Valtuz

На автомобильных сайтах об этом ни слова, откуда информация? может я что-то пропустил?

Абсолютно согласен, самый простой, быстрый и относительно дешёвый вариант получится, лет на 15-20 точно хватит.

А лучше и плёнку, и резинку новую и герметик, а то у меня за шесть лет резинка стала уже плёнку проедать, а без оной уже-бы ЛКП жрала.

Ну на 80-ке там понятно, стекло в проёме может шеволится, особливо ежели без герметика и резинка ссохшаяся от времени. А на сотке-то вклеенное, по идее-то, откуда ржа? Грешить можно только на резиновый молдинг, дубеет и начинает точить калитку. На своей машине на подобных местах (резинки стёкол, молдингов, под пластиковые накладки и крепёжные отверстия под пистоны) всегда использовал прозрачную броню от 3М.

Я герметизировал после установки (так проще и удобнее), причём и прилегание резинка-кузов (кроме нижней части, где жабо) и резинка-стекло.

Да любые вышеназванных производителей, плюс добавил-бы ещё Dobinson и Ironman, стандарт или комфорт +50, никаких тяжёлых/heavy +200/300. Ну а плюс к этому амморты или их удлинители, проставки карданов, удлинённые тормозные шланги, удлинители стоек стабилизатора, дроп-боксы или удлинённые клюшки, регулируемые тяги Панара (если машина праворукая - можно и без оных), возможно что-то забыл, товарищи дополнят. Управляемость однозначно пострадает, помни об этом.

Абсолютно такая-же фигня на автоматном 1FZ, ну прям один в один. Чаще бывает на холодную и после того, как прохватишь по трассе, потом тормозишь в штатном режиме, и вот в тот момент, когда скорость падает до приблизительно 10-ти км/ч начинается расколбас. Продолжается это действо порядка пяти секунд. А вот если целый день тошнить по городу, то этого эффекта нет. Кстати, началось это тогда, когда я стал редко пользоваться автомобилем (после каждодневной эксплуатации стал ездить 1-2 раза в неделю).

Вроде когда дроссельную заслонку снимал, к ней шланги тосольные подходили (давно было, запамятовал). Типа подогрев дросселя.

Кнопка эта и соответственно ввод на мозги вроде только с рестайла пошли.

По поводу пламегасителя лучше обратиться к специалистам, как и чем они это делают, к сожалению, не знаю.

Снимайте ваш колхоз и смело ставьте пришедшую деталь, деталь с рестайловой машины, соответственно на ваш 96 год всё должно подойти, при условии, что средняя банка у вас родная. Насчёт катов, я бы выбил, нахрен они не нужны, если получится, то можно чего-нибудь пламегасительного набить. По поводу лямбд, она одна, второй - это датчик температуры выхлопных газов, если фишки нет, можно не подключать, ничего не меняется, чек не вылетает.

Это от состояния отдельно взятого экземпляра зависит, европейки, японки и арабы на одном заводе выпускались.

Не надо менять суппорт. Новый поршень и ремкомплект. Сам так вынимал закисший поршень, еле вынул, пришлось сварку использовать. Поршень в помойку, суппорт как новый.

Я сам уже лет 5 борюсь с этой проблемой, всё тоже самое - греется под нагрузкой, как только температура на улице превышает 25 градусов. Менял всё - термостат, вискомуфту, пробку радиатира и сам радиатор, и сам радиатор мыл и снаружи и снутри со снятием и без, помпу, играл с зажиганием - попозже-пораньше, потом и движок поменял на контракт (старый стал лопать антифриз), а воз и ныне там. До тех пор, пока на улице температура не превышает вышеуказанных +25 всё отлично, на самых затяжных подъёмах больше 94 мультитроник не показывает, если теплее - то жопа, цифры пугающие - 102-106-110-114. И это без кондея. Осталось только с бубном вокруг пройтись и кадилом помахать.

К сожалению, говно всё, кроме оригинала, хотя кому-то, бывает,везёт. Больше девяти месяцев ни один не ходил, за зиму превращаются в решето. Если надо срочно, а с финансами напряжёнка, то бери любой, но сразу начинай откладывать на оригинал. Главное не тешить себя надеждами что пронесёт, типа я же уже отъездил на нём полгода(год) и вроде ничего. Потечёт по закону подлости в самый неподходящий момент.

В разделе ''Барахолка'' есть человек, ник "Galleon", постучись к нему.

Вот и у меня точно так-же было - только после стоянки и на холостом, вылечилось колпачками, причём на двух машинах (вторая хонда).

Думаю так-же, не стоит лезть так далеко при таком пробеге и компрессии. У самого был небольшой жор (сейчас уже не помню сколько, но на холостых, если помолотит минут пять, начинала поддымливать) + текло по лобовине (сальник и прокладка маслонасоса) + была детонация под нагрузкой - поменял весь ГРМ (звёзды, башмаки, цепь, гидравлический натяжитель, масляный насос) и сами маслосъёмники. Голова, естественно, не снималась. Делал это на 390, сейчас 470 - уровень от замены до замены не меняется. Ремкомплектом обошёлся только верхним. Вентиляцию картера тоже превентивно поменял - сам клапан, его прокладку и два шланга. За раскоксовку тоже поддержу - хуже не будет, а стойт копейки. Да, масло все девять лет владения 10W-40.

Да, цена прежняя.

У меня с морозами точно так-же работает, только перебирает 1-2-3, четвёртая после прогрева. Правда не по 20 минут, а по 5-7. Хотя возможно это одно из конструктивных отличий 442 от 340. Так что ОК, не парься.

От Х5 Е70 управляются от 12V. У них блоки в седле стоят. На остальных такая бодяга возможна, гуглить заранее надо. Да, и к тому-же, как уже отмечалось, вход-выход с рекарой будет менее удобным, а ежели ещё и зимняя одёжа........есть шанс не полностью погрузиться в кресло.

У меня кореш поставил в свой VX передние сидушки от Х5 Е70. Обошлись в 12 рублей, задние в нагрузку. Ставил около двух дней, естественно без болгарки и сварки не обошлось. Зато теперь красота - сёдла мало того что почти подошли по цвету (совсем чуть, в глаза не бросается), так ещё и по фактуре (стиль, прострочка) просто здорово. В общем вписались в салон как родные, да и спина сразу спасибо сказала, собственно из-за неё-то все и началось.

Так ещё в объявлении и пробег ЗАВЫШЕН, на фото 14517. Короче, мутно всё это.

Полностью согласен, ну может кроме шпакли, лучше слой вторичного грунта-наполнителя потолще.