danik

Если речь идет о балке - то это Питерский "РжавоСтоп"! Так и называется! Бывает серый, белый, черный и синий! Если речь идет о поддоне АКПП, то это "Мотип" в аэрозольных баллонах!

1. Старые ошибки нужно сбросить (отсоединить аккумулятор на 1 минуту)! 2. http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...%FA%E5%EC%E0%F5 3. Проверка целостности всех шлангов, проверка соответствия схеме соединений (ищи, на форуме не раз выкладывали схему вакуумных соединений 2Л-ТЕ). Проверка фишек на электровакуумных клапанах!

1. Попробуй запитаться не из бака, а из бутылки! И поезди, посмотри! Часто ошибки 12 и 13 (и все с ними связанное) появляются из-за разряжения в ТНВД! Например ситечко в баке забито! 2. Продиагностируй все фишки на двигателе на предмет перетертых, заломаных проводов и закисших, плохих контактов! Очень похоже, что у тебя "дребезг" контактов! Т.е. не устойчивый контакт - он то есть, то его нет! 3. Проверь вакуумные магистрали в районе малой заслонки!

1. Фиксируешь подставкой в пол верхний рычаг! Подставка любая, у меня был кусок трубы. 2. Отвинчиваешь от верхнего рычага шаровую (4 болта) 3. Отвинчиваешь от нижнего рычага стойку стабилизатора. 4. Отгибаешь кулак вниз (вместе с нижним рычагом), на себя и выворачиваешь его в бок (в сторону рулевого наконечника) ! 5. Вытаскиваешь полуось! Сборка в обратном порядке! Вот только в конце зимы лопнувшие пыльники на полуосях поменял таким образом!

Я выкладывал выше документ по установке АКПП. Там, в том числе, есть распиновка разъема мозгов АКПП, в которой четко видно какие сигналы берутся (заводятся в) мозги ДВС! Вроде всего два сигнала ECU (не помню, что за сигнал) и IDL (положение дроссельной заслонки)!

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=25384

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=16971

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...35&hl=%C1%E0%EA

Могли и не чистить! Могли вместе с головой снять не разъединяя! А может просто фильтр воздушный забит (не тот), или турбина уже не того!

Раз жрал масло, и ЕГР не был перекрыт, то твой впускной коллектор забит гудроноподобной массой! Причем дальний цилиндр (от радиатора) забит по самое "нихачу"! Наш движок имеет некоторый уклон назад, и вся эта гадость образующаяся из выхлопных газов (ЕГР) и летящего из турбины или картерных газов масла, медленно стекает назад, к 4-му цилиндру! У меня окно 4-го цилиндра было перекрыто этой дрянью более чем на половину! Остальные чуть лучше, но то же капитально были засраны! Меньшее сечение впуска - меньше воздуха, т.е. меньше кислорода! При том же количестве топлива получается более богатая смесь - отсюда и дымность! Холоднее воздух - кислорода больше - дымность меньше!

На самой раздатке, где задний кардан выходит, рядом, там и моторчик и разъем!

Концевик дает подтверждение блоку управления, что полуось замкнулась! Заодно и зажигает лампочку 4ВД!

Сергей, мы вчера зациклились на проводке, а про раздатку не подумали! А включается ли там полный привод? Логика блока управления АДД такова, что если в рздатке полный привод не включился, или блок не получил подтверждения, он может передок и не подключать (и лампочку соответственно)! То, что сзади моторчик жужжит еще ни о чем не говорит! Надо проверить! На 2ВД передний кардан легко прокручивается руками, а вот если в раздатке включится 4ВД - его фиг прокрутишь! Он включится в раздачу вместе с задним карданом! Так и проверить! Ну и заодно разъем посмотреть (почистить) на раздатке! Может там что уже и отгнило (окислилось)! Ну а если там все в порядке, и все включается, то тогда уже рыть проводку и сам блок управления!

Подтверждаю! Личка не доходит! Вроде отписался и не гу-гу!

Люфт есть, но я не мерил сколько! Рывка, как такового нет - это же автомат! Все достаточно плавно! Ты же для переключения нажимаешь тормоз (иначе рычаг не сдвинуть с Р), слабина вся выбирается и дальше движение уже без рывка!

http://narod.ru/disk/13108973000/pinoutAKP...y%202).zip.html

Zhornic это однозначно коробка! Говорю тебе как врач! У меня все те же симптомы с АКПП! Но!!! Когда была МКПП (двиг сам понимаешь - то же ), ничего подобного не было! Проблема в неудачном алгоритме блокировки гидротрансформатора! На 1-2- скорости он вообще полностью не блокируется, а 3-я у нас начинается с 63 км/ч! Т.е. ты почти все время ездишь с "как бы проскальзывающим сцеплением"! Отсюда "вялый"разгон в определенном диапазоне скоростей и прочие "прелести", типа повышенного расхода! Как побороть - не знаю! Мозги АКПП менять надо! Можно поискать информацию на мозги для такой же коробки, но под другой движок! Может там лучше алгоритм будет! Правда давно и прочно сидит мысль просто кнопочку приделать на клапан блокировки гидротрансформатора!

Оправка нужна в любом случае! Можно киянкой, а можно и просто плоскогубцами потихоньку обжимать! Я делал плоскогубцами! Но сначала полоску жести нужно хорошо пролудить, чтобы жесть равномерно покрылась припоем с обеих сторон. Затем надрезать лепестки. Я делал три слоя жести, причем лепестки надрезал у внешнего слоя (потом загул их снаружи сепаратора) и среднего слоя (загнул внутри сепаратора), а первый слой сделал короче и без лепестков. Ну имеется ввиду, что полоска жести одна, просто ее ширина в пределах внутреннего слоя меньше, чем для среднего и внешнего слоев! После скрутки зафиксировал трубку проволочными кольцами (чтоб не раскрутилась) и хорошо прогрел в пламени газовой горелки. Припой нанесенный на обе стороны жести растаял и хорошо спаял слои между собой. Затем припоем и паяльником прошелся вдоль бокового шва (загладил его) и все!

Если поршень на выкидыш, то приварить к нему пруток (лом) и провернуть! Потом прокручивая вытащить! Если жалко поршень, то заквасить унисмой, погреть паяльной лампой (горелкой), опять заквасить и выдавливать, подключив к тормозной системе (педалью)! Понятно, что и в том и в другом случае резиновому уплотнителю на поршне - пипец! Хотя, если так прикипело, то поршню то же пипец - можно не жалеть!

На тот момент, когда родился этот миф, количество бегающих 2Л-Т (2Л-ТЕ) в разы превосходило количество бегающих 1-КЗ! Поэтому, при одинаковой степени надежности голов, количество лопнувших у 2Л-Т естественно превосходило 1-КЗ! Миф!!! Голова 1-КЗ, если со своей головой не дружить, лопается с таким же успехом, как и у 2Л-Т! Просто КЗ мощнее, и как правило, реже попадает в запредельные режимы! А самих КЗ (контрактных) как грязи! Вот от Сурфов: http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=...F&cl_engineN=KZ Ценник от - 50 до 80 тыр! А вот КЗ просто от Тойот (разных): http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=...A&cl_engineN=KZ 247 предложений!

Конечно чуть-чуть масляный туман прорывается в коллектор, судя по тому, что стенки его покрыты маслянистой пленкой, но вот количество - граммы! Я от смены до смены масла, его больше не подливаю! Сколько залил, столько и сливаю!

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...%F0%E0%F2%EE%F0

Что-то у тебя не так! Самотеком антифриз доходит до крышки заливной, и ждет, когда откроется клапан (появится разряжение в системе, при остывании ОЖ)! Ничего более! Просто системе не надо ВСАСЫВАТЬ снизу ОЖ - она уже тут, у горловины! Если из доп. бачка жижа в систему не возвращается - разбирайся с клапаном (крышкой) или со шлангом! При этом вид бачка, и место его установки уже значения не имеют!

Вот мой нынешний вариант установки бачка: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=19552 А вот старый вариант: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=15158

Scout ты не прав! Замена хороша уже тем, что ТНВД к 2Л-ТЕ копейки, а к 2Л-Т Ого-Го! Я ж себе поменял! И не жалею нисколько! Если брать двигатель "по-уму", то он берется с компом и косой в придачу! И стоит кстати это удовольствие меньше даже, чем новый ТНВД к 2Л-Т! Да и гемора совсем немного, если руки из правильного места растут (в отличие от замены на тот же КЗ)! Глаза боятся - руки делают!!! Но это мое личное ИМХО!