Ser-Bat

А почему только с строну ТНВД копаете? Если проблема только в 3 цилиндре и нагнетательный клапан заменен, то вина ТНВД не очевидна. Зазоры, компрессию проверяли?

Сори за офф, смотрю калитка без запаски, бренчит?

Похоже вы правы, первый раз такое встречаю, век живи - век учись!

Да как бы 3 передача и есть аварийная, на ней никакие соленоиды не включаются, если отсоединить все разъемы от АКПП, то она именной на 3 и должна ехать.

А кто несет? Если вам не понятно что я написал, могу объяснить. Мне не понятно что такое "путь момента ускорения от полуоси до рамы", а про ускорение непонятно не только мне (см. пост #201).

Что же основное, только обоснуйте техническим языком, а не:

Из-за изменения момента на колесе, т.к. при установке большего колеса меняется итоговое передаточное число.

Я так понимаю, имеется ввиду что разгон и торможение есть изменение ускорения, а следовательно сила реакции опоры меняется на величину момента инерции при изменении ускорения.

Скорее наоборот, на оффициальных 105 нет высотного компенсатора.

Смех смехом, только смеются те кто понимает, а вот кто-то может прочитать и поверить. Интересная тема скатилась до флуда...

На последнем видео 1HZ просто с EGR. А на предыдущих видимо 1HZ с турбокитом, т.к. патрубки приемные на турбину не похожи на заводские.

Я собственно от этого и предостерегаю. Не спалИте подарок, т.к. на АКБ без участия генератора напряжение ниже, следовательно токи будут еще выше. А машине вы врятле навредите, только если сам инвертер коротнет. На инвертере защиты какие-нибудь есть? Возможно подспорьем смогут оказаться конденсаторы в линии питания.

Только стоит учесть что мотор в мойке есть индуктивная нагрузка и пусковой ток может в 8 раз превышать номинальный.

Значит у меня все правильно работает, жаль что японцы так сделали.

Видимо рафт грузить или что-нибудь подобное.

Ну да, для баланса нужна мощная пружина, чтобы амортизатор нормально работал, а не был куском лома, только повысится ли комфорт большой вопрос. А вы собираетесь сделать наоборот.

ИМХО тут проблема не в пружинах, а в амортизаторах. Попробуйте их снять и покачать машину, думаю сильно удивитесь. P.S. Если секвоя, то передние видимо не снять, но сути не меняет.

Эта информация есть в онлайн каталогах запчастей, причем они отличаются в зависимости от комплектации.

Насчет магнитофона тоже вопрос, сейчас торпеда разобрана, так вот антенну заменил, подключил торпеду на весу, но магнитофон почему-то перестал работать, а антенна работает как я описал выше. На другой машине я ставил доп клавишу, но там антенна была полностью автоматическая, а тут есть клавиша вылета, нафига ограничивать ее функционал??? Да, и без магнитафона я машину не использую Мне надо чтобы антенна работала только когда мне нужно без лишних ее телодвижений.

Дуристика! Не удивиельно что антенна это проблемное место - каждый раз выезжать даже когда не надо. В общем, тогда надо пин идущий на включение разрывать дополнительной кнопкой...

Хотелось бы знать наверняка так оно или нет, потому что меня это не устраивает.

Я бы сначала сам разобрал и посмотрел, не факт что там есть транзистор, ты ведь ручкой скорость меняешь, а не клавишей.

Разобрать блок и посмотреть.

Тоже столкнулся с проблемой замены штока. Сам шток я поменял, механизм вычистил, но антена полностью не убирается с клавиши, а когда выклбчаешь зажигание прячется как положено. Пробовал шестерню большую в разных положениях собирать, выключать зажигание снимать питание с мотора, включать зажигание и только потом подключать мотор, под конец откусил кусок зубчатой ленты на высоту которую не убирается антена (8 см) все без толку. Как правильно ее выставить и может ли износ промежуточной и большой шестерни быть тому причиной? Ведь при выключении зажигания она убирается полностью!

Может не все так плохо.