PTerekhov

Собственно о бампере. Цена - 10 000 рублей. Производство - http://noroad.ru/ Материал - сталь 3 мм. Вес - 45 кг. Окрашен - местами. Ржавчина - присутствует. Установлены: - ПТФ (штатные) - Поворотники Hella, переделаны под штатный разъём. Повреждения - присутствуют (вмятина спереди) Доставка: самовывоз из Мытищ. (300м от МКАД). Фотографии: Телефон в подписи. Можно писать в личку. PS. Без торга, цена и так социалистическая. Вид на машине:

$$$ копать! Люди, у вас совсем что ли крыша поехала? Вы, #@$#%#!!! учебник истории откройте. Оспа, туберкулёз, полиомиелит, в Казахстане вспышка чумы была. И тут, мы такие смелые, нам прививки без надобности, это всё медикусы мутят, а мы не поддаёмся, всё-таки на дворе просвещенный 18 век.

Снято с продажи. Прикручивается на новый бампер.

А это и есть оригинал .

Поддержу мнение.

После промывки ДЗ обороты ХХ выросли до 1100 и не падали. Почесал репу , по видимости, всё-таки в клапане хх есть выработка, в которую слилась смытая грязь. На заведённом двигателе несильно постучал по корпусу ДЗ молотком. Видимо, шлам сотрясением утрясло, обороты ХХ пришли в норму.

Простой счетчик оборотов - тоже ошибка, т.к он не будет учитывать нагрузку на мотор и температурный режим масла. В результате у тебя будет некая средняя температура по больнице, т.е данные ниочём.

Я в курсе существования таких блоков. Как раз их база данных по оценке условий работы двигателя и является ноу-хау Mercedes-Benz.

Просто меняй масло каждые 100 часов.

Нельзя так заморачиваться проблеммой, а то я сейчас накину на вентилятор, а вы уж думайте. Потребные для анализа данные: 1. Время. 2. Обороты. 3. Нагрузка (например через расход воздуха, либо топлива). И всё это ровным счетом никуда не упёрлось, потому как хватит банального счетчика времени, т.к. у вас всё равно нет алгоритма обработки и анализа накопленной информации. А простой счетчик скажет - меняй масло исходя из расчета, что 10 000 км - это 100 моточасов

Установка салонного фильтра в машины 185й и 90й серии: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=214402#entry3484853

Похоже, это лучшая из предложенных за всё время конструкций.

Ну откуда прекрасно то? Вроде все физику в школе учили. Повторяется развод с китайским чудо ксеноном. Ну не попадают эти светильники в фокус фары, и не смогут попасть. А вот встречных слепить - это как здрасьте сказать.

Если кратко - забудь про этот шлак.

Странные у вас дела творятся, загадочные. За 10 лет владения машиной, у меня в противотуманках даже лампы не перегорели. Правда, пользуюсь я ими либо в туман, либо на мокрой дороге. Разъёмы штатные, контактная группа - сухая. Сейчас прибарахлился новым силовым бампером, там оптику буду подключать разъёмами Hella Superseal. Каталог ништяков в помощь: http://catalog.hella.com/jelektrooborudovanie.html

Пролайт стоит на L200 у соседа. Не впечатлил от слова совсем. При всём уважении, но против Hella Jumbo 210 Xenon, KC HiLites 130w всё-таки слабоваты, не говоря уже о ксеноновых Luminator. UPD. к началу темы. Оказывается, Hella делает и лайтбары: http://www.allhella.ru/catalog/svetodiodnye-lyustry-enduroled/ Правда, на американском сайте Optilux by Hella диаграммы освещенности не впечатлили. PS. Интересно, почему производители лайтбаров нигде не дают диаграмму освещенности, как у Hella? Жульманы?

Итак, обзавёлся я новым силовым бампером, который к машине пока не прикручен. Ширина полки под фары - 78 см. Итак, в загашнике папаши Дорсета имеются следующие чудесатые девайсы: Фары Hella Jumbo 210 Xenon. Плюсы: 1. Великолепный свет. 2. Низкое энергопотребление. Минусы. 1. Здоровенные. 2. Блоки розжига старой модели выводят их на рабочий режим до 5 сек, правда, мигают отлично. 3. При ударе бампером фары кивают вперёд, как не затягивай регулировку. 4. Надо монтировать в бампер кронштейны для блоков розжига. 20150906_183031.jpg shop-light.jpg Нагрузка на бортовую сеть 2х35=70W, огрублённо, 5,8 А. Светоотдача, грубо, 2х3200 люменов. Эффективность - 88,5 люмена на ватт. Хотел я их запродать, но покупателей не нашлось, что странно. Что мне нужно: Более компактный источник света с таким же световым потоком. Галоген автоматом пролетает, и наш взор обращается на светодиодную технику, где царит развод и надувательство. Существует потребность в комбинированном источнике света желтый(оранжевый) + нормальный дальний. Главный минус всех светодиодов - температура цвета 6000К - на мокром асфальте эта штука бесполезна. Казалось бы всё просто, бери Rigid Industries или Prolight и не грей голову. НО, вот тут собака и порылась. Итак: Rigid Industries #128312AW 28″ E -Серия A/W (56 светодиодов) Комбинированный свет -Янтарный / Белый 128312AW.jpg Comparison 128312AW.jpg Watts: 112 Amp Draw: 7.78 LED's: 56 Raw Lumens: 9268 Lux @ 10m: 2347 Beam Distance: 524 m Цена - 94 320 р. (16.02.2016) Из золота что ли? Заявленое потребление - 7,78 А, по грубому расчету около 9 A. Эффективность: 82,75 люмена на ватт. Мощность применённых диодов - 112/56 = 2! вата на диод. Китайский аналог, как бы бренд. Aurora ALO-20-P4AE4 B-M AURORA-multifunction-20-inch-white-amber-dual.jpg Четыре позиции выключателя: Выключен / Белый свет / Янтарный свет / Белый + Янтарный свет Кол-во светодиодов: 40 штук Входной вольтаж: 9 - 36V Энергопотребление: 5,8А Суммарная мощность: 120W Мощность светового потока: 7040~9600 Lm (люмен) Дальность освещения: 570~720 метров Мощность диодов: 3W Энергопотребление, по грубой прикидке 120W - 10A. Эффективность - 111.8 люменов на ватт. Мощность диодов проставлена честно. В минусе - перед установкой надо разобрать и проверить герметичность. Цена - 21 390 р. (16.02.2016) Ну и наконец, просто дальний свет, тоже китай, но на 10W диодах: Sammoon 20124Lm, 767*92*64mm 30-inch-180w-single-row-led-light-bar-sm-13x-180a-1.jpg Мощность: 180Вт Тип диодов: CREE Кол-во диодов: 18 Яркость: 20124Лм Температура света: 6000К Эффективность - 111.8 люменов на ватт. Энергопотребление, по грубой прикидке 180W - 15A. В минусе - перед установкой надо разобрать и проверить герметичность. Цена - 20 300 р. (16.02.2016) В общем, интересует мнение многоуважаемых бояр по поводу желтого(оранжевого) диодного света применительно к мокрому асфальту, или баловство это всё?

Всё там одинаковое. У меня на 4Runner стоит абсолютно не совместимая (по каталогу) рейка от Прадо. Меряли со штангенциркулем. Чем отличается, кроме партномера, так и не нашли.

Не влезет без очень серьёзного лифта подвески.

Не поленился проверить. Был не прав. Действительно, написано проверить болты. Хотя, я бы, учитывая методику заворачивания болтов, брал бы новые болты.

Согласно родному тойотовскому сервисному руководству - болты одноразовые, т.к. при их затяжке определённым крутящим моментом происходит их запрограммированная деформация.

Родной бампер погиб в ДТП 7 лет назад. Силовик нужен мне: 1. Размещение дополнительного дальнего света. 2. Надёжные и удобные буксирные проушины. 3. Возможность поднять машину джеком без раздумий за что зацепить. 4. Возможность не париться при крутых спусках за сохранность бампера. 5. Возможность таранить снежные перемёты. 6. Возможность валить кусты / подлесок / парковочные столбики. 7. Возможность сносить ходом самопально установленные шлагбаумы и прочую муть. 8. Как аргумент против подрезаний. Работает с 95% эффективностью. 9. Надёжная защита машины на парковке. Когда-то я ещё ездил на работу на авто. Регулярно на бампере оставалась чья-то краска. Концепция бампера поменялась, заказан новый, под лебёдку. Задний мост родной, с барабанами. 1. Совсем потихоньку сопливит слева. 2. Снова подкис механизм ручника. 3. Возможно, поменяю на мост от Прадо. PS. Я тоже ставил 32" МТ. Не потребовались, через год продал.

Блинский блин, даже прикалываться над тобой неохота...... Прокладка одноразовая, как и болты. Есть такая штука - программируемая деформация.

Это с чего это вдруг 5VZ-FE на трассе 15 л на сотню есть будет? У меня он так кушает только по Подмосковью с пробками. Когда в Донецк мотался, вообще в 11,5 литров уложился с силовыми бамперами, багажником на Thule Pacific 100 на крыше. В этом году, на трассе Москва-Питер у меня вышло 12,5 литров на сотню. Раньше я ездил один, сейчас с женой. Места хватает с запасом. Насчет бензобака согласен - один геморрой, 400-450 км и на заправку. Насчет далеко съехать с асфальта - это к ГеккФинну. Вот уж кто поколесил на 185х, так это он.

Про SOA я уже тормозил, хотел написать SAC Solid Axle Conversion, что американцы регулярно и проделывают со 185м кузовом, если хотят вмутить туда что-то больше 33". Как раз, поскольку в подвеске я немного разбираюсь, то мне и в голову не приходит в 185й кузов 33" втыкать, я что, сумасшедший? Если всё грамотно делать, затрат на полмиллиона по нынешним ценам, а выхлоп - 3 см клиренса. При более чем достаточной способности финансирования постройки хоть котлеты из 185кузова, мне сразу был виден тупик в постройке "проходимца". 185й кузов - это про путешествия. а не про говнолазание. Я даже скажу, что у тебя будет дальше. Поставишь 35", залезешь раз, другой, третий, в говна поглубже. К бабке не ходи, порвутся/треснут пыльники шрусов. Поменяешь, раз, другой, третий. Поймешь, что нужно менять всю конструкцию. В результате придёшь как Кибербелка к неразрезному переднему мосту.