Sway

Главным образом ей не хватает сигнала вращения двигателя, который она брала с датчика находящегося в тнвд. Для нормальной работы, блоку управления нужен сигнал вращения выходного вала акпп и сигнал скорости.

Не получится читать его как 2LT, и работать корректно как 2LT он не будет. По скольку блок управления у вас остался от 2LTe и сигналов которые ему нужны для нормальной работы, в частности переключения передач попросту нет. На этот счет есть целая тема, и ее автор чего только не придумывал дабы заставить АКПП качественно переключать. Я не говорю что она вовсе не работает, нет, работает и можно сносно настроить но это всегда компромисс, но возможно это ваш вариант. Альтернатива есть или вернуть назад ТНВД от 2LTe, или применить другой блок управления для акпп (MMC, ISUZU). Про последнее есть соответствующая тема тоже. Что бы это выяснить нужно, достать щуп и понюхать масло акпп. Из-за отсутствия сигналов электронной тнвд, блок управления акпп ищет компромисс для включения той или иной передачи. От напряжения которое приходи с этого датчика тоже зависит характер переключения передач.

Советую, ничего не ставить и оставить как есть. Не будет лучше.

На ваших фото компрессор с сюрфа, а у Редисыча с прадо.

Да, про 5VZ-fe. Некоторым сознательным гражданам лень писать всю аббревиатуру целиком, вот и пишут 5vz, 5мяу и т.п. Крышку для компрессора 5мяу можно поставить от 3мяу и все будет почти по заводу.

Шести цилиндровый, вэобразный двигатель обьемом 3.4 литра, с распределенным впрыском, по парно паралельным зажиганием и четырьмя клапанами на цилиндр. Трубы магистрали, конденсатор и испаритель моются, фильтр осушитель меняется на новый, резиновые уплотнения и масло нужны под соответствующий хладогент. Что бы не было сомнений, нужно взять данные по хлодогентам и сравнить.

Да про него, и вон тот кусочек проводки еще должен быть 88605.

..а салонный блок управления где.?

Не будет ошибки у блока управления если плохой контакт у сигнального провода, а вот плохой уровень сигнала будет, и неисправность будет приходящей.

Вы ошибки победили или ждете что, они сами исчезнут..?? По сути железо аналогичное, скорее всего вы что то не до конца подключили.

Нужно внимательно изучить распиновку одного и другого чтобы дать полный ответ. Сама линия обд это один провод, возможно два и сам разъем обд можно в любом месте установить. Что касательно пятого разъема на блоке, то это касается разных сигналов, они всего лишь распределены между пятью, а не между четырьмя разъемами на блоке эку.

Лампа чек живая, при активации блинк кодов чек показывае отсутствие ошибок.?? ДПДЗ-датчик подожения дросельной заслонки. Больше похоже на следствие не корректной работы двигателя чем на причину.. Косу можно не менять, а заменить мозг и перепиновать фишки на ECU. Что за модель мозга (номер на корпусе) на которой нет ОБД..? Под ваше описание симптоматики подходит плохой контакт питания или минуса на переферии. Проверяйте отдельные контактные соединения питания мозга и подключения к корпусу.

Возникает резонный вопрос, что с зазорами клапанов. Как давно они проверялись.?? Это весьма приветствуется, но еще не является гарантом надежного искра образования. По скольку у вас есть еще катушки и высоковольтные провода. В каком они состоянии.? Вместо этого стоит считать коды ошибок, это будет более информативно. По мимо катализатора, в выпускном тракте есть основной глушитель, он тоже может создавать сопротивление для свободного выхода газов. Если бы появлялась сильная детонация то, блок управления должен выбрасывать чек в этот момент. ...что за пружины на распредвалах..?? Я бы поставил на умирающий ДПДЗ или на забитый глушитель..

Но это абсолютно не значит что оно таковым является

Все ваше описание падает на ноль после слов... Есть предположение что, двигатель тянет масло через вакуумный клапан повышения оборотов ГУР.

.. P-G и G-Y..

Все верно..! В принципе не важно от какого авто АКПП. Суть в том что, корпус агрегата А34Х одинаков на 95 процентов, и не важно где он стоит. Главное найти переходник к соотвотствующей РК. Есть конечно выходной вал, но это отдельный разговор..

Не будем вдаваться в детали процесса покупки, но на фото предоставленное вами раздатка не от 185го. Это ни что иное как РК от LN130 или KZN130 и переходник от них же. Серво привод очень простой и достаточно надежный. Сам собирал такой комплект для 1UZ.

Значит она не от 185го, фото в такой ситуации больше поможет...

Каталог дает несколько вариантов исполнения. Есть тросовый и электронный привод спидометра. В этих случаях сигнал будет разный. Для электронного вот такой номер 83181-12020

Раздатка донора имеет выход кардана на левую сторону, по этому будет сложно ее оставить. На вашем месте Я бы оставил раздатку 130го она простая и самая надежная, к тому же вам не придется ее часто использовать(переключать). Еще один плюс за механическую. Если вам так уж хочется комфорта при включении переднего привода то, можно рассмотреть РК от дизельного Сюрфа. Она с серво приводом включения переднего кардана.

Эту раздатку можно поставить. Они взаимозаменяемы на столько, на сколько вам легко или сложно найти переходник между АКПП и РК. Только вам решать какую ставить. Назовите целевое использавание авто, и можно накинуть примерные идеи.

Для того что бы это выяснить необходимо снять топливный насос высокого давления -ТНВД, отдать его порядочным спечиалистам, которые определят остаточное давление, и тогда можно будет делать какие либо выводы.

Это не всегда верно. Дело в том что, блок управления определяет наличие датчика по целому подогревателю внутри последнего, и это не дает гарантию о корректных данных с самого сенсора внутри датчика кислорода.

Чисто теоретический все что вращается может начать вибрировать если довести до такого состояния. На деле это конечно редко встречается, но это не значит что, этого не может быть.