WAR

Естественно.

Книжка издательства легион-автодата - там всё написано. Касаемо ремня ГРМ - лучше этот интервал уменьшать вдвое.

Тема закрыта.

Продам, отправлю. Цена 10200 за пару.

На передаче значительно эффективнее торможение не на околопешеходных скоростях. Тут кому как удобнее.

А я - наоборот, долго отучал себя от этой привычки.

Продам отличные новые диски. В заводской смазке и упаковке. Цена пока прежняя.

Вчера впервые живьём увидел, рядом стояли в потоке. Понравился новый стиль, я бы сказал, что внешне - это вообще другой авто, всё, что было сплагиачено у других марок - весьма гармонично скомпоновано и ново. Рад за тоёту, ибо дизайн не является отголоском к одутловатым 200 и 570, а также их рестайлингам, которые изящными от этого не стали, скорее чуть сгладили эту перекормленную тучность. Короче, внешне машинка прикольная. Всё ИМХО.

Подпишусь под всем Богатырь ест всегда много больше младенца. И частые короткие поездки с прогревами и прочим - могут расход сделать космическим. На технике он из-за этого привязан к моточасам. Мотор с работой и ТО будет к пол ляма. Поэтому экономику считать - садо-мазо подростковое. Если хочется - надо ставить. И всё доводы будут не нужны.

Сторона шайбы со стороны толкателя не требует высокой твёрдости. Поэтому можно шлифовать, не выходя за пределы заводского диапазона толщины шайбы. Все проблемы начинаются от кривых рук при шлифовке. Собственно, шайба имеет в принципе одну рабочую плоскость для кулачка, и ставится маркировкой только ВНИЗ!

@Top_Fuel Андрей, ждём ролик про установку для очистки деталей!!

@VADUS , ты ещё к двухсотчикам не заглядывал. Там "специалисты", которые дальше горловины омывайки не лазают, до пены доказывают, что дышать газами из задницы мотору в самый раз, ибо.....это же Завод сделал. И ничем их не пронять: ни профильной веткой, где этот хрустальный дизелёк крякает на раз, ни тем, что есть безЕГРные его версии....Короче не стоит на это внимания обращать. ЕГР успешно разваливает моторы с момента его изобретения, и это не инженерная инициатива, польза экологии - вообще бредятина (пример про выбросы вулканов - классика). А живут моторы с ЕГР - это у тех, кто обслуживает хорошо и большинство трассовых пробегов, где эта дрянь попросту не работает. Ну лайфхак на закуску из личного: когда взял себе рав4 почти 10 лет назад - там ЕГР не был заглушен, машина городская и к честным 180т. км, при вскрытии, под клапанной крышкой, всё было в наростах. ЕГР-то я сразу заглушил, а вот что делать с наростами... Короче лень было поднимать голову и потрошить мотор. Менял масло с фильтром раз 5т км и через 7-8 замен при ТО ГРМ - увидел чистоту под крышкой. Естественно, этот метод относится только к очистке, и не касается последствий контакта абразива и деталей мотора.

Я просто констатировал личные наблюдения, типа как ты:

Да. Чтобы сэкономить тебе время. У меня было много вариантов подключений. Пока все агрегаты исправны - можно подключать как хочешь (подача, обратка, бак). Сейчас сделал так: насос стоит на раме изнутри слева в районе раздатки, в бак врезается универсальная трубка от бинара за 700р, к ней подводится магистраль до насоса. От насоса магистраль идёт к автономке.

Слышал много раз аж слово в слово про сравнение гудрича с зимней резиной. Всегда про себя думаю: это ж какое надо зимнее отборное говнище из эбонита взять, чтобы оно лёд держало ещё хуже, чем КО/КМ?

Очередную зиму катаю на Ёке 072 35". Доволен, что взял её в своё время. Износа никакого, шипам сливает везде, кроме сухого асфальта, в мороз вообще не дубеет. Тихая, отлично травится. Для липучки её большой ширины - отлично держит дорогу и кашу гребёт не дурственно. Любые "всесезонки" (до чего слово дебильное) - унылое убожество на фоне 072 в зиме средней полосе. Всё имхо.

Забрали.

Двигает в "пораньше". По остальному, главное при экспериментах, запомни - что этот агрегат не только может успешно регулировать угол и обороты, он........ может легко твой ТНВД отодрать стоя, сзади и с колен, а потом ещё и высрать в виде металлолома........попутно тоже самое проделав с твоим кошельком. Поиском найдёшь истории потерпевших от крякнувших автоматов. Короче, не известно, что больше от него - вреда или пользы, если вопрос прямо ребром поставить.

По коробке - у меня на 105 она работает 12-й год и претензий нет, хоть она и слабже н-серии. Если пары 4,3, то можно ездить долго, ну до свапа турбомотора точно. РК на 80 были на любой вкус, что позволяет собрать удобный привод. С карданами - лучше сразу на донорах от 200 собирать. По остальному - в семье три машины, все три тоёты, всё три фулл-таймы, поэтому, как лицо крайне "аффилированное", рекомендую именно этот привод, тем более для него уже всё есть по железу)

На форуме этого чтива - на пяток диссертаций: от искромётного стёба, до грамотных технических выкладок. Если вы, будучи многолетним наездником 105, пересев на 7Х не заметили разницу (даже чего-то там предсказуемее стало) - значит парт-привод для Вас - самое то и лучше и не надо, не грейте себе голову. Вообще из тех немногих знакомых, которые после 80, 100, 105 пересаживались на тяжёлые 70-ки, люди имели 2 полярных мнения: от "зачем я купил этот японоуаз за охулиард" до "как много времени я потерял, ездя на других недоавто")))

Ап.

Можно это списать на интуицию, страхи или ещё какой астрально-кармический термометр) Зимой я разницы не почувствовал вообще - это и явилось подоплёкой того, что летом эту разницу мог почувствовать уже мой мотор в тяжёлых условиях: когда термостат ещё закрыт, а температура антифриза стремительно растёт от нагрузки. Пока пластина выгнется, поднимет клапан, жижа пойдёт по большому кругу, остынет немного, начнёт отбирать тепло от нагретых локально участков........короче Т этих участков может уже превысить критическую величину. Это всё было бы толчением воды в ступе, если бы не замечательный беспристрастный прибор - Тегт, который в отличие от всего остального температурного семейства сенсоров - реагирует молниеносно. Вот было 250гр и через 10 секунд уже 550, которые тут же начинают греть башку со стороны выпуска. Я если что - не отговариваю, каждый сам себе хозяин. Но замечу, что завод, делая 3 термостата, рассчитывает их под определённый климат. Грубо: Сочи: 76, Вологда: 82, Салехард: 88. Т.е. термостат 88гр ставят в климате, где не только лютые зимы, но и лето не уровня Занзибара.

Посмотрел записи. Ставил термостат 88гр. ОЕМ MITSUBISHI MD350415 10.09.2014, стоил он тогда 700р. Выглядел шикарно в медно-бронзовых тонах, не сравнишь с оцинковкой. Сварил в кастрюле с термометром, показания точно совпали с оттиском. Ставится без подгонок. Поездил не много, 03.04.16 вернулся на 82гр. Смущали меня локальные перегревы в жару. Зимой НИКАКИХ изменений по количеству тепла в машине с термостатом 88гр. - НЕ ВЫЯВИЛ. Тоже войлок поставил в замен родному утеплителю капота. Тоже после -10...-15 Т начинает падать при вялой городской езде. Термостат тут уже не при делах, т.к. непосредственный впрыск - даёт мало избыточного тепла. По указателю Тегт в мороз на холостых показывает +20гр. С при сенсоре перед турбиной. Ну и откуда тут нахрен будет мотор горячий. Ему хоть заклинь термостат - он греться не будет. Картонку ставлю между радиатором и испарителем в начале зимы. Она во весь радиатор, но в центре имеет отверстие около 150мм. Вискомуфта у нас не останавливается, поэтому постоянно прокачивает холодный воздух через подкапотное пространство, что тоже не способствует теплу.

Если нужен номер на 88гр. - могу вечером скинуть.

Разделяю печаль... На 80-ке тоже пришлось работать над интерьером. Кресло отодвигаешь - до руля не достать, рука затекает. Руль - как у троллейбуса...Его опускаешь - приборку обод закрывает. Это я ещё среднего роста.... Поставил сидухи сначала родные с ВХ (сразу снял - вообще отвратно), потом рекаро с эво, спарко с хорошим выносом - стало много удобнее. После 100-ки ждал куда большего от эргономики 200-ки, но японцы скорее продолжили прежний внутренний стиль, чем не обрадовали. Это всё очень ИМХО, т.к. туша у всех индивидуальна по габаритам и потребностям.