разрушитель винтов

вот фото моей установки автономки на форестер. котел надо ставить желательно ниже заливной горловины радиатора.

не кнопки сами не светятся, загораются глазки рядом с кнопками при нажатии оных.

про бампер чуш!!!! требование одно, как можно короче шланги на подогреветель и мин количество изгибов.

я на восьмидесятке менял кусок трубки на медный. развальцевал и с помощью фитингов соеденил. лето отработало но за зиму ушел фреон (думаю другая трубка.)

у моего одного клиента такой, чиню не часто, хозяин доволен, по моим ощущениям весьма надежный автомобильчик,но!!! с запчастями засада, дорого и сложно купить.

клапана прогарают если не сделать зажигание пораньше. в моторах с трамблером это легко и просто а если без трамблера то невозможно(ну или очень сложно и дорого.).

головы нна дизелях лопаются по двум причинам, езда на непрогретом двигателе зимой(без вебасты хрен прогрееш пока не поедеш) и езда по трассе тапка в пол. это происходит не сразу а через 200-300 тыр , встречаюсь с этим дефектом на дизелях довольно часто причем турбовые более подвержены в силу большей теплонапряженности. совет топикстартеру купи новую голову иначе со старой будет тоже весьма быстро(зависит от ее пробега который не угадаеш) а новая походит 200-300 как береч будеш.

чет руки не дошли, в субботу померяю.

во и у меня такая кнопка есть, а аморты стоят простые. скоко интересно стоят регулируемые?

пользую в сервисе пневмогайковерты сумак, года два работают(каждуй день почти без передыху.

без шнуровки но никто про это незаикнулся, да и снять 10сек.

про резинки стекла, а если верх оставить родной а нижнюю дубовую часть обрезать и поставить от ваз газ таз?

дык эти подшипники ость расходники, при каждой разборке кулака ставь новые старые всегда граненые поскольку большинство ям воспринимается в прямолинейном движении. а рассыпаются потому что при плохих уплотнениях кулака вся вода в нижнем подшипнике и он сгнивает. у патрулей один нижний болт после бродов необходимо выкручивать для слива воды а в крузаке не выйдет так, шпильки с футорками однако!

ставлю асву второй раз,длинная полуось действительно короче оригинальной и работает в сателите не на все шлицы. первые полуоси прошли 50 тыр, износ шлицов минимальный при том что мост и шрусы были в гавно разбиты и удары при трогании большие, канавки под сальник достаточно большие но не окопы. перед разборкой моста все заготовил новое и не зная состояния полуосей асва купил еще раз такиеже. второй раз поставил опять новые а первые в звпас на черный день. в след раз попробую фебест.пробег на вторых полуосях 20 тыр полет норма. режим движения 90%город и 10% бездор без жеского экстрима, колеса стоковые.

автономку не понимают те кто ее не имел.

завсегда пожалста.

ну я не крупный и для меня с небольшим усилием это одной рукой с усилием в четверть возможного.

купил круизер с спортивным рулем, по городу ездил и радовался входить и выходить удобно, красиво. поехал в москву (500верст) пока доехал туда руки заболели (от маленького бублика зверская нагрузка на руки так как на скорости гур выключается) поехал на тех контрол завернули с нештатным рулем. поставил на катер сей руль там ему и место а себе в крузер купил родной (тонковат зараза но оплетка исправила дело). теперь доволен.

ну кулак должен поворачиватся с небольшим усилием, как правило при замене подшибников оставляеш прокладки родные и все хорошо получается (подшипник достаточно точная деталь). даже если немного передавиш ничего страшного не случится, главно чтоб небыло люфта.

то max-2, я придумал про марковские моторы, рад что тебе пригодилось.

эксплуатирую эту зиму бензинового крузака уже с автономкой, приятнее и комфортнее, садишся в теплый салон, не торчиш в машине пока прогреется и реально расход бензина в зимний период меньше. еще конечно зависит от региона проживания. сам отопилель реально пожаробезопасен главное чтоб ставили знающие и умеющие люди а то дяди васи понаворочают тогда пипец.

некоректно считать цену километра с ремонтами и пр. у старых машин так как они все разной степени убитости и кому какой дорогой или не дорогой ремонт потребуется не угадаеш.

моя машинка в возрасте 20 лет по спидометру прошла 315 а в реале видать около 500. коробка контрактная, мотор разбирал и чистил от говномасла, износ 50%, поставил новые кольца и профилактически шат вкладыши стд (износ по колену сотка-две)и все новые прокладки двигателя. мост передний перебирал полностью с заменой главной пары, задние аморты заменил и рулевые конци и немного саленблоков. машинку взял в потрепаном состояниии, прежние хозяева явно скоборили на обслуживании. купил по тому что кузов в прекрасном состоянии (не гнилой ни разу) ну маленько кой чего подкрасил. главным достоинством крузака 80 считаю высокую ремонтопригодность, практически все узлы разбираются и ремонтируются смазываются, запчасти относительно не дорогие даже оригиналы ( на большинстве новых жипов и кросоверов ценики просто чума) опять же много запчастей на разборках и тоже не дорого. мнеб такую машинку новую , я бы ее не довел до такого состояния как была и хватило бы мне ее лет на 30-40, так как пробег в год не более 20 тыщ.

я свой датчик разбирал, грязи было много и типа густого гудрона, промыл почистил и все работает.

а я на заднюю дверь поставил от восьмерки или десятки не помнь газовые упоры, уже 2 год держат прекрасно(дверь тоже с лесницей) падает в мороз капот, на очереди.