Дмитрий из Питера

85221-60031 левый 85221-60011 правый 85221-60012 правый - "Аналог от производителя" (оригинал) TLC-80 1992

А что он, по-вашему, мог ответить? "Осетрина свежая? - Нет! Тухлая!!"?

При такой вводной я бы проголосовал за форсунки в сборе. 1. Фабричная вещь, в которую никто не лазал. Более предсказуемое качество. 2. Новые не только распылители, но и все остальное. Более предсказуемый ресурс, а не "ой-тут-еще-одна-деталька-треснула-но-она-еще-походит-и вообще мы этого не заметили" 3. Краткие и четкие сроки, цены и гарантии: купил-приехал-отвинтили-привинтили-заплатил-уехал. Не уехал - виновных ровно двое: поставщик и мастер, и оба отвечают как за новую вещь. Что физически исключает ситуацию "сдал-неделю простояла-отвинтили-отвезли в бош- и т.п. сервис-неделю пролежало-ой, мы не те детальки заказали, подождите еще недельку-ой, да она вся убитая, лучше новую купите, через месяц приедет, с вас ХХХХруб. за диагностику... ну и чего вы таки хотели от вашего старого хлама за такие смешные деньги?" 4. И даже разница в деньгах, если учесть работу выручку от продажи снятых годных к ремонту деталей, хоть и немалая, но и не космическая.

Да. Они уже на 2/3 изношены.

ТЛК-80. Передние дисковые тормоза. Уменьшено тормозное усилие на правом колесе. При осмотре оказалось, что блестящий натир от колодок на внешней поверхности диска несимметричен: с одного края, как положено, во всю ширину диска, а с другого (на 180 град) сужается, оставляя ржавую полоску 1..1.5 см от наружного края. Что менять? (До того некоторое время ездил с люфтом ступичных подшипников, потом заметил и устранил, сейчас люфта нет. Тормозные диски изношены мало.)

Пока заказывался новый, ездил без него. Никакой разницы не почувствовал. Вообще. Правда, ездил только по асфальту. В общем, если сдох, то просто снять и не спеша искать новый вполне допустимо, если ездить без экстрима.

Спасибо.

БТР не предлагать?

Покупаешь такую лампочку с зеркальцем на гибкой указке. Зеркальце снимаешь (с ним не пролезет). Суешь по самую рукоятку ее между впускными патрубками второго третьего цилиндров между блоком и ТНВД. В нижней части блока впереди маслофильтра чуть ниже ТНВД в области его части, где трубки к форсункам ты увидишь шестигранный торчок высотой сантиметра три с вкрученным в него болтиком. Это и есть оно. Видит око... Упираешь в него лампочку, лезешь под машину, и суешь руку позади моста в районе тормозного шланга, проникаешь ею вверх и, ориентируясь на свет, немного назад. Находишь наощупь шестигранник на 12 с торчащей из него головкой болта на 10. Если он теплый (мотор лучше слегка прогреть), то - успех, остальные болты в этой области холодные. Надеваешь вслепую головку 10мм квадрат 1/2", попадаешь в нее коротким удлинителем, дальше - фиг, для трещотки места уже нет. Мой случай не совсем типичен: у меня есть набор накидных ключей с трещоткой и к ним переходники к головке (такой типа болт с квадратом на конце, который вставляется в накидной ключ). Вот такая очень плоская трещотка на 72 зуба туда все-таки пролезла и позволила ослабить, слить и снова закрутить. ИМХО, если антифризы совместимы, то лучше не париться. Просто прогрей перед сливом двигатель как следует. При открытом термостате через радиатор сливается почти все, остаток - литр-полтора от силы.

Мне не нравится в ТЛК 80 следующее: расположение сливной пробки на блоке двигателя. Уже на 15-й минуте лежания под машиной и шарения вслепую в темном и тесном сплетении проводов и шлангов, я проклял тот миг, когда решил поменять не только помпу, но зачем-то еще и охлаждающую жидкость.

Номаду и 502 читать и учиться: Десять причин купить Lada Granta вместо иномарки Причина четвертая: патриотизм Причина седьмая: подстаканники

Конечно, гужевая повозка: - права не надо - ТО не надо - ОСАГО не надо - налог(!) не надо - бензин не надо (работает на бесплатной солнечной энергии посредством бесплатно самоизготавливающихся из воздуха и воды фотоэлементов типа "трава") - саморазмножающийся(!) (если кобыла) двигатель Мечта! Крузак с Козлом курят в стороне обнявшись...

На моей 1992 год левый руль есть все перечисленное, кроме подушек.

Я юзал не "вроде как", а из деревянного ящика, который был наполнен ими в период до 1970 года. Несмотря на НЕвозможность подтяжки (другая модификация) и выливающуюся из них при щприцевании воду, менял им пальцы и вкладыши 2 раза за 10 лет и то не все. Так что довольно качественный для своего времени автопром в СССР таки был. Но время это было оооочень давно и недолго.

Не ежедневно, а раз в два-шесть месяцев. И перебирать раз в два-четыре года (в завис-ти от условий). Ржавчины и грязи они особо не боятся, вкладыш из металлокерамики, хорошая сталь - песок перемалывается. Как раз наоборот, резиновый пыльник порвется в каке - и все сдохнет за десятки-сотни км. А тут рваться нечему, и даже при варварском отношении они относительно долговечны. (я советское исполнение имею в виду, нынешние не юзал)

А мне картинка за ветровым стеклом нравится. В отпуск хочу!!!!!!!1111

У меня есть. Квадратный такой на ящике между сиденьями. Как раз кружка с подогревом в него плотно входит.

И получится крузак.

Конкретика для 4х скоростной коробки: а) При движении на 4й передаче: ГТ блокируется при скорости >= 65 км/ч по спидометру при малом газе и при >=85 км/ч при любом, кроме кикдауна. ГТ разблокируется при падении оборотов ниже 1200 (скорость < 60 км/ч), либо при нажатии газа более, чем наполовину при скорости 60-85 км/ч, а при кикдауне (педаль в пол) - всегда. Кнопка на рычаге запрещает включение 4й передачи и вышеописанное включение блокировки ГТ. Отсюда тест на исправность блокировки: едем по асфальту строго равномерно 70км/ч, выключаем кнопку, затем включаем снова. Если блокировка работает, то будет 2 переключения с падением оборотов: 3->4->ГТ, а если не работает, то только одно. б) На 1-3 передачах Мануал гласит, что ГТ блокируется при нажатии газа более, чем 2/3, указывает, что добиться этого сложно, а по поведению машины это малозаметно и рекомендует наблюдать явление с помощью вольтметра.

Да. Делать 3-4 взмаха и выключаться.

Все они продумали. Только не учли интересы нищебродов из стран третьего мира, которые будут жабиться на $300 за петли для сидений с несколькими позициями (Exist 5000р/шт), колхозить китаелебедки вместо родной механической и эксплуатировать машину по 30 лет аж до полного износа стеклоподъемников

Ключевое слово здесь "когда". "Тогда" 12В стартер нужной мощности туда не влез, а 24В бортовая сеть на легковой машине неудобна. Вот они и изебвернулись. Сейчас влезает, и больше они так не делают. Для сравнения: моторчик печки Волги ГАЗ-21 образца 60х годов - 20 ватт. Точно такой же по размеру (и взаимозаменяемый!) современный моторчик от печки Газели - 90 ватт. Прогресс не дремлет.

А зачем ставить одно реле поверх другого? Не нравится штатное - просто замени его тем самым могучим контактором. И будет еще замечательнее: штатная схема, но ничего не сгорает.

А вот фиг. Потом затягиваешь контргайку, она выбирает люфт в резьбе, и подшипник оказывается перетянутым. Подбирать каждый раз отвинчивая и завинчивая контргайку затрахался, сделал, как на Волге: до упора (56нм) и обратно на 1/8. Так и есть - в самый раз, но с контргайкой - туго. Повторил с обратно на 1/4 оборота. Вроде получилось. По мануалу - это для конвейера, для новых гаек, свежей резьбы. А на б/у не получается. Делаешь по инструкции, в конце проверяешь - не в допуске, и что при этом делать не написано.

Я бы попросил выбирать выражения...