MPV

В магазине! Только не обязательно новые и самое главное где срезало со стороны привода или редктора? ведь в ответной части тоже не все в порядке подойдут от любой ЛЕГКОЙ 70ки после 90 года за более ранние не уверен но тоже должны подойти.

To: Viacheslav77 фиг его знает я уже и не помню как выглядят родные пружины могу померить скока от моста до рамы ну а дальше сам (однако арифметика) ЗЫ спереди у меня стоят тоже 80чные (турбо дизель МКПП GX б.у.) снизу спилено пол витка и доработано болгаркой (дабы плотно встало на площадку) сверху сделан переходник под больший диаметр благодаря етому переходнику можно из транспортерной ленты нарезать кругляши и подкладывая их под пружину регулировать лифт

Давно дело было, но точно напильником шоркал раму! на 70 ке 2 тпа болтов и расположены по диагонали в то время как на 60ке все 4 болта одинаковы, и соответственно 2 болта по диагонали встают нормально а отверстия под 2 других растачиваются. Хотя может и склероз...

To: Viacheslav77 Вот номерок передних 80х пружин 48131-6А480 по каталогу бъется как для дизельных с МКПП и бензинок с АКПП причем как VX так и GX, в том числе и с лебедкой

To: Viacheslav77 а Х. его знает привез мне их приятель который на своего Сурфа искал задние 80-очные пружины а нашол на разборке только передние, вот я ченьч и сделал, одно могу сказать что пружины свежие по тому как наклейка с кодом запчастей еще чистая и не размоченая могу как доберусь до гаража глянуть их номерок. ЗЫ пробовал ставить на зад передние 80очные ОМЕ +3",+70 кг почти новые- получился такой лифт что кардан стало жалко и 36 свампера были в ровень или ниже рамы

Мне на короткой 70ке задние просевшие от VX 80ки слишком мягкими показались сейчас поставил почти новые передние тоже от 80ки все ОК!

To: Dexter Привет Забираю! В Новоуральск захвати если поедеш.

разбирал правда на 70ке и зимой- выкрутил винтики , положил на очень горячую батарею, и через 3 часа очень аккуратно разъеденил. из 2х поломаных получил 1 целый

да на всех 2Л(Т) 3Л 1ХЗ примерно одинаково хреново

На 3Л с УАЗовским радиатором (3х рядный) мотор никогда не греляся и даже толком не прогревался пока не поставил прокладку в термостат. Крышка радиатора УАЗовская и можно сказат только номинальная т.е. давление совсем не держит. Проверь угол впрыска -при позднем может греться либо проблемы с ТНВД (опережение впрыска) было точно такое правдо с ниссаноским ТД 27 грелся на оборотах вылечили переборкой ТНВД.

To: RUR Кроме расширителей чего еще не хватает.

To: RUR Какой год, двигатель, коробка, как дела с доками на агрегаты?

To: diesel-nk от 60 на Ранер не встанет, редуктор леворукий? цена вопроса?

есть 4ступая после переборки с раздаткой. прошу 20 тыр

To: Токайдзин Можеш смело заказывать паразитную шестерню з.х. та кторая на валу просто крутитстся и включает задний ход. (2-2.7тр), если будеш ездить дальше то возможно понадобися шестерня мммм.. з.х. кторая включает 3 и 4 передачу (1.8-3тр?), ну а если это дело совсем запустить то без замены пром. вала не обойтись (много тр)

Еще один довод в пользу длинной базы это подъм в очень крутую гору- на кротыше с 36 колесами машина норовит развернуться и как следствие перворот, в тоже самое время хайлюкс также на 36 колесах с длинной базой заскакивает своим ходом с меньшей вероятностью развернуться при подъеме. To: bogra я имел грязевые ямы когда перед в говнах а зад еще едет и наоборот. А скорость важна на прегонах когда между КП на болотах несещся по разбитой грунтовке в раллийном режиме и радуешся что голова в шлеме. To: черный дембель Речь идет о мостовом 106 халюксе, машины естественно подготовлены по ТР2 ( лифт подвески и 36 колеса) отрывает преднюю попреречину рамы в месте с креплением передних рессор.

Я больше всего склоняюсь что для жеских трофи самое лучшее это 73 с КЗТ и АКПП, более длинная база вседаки легче рулится на скорости и есть такой эфект когда короткая машина "помещается" маленький кусок говен в то время когда длинная проезжает их не попадая полностью В последнее время заметил что 106 Хайлюксы начали показывать хорошие результаты но недолго, у всех рвет раму уже 3шт. ЗЫ есть мысля в суровые говна пустить длиннобазную 78-79 уменьшив задний свес, база всеравно чуть короче Хайлюкса.

To: bogra колена разные (ход поршня) а шейки и расстояния между ними одинаковое по тому как головки взаимозаменяемые и вкладыши все одинаковые. Остается вопрос о том не будет ли задевать что либо колено 3Л в блоке 2ЛТ

To: bogra Так у шатунов серии L даже номер один 13201-59105(6) с 90 по 96 год.

To: bogra Шатуны 2ЛТ(Е) после 90года и 3Л абсолютно одинаковые везде. Лично ставил на 3Л шатун от 2ЛТ. ЗЫ клапана впуск-выпуск одинаковые 2ЛТ(Е), 3Л и 1HZ

Уазовский с нормальными руками можно переделаль даже и под машину с АКПП не говоря про МКПП.

To: bogra в том то и дело что у 2ЛТ поршень подходит к краю блока, как я уже писал расстояние от днища пошня до пальца у 3Л меньше на 2 или 4мм соотвественно если поставить поршень 3Л в блок с коленом 2ЛТ (шатуны у всех одинаковы) то поршень не будет доходить на эти 2-4 мм и поэтому дизельной компрессии не будет. Возможно чтото и получится если ставить колено и поршня 3Л в блок 2ЛТ но надо все считать и мерить по месту, но 2ЛТЕ уже не получится.

Этот двигатель никогда не заведеш дело в том что у 3Л растояние от днища поршня до пльца на 2(4)мм меньше чем на 2ЛТ (за счет более толстого днища для турбины) просто получится что поршень не будет доходить до верха блока если городить огород то брать блок 3Л, Колено 3Л, и поршневую 3Л и на это вешать все от 2ЛТ(Е), под букву Е надо придумывать куда поставить датчик положения коленвала ( на блоке есть прилив с отверстием, а на коленвале сделан выступ)

To: 4whilldrive все будет работать, но динамика всеже будет слабее нежли с 2ЛТ, большинство плюсов атмосферника заменяет автомат! Если колхозить то лучше 1КЗТ с АКПП.