Serjik

Левый от правого отличается нижним кронштейном. Они зеркальные. Тоже себе поставил. Работает отлично.

Может дело не в пятаках, а в обмотках стартера,как вариант? Или бендикс плохо ходит,из за этого толкатель втягивающего реле плохо двигается, пятак плохо прижимается и контакты сильно подгорают. Я бы искал здесь.

90 или 95? 3-х или 5-ти дверка? 3-х дверка есть. могу измерить.

Вот так.

номер 27370-35060 это от 60-ти амперного генератора

Проверь работу датчика положения дроссельной заслонки.

12. Клапан не знаю для чего, отдавали с FT мотором, говорили что нужен будет -1000р предположу, что это датчик работы турбины - зажигает зеленую лампочку на приборной панели

Места для лебедки там достаточно. Но, если бампер стоит на штатных кронштейнах, то, несмотря на достаточное место для лебедки внутри бампера, сверху доступа к ней не будет. Щель слишком мала. Не случайно кронштейны бампера для авто с лебедкой значительно длиннее. Я на своей вырезал в бампере сверху щель, примерно в треть ширины верхней полки бампера, но тоже было недостаточно. Сейчас бампер еще и отодвинул вперед. Дополнительный плюс отодвинутого бампера - на него можно вставать, когда под капот залезешь. Когда бампер стоял на штатном месте, ноги соскальзывали.

Да-да. Области уже нет. Теперь это Пермский край!!

я всех тонкостей не знаю, но поиск выдал несколько мест например https://zavod-abraziv.ru/abraziv-moscow/catalog/drob-chugunnaya/ вот еще https://www.teh-stroy.ru/drobi.php или вот https://www.bmzm.ru/prod_type.php?t=11 или дело в количестве???? по 5 кил не продают???

у стандартных фитингов типа банджо, которые можно найти в сервисах по изготовлению шлангов, высота может быть больше, чем у оригинального. Соответственно, нужен болт другой длины. Внимательнее с этим. У меня так на 80-ке. Шланги уже давным давно другие стоят, в первую очередь из-за гидравлической лебедки. Фитинг банджо, который я прикупил, оказался выше, оригинальный болт выступает как раз всего нитки на 3-4. А более длинного болта у них не было. Но, при этом, и так держится. Уже даже более 10 лет

гудет\бубнить скорее всего начинает не из-за другой длины шланга (думаю, там разница может быть максимум пара сантиметров) или его другого изгиба (если конечно не совсем на глухо перегнули) - на это гидросистеме начхать, а из-за чрезмерного сжатия фитинга при напрессовке на него шланга. Его сечение уменьшается, появляется лишнее гидравлическое сопротивление...

в блоках без пайки не обойтись, сам понимаешь. а в проводке.. поступаю по ситуации. Где можно обжать - обжимаю, так как это намного быстрее и проще, чем паять. Где надо паять - паяю.

то, что в автомобилях наконечники на проводах обжимают, а не паяют, связано в первую очередь с технологией производства. что такое пайка - это расходные материалы - припой + флюс, это энергозатратное оборудование (расплавление припоя), это вредные выбросы от сгорания флюса, а значит надо оборудовать производство вытяжкой и фильтрами при обжимке ничего этого нет..... противникам пайки в автомобиле - у вас приборная панель и остальные электронные блоки тоже на обжимках и скрутках??

Вот как у меня.

+ Компенсируют тепловую деформацию коллектора

Шкивы явно не подходят.. У меня (1HD-T, правда), шкив на компрессоре не так сильно выступает. Да и шкив на коленвалу выглядит по другому.

Уже года 4 -5 на AJS. Нареканий нет. Да, он полностью алюминиевый. Коррозии тоже не видно, даже после наших московских реагентов.

1 и 3 - резиновые 2 и 4 - металлические

Соболезную......

Вам надо вот этот документ тщательно изучить. ПБ 10-382-00 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов. https://docs.cntd.ru/document/1200006349

вот здесь есть электрические схемы

а капот менять не придется ли???

так и сделаем

всем большое спасибо небольшое уточнение. Пацану 5 лет. Поэтому такие детали как времен постройки СССР или совсем современные и прочие детали, заметные для экспертов, не важны...