tod 49

Упаковывать надо в одно, край в 2 места, мне приходили 4 шт. отдельно, ЖДЭ - 8 тыр,. я офигел.

Это, наверное, хобби длинною почти в жизнь. В распечатке со стенда указана даже температура дизельного топлива, которая повышается по мере нагрева насоса при регулировке на стенде. Да и эксплуатирую после ремонта третий год пошел. При переговорах с Денсо - сервисом во Владике и Андреем отдал предпочтение Андрею, о чем ни разу не пожалел. И прогонов левых про степень сжатия на своём дизеле от него не слышал в отличие от фирменных сервисменов.

Брат оттаивай, уже весна. Если сядешь за руль, то тот, который слева будет.

Я к форумчанину Андрею Дизельмастеру отправлял, доволен..

Встают аки родные.

Надо проверить регулировку троса АКПП и датчик TPS (топливщик при замене насоса его не проверяет), затем, при необходимости, отрегулировать обороты ХХ.

Самый правильный пост в теме.

Всё уже написано ранее. Войлок сверху, брезент снизу, на радиаторе закрыть шторку, если машина укомплектована ей, если нет - закрыть всю плоскость сот радиатора (или утеплитель на решётку). Остывает на стоянке - предпусковой подогреватель (небюджетно). Остывает с Вебастой - приводить в порядок радиатор печки и систему охлаждения/отопления (с нынешним курсом - тоже небюджетно). На обратку - подогрев, чтобы соляра не мёрзла. Заправляться нормальным топливом, иметь антигель, керосин, не надеяться на размораживатель д/т, а мешать загодя при возникновении малейших подозрений на топливо или забортный темпер. Есть мнение, что Вебасто боится всяких присадок в топливо, лабораторных и ресурсных испытаний не проводил, но антигелем пользуюсь, зима у нас длинная, пять лет котел жужжит без проблем. Если в совсем экстремальных условиях эксплуатируете - подогрев на фильтр, можно магистраль подогреть Номаконами, но, как правило, если всё, что написано выше, сделано правильно и работает, как положено - проблем не возникает. Не допускать длительных простоев с пониженной температурой ОЖ - может выкинуть масло из дизеля. После длительных простоев при низких температурах сразу не рвать с места и в карьер (холодные масла в коробке, РК, редукторах, амортизаторах, чему-нибудь может прийти кирдык, ступичные сальники убиваются в хлам за одно такое резкое троганье с места. Все резинки по ходовке от мороза не в восторге, да и металл может ломаться при экстремальных температурах. Ну и мозги выключать не надо. ВСЁ!!! Или почти ВСЁ.

Парни, всё уже давно придумано и апробировано. Переставайте разводить костры в салонах, пропитывать мозг огнебиозащитой (тараканы должны аплодировать стоя), ведь машины-то выбрали не за количество подстаканников.

У некоторых гнет даже в полете, при перевороте, до приземления. Своего когда ложил на крышу, сразу вырубил зажигание, турботаймер, сразу нажал на тормоз, увёз на эвакуаторе. Провернули мотор через три месяца без свечей (да там уже через зазоры, наверное, всё должно было в поддон слиться), завели, дымит, подтраивает. Перегнал из гаража в гараж. Перебрали мотор, один шатун гнутый. Бегает уже год, тьфу, тьфу. Да я здесь не один такой, дороги все по речкам. А ЯМЗ-238 заводился стартером с водой в камере сгорания, гнул шатун, кусок прокладки вырывало из-под головки, отлетал в стену, отбивал кусок штукатурки. Такая вот быль.

Тогда костёр в салоне надо разводить. В тридцать мороза по городу с частыми остановками не напрягает, долго стою - вебасто. На рыбалке в минус сорок сутками стоит на прогреве ночью (когда сплю), на капот накидываю брезентовую капотину (впереди и по бокам - до земли, брал у Kenyk на форуме), температура в салоне на малых оборотах одной печки - какая душе угодна, под моторным отсеком снег тает.

Закройте ему решётку радиатора. А если и низ затянуть - будет счастье на стоянке. А на ходу,вроде, не мерзнут люди. Ну и предпусковой подогрев наладите, будет всё пучком. При прогреве подогревателем отключайте вентиляцию салона или переставляйте на забор из салона..

По пятёрочке за штуку.

Брал в Японии (на аукционе) пару новых ламп 6 тыр с доставкой.

Сверлить дополнительные надо.

А что, для нефтяного региона 20 м синтетики без понта (неименитых марок) вызывают жабу?

По-моему, с турбодизелем 4.2 только Сафари (ПР). Найти непросто в хорошей комплектации и состоянии. Основная проблема, на мой взгляд, коррозионная стойкость кузова.

Ну да, ручку АКПП не надо и подлокотник тоже, консоль выше стоит.

Снимаете подлокотник (по-моему 3 болта на дне нижнего отсека). Затем ручки АКПП и РК. Затем 4 винта по краям консоли АКПП (Крепится к тоннелю).. Вот и вся премудрость.

Хайджечиться можно и за раму. А клыки алюминиевые по геометрии родных не возникало мысли забаламутить? Если честно, не пойму прикола данной конструкции на авто с калиткой на кузове, да ещё из алюминия. Багажники делаете клёвые, подумайте по поводу клыков задних, я бы взял.

Цена - 6 тыр. за штуку.

Олег, приветствую! На 1HD-FT генератор 100А интересует.

Сергей, день добрый! Сориентируйте по Toyota 27060-17181 он же DENSO 101211-7011.

Кожи на вёслах в японцах не встречал. На фото видно, что с электроприводом, и подогрев должен быть.

В продаже.