seko

всем спосибо за поддержку и пожелания после старого 130-го мне тоже показалось что кузов слабее 5-я дверь немного замок сместился в следствии чего стала немного поскрипывать и не всегда открывается с пол пинка. по дороге идет легко и довольно мягко даже не привычно. охоты небыло много снега выпало дичь плотно села в общем 5 убитых бутылок и подраненый элик (не взяли)

вот купил авто о котором мечтал ХАЙ ЛЮКС СЮРФ 1996 .SSR-X двигун 1-KZ-TE. свежего тока-что вечерней лошадью из японии .честно вначале побаивался правый руль и дескать неудобно и запчасти другие плюнул на всех и рискнул катаюсь недавно и пока не пожалел . провёл 2 тест драйва на прохождение по горам доволен на все 100 хотя и были мелкие неприятности после первой поездки сайлентблоки на рейке вырвало во время второй (вернулся сёдня)замял бампер под себя при переезде реки (лёд сука ,отродясь небыло там его на горной речке)-но при нагреве на солнышке почти весь встал на место.да бампер одно название по сравнению со 130.думаю нуну ставить кенгуры один в переди, а другой сзади(от дол...бов) .и у меня пока один вопрос к уважаемой публике что у 185 хадовка слабее или мне показалось хотя бы взять вулевую рейку?[attachmentid=9011][attachmentid=9010][attachmentid=9008][attachmentid=9007]

у меня вопрос давно мучающий меня какие свечи нужно ставить 11v или 7v на данную машину у нас имеются два варианта почему понять не могу

ЛИЧНО НЕ ДЕЛАЛ НО ПРИСУТСТВОВАЛ ОТ И ДО

2-маленьких выточили из жиговских черепашек под большой подложили кубашку из резины скока проходят не знаю в деньгах +работа з 36$

правельно они две одинаковые а одна меньше что-бы не угробить кардан при развёртывании надо 1-выставить правельно попарно сначало одно колено затем второе что-бы была соосность между отверстиями (лучше всего на координатке)2- не потерять(не рассыпать)игольчатый потшипник 3-правельно запрессовать крестовины и не вкоем случае не прихватывать сваркой их к кордану(умельцев много) крестовины должны быть с наружними стопорными кольцами .6 месяцев катаюсь после шлифовки отверстий под стандартные крестовины

прод продажная подготовка авто мне с заваркой задней двери и шпаклей 6 элиментов пол крыла 2 штуки задняя калитка и покраска встала 100 $там ничего сложного оказалось делал сам с кентом управились за 5 дней (дыры зачищаются и лудятся простой кансервной банкой) затем шпакля и грунт +краска и лак так что по себе знаю за ремонт кузова хотя бы в 1000$ охренительно дорого все мастера себе цену набивают! всё просто до безобразия

при скорости 100-120 -10 литров при нагрузки по перевалам-примерно 14 в городском цикле 11-12 (ежжу не тихо тахометр всегда поднимаю до3000)резина 235/75R15

не знаю какое у вас масло я при каждой замене лью ER от HI GEER пока ничего даже доволен присадки и их кол-во определяются пробегом двигла и убитости если нет в этом проблем зачем их искать

разве есть цепь?

промывка это гиблое дело может помочь а может наоборот у меня получилось второе масло побежало после промывки со всех щелей и прокладок геморой вобщем больше не промываю и НИКОМУ НЕ СОВЕТУЮ

правельно они две одинаковые а одна меньше что-бы не угробить кардан при развёртывании надо 1-выставить правельно попарно сначало одно колено затем второе что-бы была соосность между отверстиями (лучше всего на координатке)2- не потерять(не рассыпать)игольчатый потшипник 3-правельно запрессовать крестовины и не вкоем случае не прихватывать сваркой их к кордану(умельцев много) крестовины должны быть с наружними стопорными кольцами .6 месяцев катаюсь после шлифовки отверстий под стандартные крестовины

хороший свист и стук наружу выйдет обязательно

на переднем кардане 2 крестовины стандарт 29 и 28.5 если не ошибаюсь какжется так средняя в колене меньше сам менял берёш координатно фрезерный станок и растачиваешь в размер за неимением этого 2-машинная или ручная развёртки тока обязательно конусные в размер и всё тольло один нюанс очень серьёзный при разборе средней крестовины надо быть внимательным там стоит игольчатый подшипник на пружинке кажется не рассыпте а то долго собирать мозайку придётся и не потеряйте а в сборе кардан стоит порядка 600$ и подругому не продаётся это факт

тока помоему верхнии переделываютвя и всё

те-же яйца только в профиль тока на передке одна другая

только при заливке esso почувствовал что такое хорошее масло кстати заметил что масло для TD одинаковое по харрактеристикам с универсальным .зачем платить больше?

да ещё нужно смотреть что-бы на резине небыло раковин вообще

на свою ставил аудёвские двиг объём 2.6 наружнии и внутренние один в один

выдерни трубочки и поменяй их местами и поймёшь для чего

самый оптимальный размер для 2-LT 235/75 R15 больший размер увеличит расход и уменьшит скорость она и так маленькая

ты пр что если про трибо то без б 1 есть для трансмиссии 2 есть для дрыгателя 1-не пробывал зря не говорю 2-при замене масла вливаешь по инструкции даёт налёт на стенки заделывает все трещины и востонавливает изношеные детали до нормы эффект до 50000 км увеличивает мощность снижает чуть-чуть расход облегчает холодный запуск как написали производители даже можно проехоть какое-то время на "сухом" дрыгателе не пробывал .этими-же свойствами обладает ER от ХАЙ ГИР(не по нашему не напишу без подглядки) 1унция на литр масла но оно безполезно для турбины кстати недавно выличил течь сальников коренного и лобового немного потеют тока и всё теперь. есть ещё SMT 2 кондинционер нового покаления пока не пробывал- дорогой

благодарю за такой ответ всё понятно до простоты!!!

вопрос на будущее меняется только головка или сразу весь дрыгатель?