vladmax

Шайбы или втулки?

А каталожный номер 2TRFE китайцы не скрывают, но и комплектация у него такая как и в EPC TOYOTA

Ну ты же видишь, что по ссылке есть ТНВД, коллектора, свечи, форсунки, маховик, все шкивы, муфта и крыльчатка, кронштейны и опоры двигателя итд. У тойоты двигатель идёт голый.

Не могу утверждать что собираются они в Китае и из китайских же деталей, но такой комплектации в тойотовских прайсах нет http://www.toyotasparts.com/Toyota-Engine-Parts/Toyota1HZEngine.html#.Ux3BiIVNeZQ

Всё зависит от целей и задач определённых при покупке. Если цель купить надёжный и неприхотливый автомобиль с небольшим уровнем комфорта, но при этом иметь возможность несложного ремонта, то 70-я серия именно то, что нужно. Задачи тоже он может выполнять разные, от вполне комфортного передвижения по городу и трассе, до выезда в места, куда большинство внедорожников с IFS не доедут, про кроссоверы просто помолчу.

Имхо, самое основное отличие в том, что серия H идёт с масляным насосом, а R без такового, то есть система смазки сильно отличается, соответственно и живучесть коробок разная.

Я ни во что не верю без цифр и тестов, тут дело не в отсталости тойоты и превосходстве камминса, я тебе уже писал, камминс производитель моторов, тойота всего автомобиля в комплексе и сравнивать их нельзя, вот когда камминс выпустит автомобиль который сможет с чем-то конкурировать, сам выпустит, а не возьмёт лицензию, тогда и можно будет сравнить. Моторы тойоты предназначены только для тойоты и в этом их ценность, именно с этим мотором этот автомобиль является законченным продуктом за который люди платят деньги и если управляющие тойоты считают что свой мотор более предпочтителен, то у них наверняка есть для этого причины, не важно какие, может финансовые ,может технологические, а может они просто не любят камминс. Кстати, TOYOTA является одним из крупнейших владельцев пакета акций Isuzu GM, по моему около 6-ти процентов, и при этом не хотят использовать их моторы, значит есть тому какая-то причина. В отличии от тебя я всегда сначала проверяю факты, а потом пишу. В той ссылке что ты дал написано, что издание WardsAuto предполагает, что возможно TOYOTA возмёт двигатель камминс за основу. Ещё раз повторю по твоей ссылке кто-то что-то предполагает, нигде нет никаких имён и указаний на CEO тойоты, я же дал линк где указано кто и что из тойотовских топменеджеров говорил. Вот твоя ссылка, читай, ты же инглиш хорошо знаеш http://truckyeah.jalopnik.com/2015-nissan-titan-and-2016-toyota-tundra-may-share-cumm-1521319259/@pgeorge

До 07/99, это момент когда на COASTER перестали устанавливать 1HZT и начали ставить 1HDFT, форкамеры на 1HZ и 1HZT одинаковы по номеру, с 01/93 по 01/94 11106-17020, а с 01/94 по 07/99 11106-17021. Так что форкамеры не имеют к перегреву никакого отношения. При этом головка на 1HZT на всём промежутке выпуска была одна и та же, отсюда вывод, форкамеры номера имеют разные по году выпуска, а по факту они одинаковые.

Ты наверное читаешь через строчку, сначала найди то что ты выкладывал, но в оригинале и посмотри дату, потом более внимательно почитай линк, там дата есть, ну и сравни обе даты, а после пиши про остальное. То что ты выделил жирным я вроде не опровергал в своём посте, речь шла о том, что ты коверкаешь фразы вырванные из общего контекста как тебе нужно, не пытаясь понять о чём речь. А то, что написано в конце ты вообще не читал, там обоснованно написано почему тойота не будет использовать камминсы.

Про камминс на тундре не более чем разговоры: http://tundra.ru/news/toyota-tundra-s-dizelnym-dvigatelem-cummins-pravda-ili-vymysel--3474.html Вот на что стоит обратить внимание: "В прошлую среду Кролл (национальный бренд-менеджер) подтвердил заявление для меня о "каждом варианте трансмиссии". Он также сказал, что на Лофасо было оказано давление и он дал честный ответ о Cummins. Глядя на его заявление более пристально, можно понять, что Cummins действительно даст мгновенную узнаваемость имени. Но он не сказал, будет ли Тойота использовать его."

Какая цена там и с расходами на доставку здесь?

Уже и тут барыжить этой фигнёй начал, даже на автотревеле народ не понял цены за набор железа, а тут народ пожёстче будет.

Свидетелей может быть много, однако если человеку перед моментом торможения стало плохо(сердце, желудок итд), то доказать обратное вряд-ли сможешь, а раз так, то соблюдай дистанцию.

Этот "свет надёжности" тебе на своём авто засветил или вывод сделан почитывая форум? Немного внимания к авто и ничего этого не происходит, не нужно надеяться на производителя.

Странно, договор купли-продажи вроде у нотариуса оформляется, а там обязательно проверяется по базе все аресты на сам автомобиль и по ФИО владельца, точно знаю, у нас при залоге внесение в реестр имущества не подлежащего отчуждению происходит в течении 2-3-х часов.

Думал над этим, не так всё просто, найти надёжный мостовой грузовичок, не выходящий за разумный вес(до 3500), да ещё чтобы можно было на него быстро и везде купить запчасть, не получается. Даже была мысль купить новый 79-й и поставить на него кабину двойную от дюны, но при более детальном изучении вопроса отказался, слишком много сложностей.

Неужели всё настолько отличается, например в украине на залоговый автомобиль накладывается запрет на отчуждение и он(запрет) отображается в регистрационной карте(компьютере) в гаи и без официального разрешения банка автомобиль просто не снимут с учёта. Аресты тоже у нас сразу вносятся в регистрационную карту.

Если примерно прикинуть по ценам в ЮАР, то разница около 11%, если 1HZ стоит в России 1 800 000, то 1VD должен стоить 2 с копейками, но это в идеале, а если учесть аппетиты чиновников и барыг, то какая будет цена одному богу известно.

А когда база увеличена на 50см, то вообще песня.

Имхо, это уже не лечится, при сегодняшних темпах и скорости жизни для кого-то приемлемо.

Ну так и беситесь втихаря в своём авто, а то что такие хитрожопые создают, как минимум, неудобства другим участникам движения это так и должно быть? А мне например хочется в хитрое очко биту всунуть, как быть в таком случае?

Равняться на штаты не совсем правильно, полагаю что около 90% автомобилей продающихся там, там же и производятся, там свои заводы и объёмы производства на несколько порядков больше, а это себестоимость и соответственно стоимость автомобиля для конечного потребителя. Другое дело законы, которые регулируют импорт автомобилей, но думаю что и в штатах с этим не очень сладко. Если сравнивать цены, так тогда с чем-то ближе, восточной европой, вот пример 200-ки в словакии http://www.toyota.sk/Images/lc_v8_tcm424-1127117.pdf по моему всё предельно ясно. Ещё кроме законов нужно учитывать заложенную в конечную цену коррупционную составляющую и те риски, которые несёт в себе ведение бизнеса в России.

А может у неё и сисек-то нет, как и уазеГа?

На фото чушь, обе не с 4.5 V8, нет у них на капотах ноздрей с интеркулером, а там где он есть не видно руля, зато хорошо видно главные сцепления и тормозной и расположены они справа, а то, что и в австралию иногда затаскивают левый руль вполне нормально.