоким центром тяжести, малейшая яма на дороге и ............ Вот ссылка про педаль-бустер http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=142983.0

А зачем чиповка двигателю 1GR???? Он и так прёт как танк. Если у вас мысли о приобретении автомобиля, то лучше самому прокатиться за рулём, и всё станет понятно.

Это по моему продувка катализатора. Происки "зелёных"

вот фото, видно что метка на роторе совпадает со шпонкой.

Не нужно искать мотор 2003г. У меня знакомый ставил на Прадо 120-ого 2003г. мотор от Такомы 2007г. Поменяли со старого мотора обе муфты VVTI (там даже не в муфтах разница, а в маркерном диске) и датчики распредвалов. Всё машина поехала бодро и весело. Замена блока управления двигателем 2008г., тянет за собой кучу проблем, ИМО, АКПП,могут быть много несрастушек и.т.д.

Спасибо!