Перейти к публикации

Сергеевич

Опытные Пользователи
  • Публикации

    217
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя Сергеевич

  1. Как раз в доках руль нигде не указан! Ищи быстренько кузов от К-700,там руль посерединки. И поехали, уже покорять безкрайние просторы нашей родины и ближайшего зарубежъя Как раз у К-700 руль справа! Так что для Сурфа отлично подойдет.
  2. Точно! Отличная идея! А то у меня стоит самодельная противоугонка в топливной магистрали дизеля. Так когда забуду тумблер в салоне переключить, зажигание включаю, сразу электроклапан срабатывает, в топливную магистраль воздух засасывается. В итоге максимум метров через 50 машина глохнет. Приходится капот поднимать и вручную маслать помпой раз 70-80. А если в подающую магистраль врезать электронасос от печки Запорожца, то можно прямо из салона, не открывая капота закачать соляру. Кстати насос очень выносливый. Я как-то давно на своем Запорожце, когда топливный насос снимал и ставил, то потерял толкающий шток. Всей толпой в деревне в траве искали, так и не нашли. А ехать надо было срочно. Снял с печки насос и воткнул в топливную магистраль. Только перелив бензина в бак заглушил, а то насос постоянно молотил и грелся. А когда заглушил, то насос в минуту максимум на скорости под сотню выдавал 50-60 качков. Главное, в этом насосе нет никаких вращающихся деталей, стоит электромагнит и диафрагма. Я на этом насосе на Запорожце проехал 2600 км, пока не купил шток и не поставил штатный насос.
  3. показывает тебе переднее колесо. Реально удобно только когда надо осторожно вывернуть вдоль стены назад. Видишь промежуток между колесом и стеной. И по началу мне очень помогало чувствовать габариты авто. 1308718[/snapback] И не только левое переднее колесо, а если нормально отрегулировать, то еще и передний бампер. Т.е. видно расстояние от бампера до препятствия.
  4. Вы меня не правильно поняли. Я написал в поддержку предложения от Cat. Тоже долго решал, что делать для повышения проходимости. Да эта тема и на Дром.ру уже поднималась. Я начал с малого, купил грязевую резину Гудрич и установил лебедку (по совету соседа заядлого охотника. У него 80-ка с жестской блокировкой заднего моста и АРБ в переднем, плюс еще лебедка). Также купил антипробуксовочные итальянские ремни из пластика. Всё это значительно повысило проходимость. Я не охотнтк и по большим г...нам не лазаю. В деревню проехать в любое время, в лес за грибами, да на рыбалку. Ну и по городу везде без проблем (как я уже писал, Смоленск тоже не чистят.) Если есть возможность поставить жесткую блокировку в задний мост, только привествую! На моей машине с антипробуксовочными ремнями проходимость увеличивается значительно, задние колеса по снегу гр### одновременнно без пробуксовки. Так что желаю удачи.
  5. У нас в Смоленске с чисткой улиц такая же проблема. Сверху снег, под ним лед. Город на холмах. Езжу весь год на грязевой резине Гудрич "мудовый" M+S. Идет нормально (межколесной блокировки нет).
  6. Совершенно верно! Я абсолютно не вижу причины для разделения аккумуляторов. Уже шестой год машина работает на 2х параллельных аккумуляторах без каких-либо проблем. У меня даже и мысли не было их разделять, хотя можно в принципе можно было сделать на мощном тиристоре и релюшке. Но еще раз повторюсь, нет необхожимости. Работать лебедкой наверно лучше сразу на двух при заведенном двигателе (как и требует инструкция к лебедке). А магнитола не посадит два мощных аккумулятора ( я не говорю о тех случаях, когда у кого-то стоит малыш на 50 а-часов). С уважением.
  7. Непонятно, что за заморочки со снятием аккумулятора? Я на свой Сурф 185 поставил выключатель массы ( раньше сбрасывал провод с "минусовой" клеммы). Отключал аккумулятор каждый день.И никаких проблем с обесточиванием системы. Только часы на нуль становятся и всё. Сейчас, правда, обленился, не выключаю "массу" (Выключатель под капотом стоит, лень открывать каждый раз). Так как стоят два аккумулятора по 105 ампер-часов, саморазряд через приборы практически незаметен ( У кого стоит один аккумулятор, да еще слабенький, старый, то при долгой стоянке он может через приборы так разрядиться, что уже не потянет стартер, что у Вас и получилось, повидимому. Поэтому Вам обязательно надо снимать "минусовый" провод при длительной стоянке).
  8. У меня Сурф августа 2000 года с двиг. 1кд с аукциона из Японии пришел в 2006 году с одним аккум. на 105, я поставил еще второй такой же, площадка под аккумулятор была. На нее положил пластину из пластмассы и резину от камеры. Сделал шпильку с крючком на одном конце и резьбой на другом. Из арматуры сделал поперечное крепление с приваренными на концах шайбы и вертикальные пластинки для предотвращения сдвига аккумулятора.Под поперечное крепление подложил резинки. Один конец надел на шпильку и закрепил гайкой, а воторой конец закрепил болтиком к корпусу машины (выкрутил имеющийся болтик в облицовке).Соединил параллельно проводами от мощного сварочного аппарата. Плюс первого аккумулятора соединил с плюсом второго, минус первого с минусом второго , и больше никаких причиндалов! Такое соединеие, потому что на минусе стоит выключатель массы( хотя я им уже давно не пользуюсь, и так саморазряд через приборы практически незаметен). Да и по верху проводить удобнее, не надо к стартеру лезть. Крутить стал намного быстрее, и вообще проблем нет в любой мороз. Генератор работает нормально, тянет оба аккумулятора.Заражаются оба одинаково. Прошло уже 5 лет, как владею маштной, никаких претензий к аккумуляторам нет, хотя неизвестено, сколко первый у японца служил (второй при покупке машины поставил новый).
  9. Взял Сурф с 1КД в январе 2006 года с аукциона у япов. Пробег был 49700 км. Летом 2007 года поехал в отпуск из Западной Якутии. В районе Челябинска обнаружил, что уходит масло с дизеля. Решил ехать до Москвы. Доливал от нижнего уровня до верхнего через 100- 250 км ( в зависимости от скорости, то есть обороты движка на расход не влияли, только время в пути). Понятно, что накрылась турбина, но потери мощности было не заметно, только дым из выхлопной при разгоне. В Москве (пробег по спидометру был 63000 км) нашел фирму, где ремонтируют турбины, через 2 дня забрал авто. За всё удовольствие вместе с заменой масла и фильтра обошлось в 17500 рублей. Считаю, что отделался вобще малой кровью, потому что были фирмы, где за новую оригинальную турбину для 1КД из Японии просили 90000 т.р. и месяц ждать. Мастера сказали, что в турбине ослабли какие-то винты и стало уходить масло. Такой случай у них впервые. Сейчас на спидометре 115000 км. Больше никаких претензий к двигателю не было. Заводится неплохо в мороз до - 30 без подогрева (один раз в деревне пришлось, раза три зажигание включал для подогрева свечей), а так вобще всегда подогреваю встроенным электроподогревом тосола, даже в небольшой мороз. На двигателе поменял только ремень ГРМ на 100 т. км и всё ( не считая расходников). Движок нравится. Резво набирает скорость, что очень важно при обгонах. Расход по паспорту 9,6 литра. Ездил на большие рассояния, замерял специально канистрами. Летом в 10 литров на 100 км укладывался, но при скорости до 130-140 км/час. При большей расход резко возрастал. А проблему с прогревом на автомате решаю следующим образом (как-то несколько лет назад уже писал об этом на Дром.ру). Для автомата. Включашь "D", левой ногой на тормоз и правой обороты 1500. через несколько минут за счет нагрева коробки, нагревается двигатель. Больше обороты добавлять нельзя, коробка перегреется, а двигатель еще будет холодным. Мы в Якутии зимой так прогревали тяжелые бульдозера с автоматами и американские автосамосвалы Катерпиллер. Причем такую рекомендацию по прогреву выдали нам сами американские спецы (ставили на ручной тормоз и малые обороты, техника на прогреве стояла по несколько часов, двигателя были горячими, главное надо следить за прогревом, а то один водитель оставил машину и ушел в бокс чай пить. В результате перегрелась АКПП и все пластмасски расплавились, забили масляные каналы. Коробку в металлолом. Раньше интересовался этим движком, скачал из интернета несколько файлов. Кому интересно, посмотрите для общего развития. С уважением. __________1KD.doc __________1KD____Hilux_________.doc
  10. Конструкцию на резиновых шлангах можно установить в любое свободное место под капотом, а не именно возле фильтра.
  11. Я тоже, когда жил в Западной Якулии, ставил на Калдину такой самовар. Также в трубу на 50 впаивал медный змеевик и всю конструкцию установил на обратку. Если до того как поставил самовар, фильр покрывался инеем (если заехать с мороза в тепло), до после установки, такого небыло, но всё равно фильр был холодным. Тогда решил поставить еще один самовар до фильтра, в разрыв топливопровода. Только больше не парился со змеевиком. В трубу на 50 мм (или 40) вставил трубу на 25 мм. В большую трубу сбоку вварил 2 металлических штуцера под шланг для солярки, а во внутреннюю вварил с торцов два штуцера под тосол. Все проварил электросваркой. Эффект тот же самый,что и со змеевиком, только работы меньше. Трубы обычные стальные водопроводные. После этого топливный фильтр при любом морозе был всегда теплым. Приходилось ездить и в -55.
  12. Прошлой весной в апреле по трассе при скорости 140 со стречного грузовика слетел кусок льда, ударил с пассажирской стороны. Пробил дыру в лобовом стекле. По салону куча стекол, но никого не поранило,и во время успел остановиться. Заткнул дыру тряпкой и 60 км до Смоленска доехал без проишествий. В 5 вечера загнал машину на фирму по установке стекол. Подобрали китайское для KZN 185, подошло нормально. На нем сверху даже зеленая солнцезащитная полоса есть. Утром в 9 часов забрал машину. С установкой и работой заплатил 4800 рублей. Отличное стекло!. Старое уже было в точках от песка. До сих пор никаких нареканий. Нет никаких искажений и голова не болит в прямом и переносном смыслах.
  13. Всем доброго времени суток. Я использовал приведенную на сайте ( не помню на каком) простейшую схему загорания ближнего света при включенном зажигании. Сразу оговорюсь, что это для тех, кто не хочет заморачиваться с различными усложнениями вроде задержек загорания, включения при движении, зимний дистанционный прогрев и т.п. Самое простое: включил зажигание, фары загорелись. Выключил-погасли. И не надо тянуть провода из салона и вообще лазить под панелью. Остановился-включил габариты-фары погасли. Затрат практически на копейки. Сделать может любой водитель, который отличит + от -. Всем удачи на дорогах и еще раз спасибо автору схемы.[attachmentid=102654] ____.doc
  14. Подскажите, фары от Ранера 185 подойдут к Сурфу 185?
  15. В Сурфе 185 кузов тоже глухой стук на ямках из района задней двери. Аналогичный стук был на Калдине. Оказалось сносилась нижняя петля (где защелка). Подмотал изоленты, стук прекратился, потом сваркой подварил металл и зачистил "болгаркой". Но там пробег был 220 тысяч км. А у Сурфа всего 55 тысяч. Износа не видно. Причину пока не нашел. Запасное колесо крепится снизу, калитки нет.
  16. На скорости до 100 км/час подключается и передний мост и включается блокировка межосевого дифференциала. После 100 км ничего не подключается, мигает желтая лампочка на картингке и пищит звуковой сигнал. Если сбросить скорость, всё опять начинает работать. Сурф 2000 года с движком 1КД.
  17. Уважаемые коллеги! Есть еще один из вариантов быстрого прогрева дизеля, но только с автоматом. Этим способом на Крайнем Севере мы пользуемся при прогреве тяжелых бульдозеров и автосамосвалов. Я воспользовался таким методом при прогреве своего Сурфа ( двигатель 1KD). Ставишь на ручник ( на всякий случай), одной ногой нажимаешь на тормоз (по сильнее), включаешь скорость (D) и нажимешь на "газ", где-то 1000-1500 оборотов. В этом случае гидротрансформатор работает в "стоп-режиме" и начинает быстро нагреваться, соответственно нагревается и декстрон в АКПП. А так как маслоохладитель АКПП вмонтирован в радиатор системы охлаждения дизеля, то бысто греется и тосол. Главное, необходимо следить за стрелкой указателя температуры двигателя. Как только она пошла вверх, прогрев необходимо прекратить. так как декстрон в АКПП греется значительно быстрее, чем тосол в дизеле, а указателя температуры декстрона на легковых автомобилях ( в отличие от тракторов и грузовых) нет и можно перегреть АКПП ( загорится лампочка перегрева, если она исправна). Я поэкспериментировал, подождал, пока стрелка указателя температытуры дизеля дойдет до среднего положения(нормального) и загорелась лампочка перегрева АКПП. Выключил скорость, поработал с пол-минуты на холостых оборотах, лампочка погасла. Печальный случай был в автобазе. Водитель автосамосвала CAT-785 поставил машину на тормоз, включил высшую скорость, поставил на "ручной газ" и ушел в диспетчерскую ( видимо оборолты были высокие). Когда пришел, то увидел, что АКПП пергрелась. В результате АКПП, стоимостью несколько десятков тысяч баксов, пришлось списать, так как из-за высокой температуры расплавились все неметаллические детали и забили масляные каналы. Поэтому, будьте внимательны! Буду рад, если наш опыт кому-то поможет. С уважением и удачи на дорогах.
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.