Egor 143

Сечение =1,5 мм^2 - обычный акустический кабель. Дело не в том сколько выдержит, а в том как будет звучать. А вообче конечно лучше к спецам, и как говорится почувствуете разницу. Голову, я бы брал, как минимум с двумя низкоуровневыми выходами и входом. Брал в своё время Clarion без входа, а щас некуда бывает наладонник подоткнуть. Неплохо ещё вибропластом отделать, хотя бы двери - тоже разница ощутимая ИМХО.

во нашёл с V8 www.japanlot.ru он оказуется шевролетный, с азотом типа 400 кобыл выдаёт Там секвентальный короб и ещё куча шалабашек. Тока не пойму нафига ему 6-ти дюймовый лифт при таком двигле Всего 8 килобаксов старт. Везет японцам с ценами.[attachmentid=9507][attachmentid=9508]

Ещё турбокиты на FZJ 80 продают с интеркулером, такого плана:[attachmentid=9503][attachmentid=9504] но тогда уже надо мех коробу, керамическое сцепление, спорт тормоза, отрицательный лифт и.т.д

2 Valdemaric У меня кнопка на панели над CD-шником "ECT" называется, типа электроник контроллед трансмишн. При нажатии загорается на щитке"PWR" - энергичный режим. На Крузере не пользовался, но на Crown-е, в режиме PWR двиг раскручивается до редлайна до переключения выше, если тапка в пол. Бывает ещё две кнопки PWR и MANU (snow) - в этом режиме трогается со второй, ИМХО беспонтовая функция. Мне всегда нравился стандартный режим, и зимой и летом, если не топать- всё равно со второй трогается. Трехлитровый Краун проворачивал колёса на сухом асфальте при переключении на вторую с стандартном режиме коробы (если давить в пол). Щас больше прельщает паровозная тяга турбодизеля на 35-х колёсках. Кста - видел на яхе продавали бензовые 80-ки с TRD-шным суперчаргером и с 4,7 V8 с закисью азота, там нулевые фильтра и.т.д. и т.п. - типа твой вариант! Удачи.

2 vd! bogra прав - турбина вертится всегда, если вертится двиг. Лампочки сигнализируют только о давлении развиваемом компрессором турбонаддува. Если горит на 700 об. - скорее всего глюк датчика или проводки, там по идее отрицательное давление на таких оборотах, ничё светиться не должно ИМХО.

У меня зелёная горит и на месте, если погазовать, где-то на 1800 об. загорается. При прогреве, если обороты в районе 1600-1800 - подмаргивает. На ходу горит почти постоянно. Гаснет если совсем сбросить "газ". Красная пока не загоралась вроде.

2 Леха Рекламировалась, одно время, противоугонка - "газовая пушка Dragon". Позиционировалась как противоугонка для крузаков, гелендов, меринов и пр. и вроде защиты таксистов. Года два назад попадалось что-то о ней в сети, но щас чё-то с разбегу не нашёл. Система как раз с заполнением газом (дымом?) салона.

Цитата(mishanya @ 6.12.2006 - 16:27) http://www.chinamobil.ru/derways/landcrown/?view=props еще один промомобиль от китаецев... типа ленда 100.. ... скорее всего ..типа ленда 90... Прикол, в 90-й прадик засунули какую то трёшку бензовую (не иначе Мицу) и рессоры в зад, перед торсионы. Подножки под багажником тоже паджера какого то старого напоминают. Похоже на старую паджеровскую ходовку (квадратный, рессорно-торсионный пыж) напялили 90-й прадовский кузов. Оригинально смотрится рычаг коробки метровой длинны

Слышал что Toyota давно продала китайцам 130-й Сурф и 80-ку в виде завода по производству. Первые китайские Сурфы типа были вообще вполне приличные по двиглу-ходовке, возможно ставят (ставили) японские агрегаты. Нарекания были по качеству отделки салона, регулировке дверей и.т.д. Позже стали ставить свой впрыск на бензинку, с уменьшением мощ-ти. Практикуют в стоке недопривод, а 4WD как опция. У меня на Сурфе стоят китайские леворукие фары, нареканий нет. 80-ку делали один в один, по кач-ву инфы нет. А в объяве уже, тасазать, "новая модель"- типа чисто китайская разработка. Кста - задняя бочина похожа на 90-й прадик. Американы пытались наехать официально на китайцев за подделку жыпа чироки. Представитель американского автопрома увидал в аэропорту новенький чироки, с добротным стеклопластиковым кузовом, на полуэлиптических рессорах и уазовских мостах. Шильдик Чироки - был настоящий. Официальный наезд наткнулся на полное нипонимание со стороны китайцев - "у нас рыночные отношения, свободная конкуренция - конкурируйте!"

Мож щас скажу глупость - но похоже на LSD-диф. У меня на Сурфе - один в один так же.

+1 Канешна Прадо. Хароший машин ИМХО.

Это классика жанра - Mickey Tomson, или его клон. У Mickey Tomson на колпачке стоит логотип МТ . Чёто на 80-ку таких не предлагают. На Yahoo такие выставлены новые, тока я там цену не понял - за вязанку дисков видимо . http://www.japanlot.ru/26322/h45765899

Тоже пробивает до арок. Один уширитель уже слегка расколот. Хочу немного приподняться проставками и поставить бамп-стопперы, типа таких (фотки с Yahoo) или самопальный аналог[attachmentid=8830][attachmentid=8831]

laven1974 +1 Тоже интересуют диски с большим отрицательным вылетом, только на 80-ку. Что за каталог? Щас стОят 10 или 12,5" и вылетом примерно -65 (не нашёл маркировку). Хотелось бы 9", с соответственно меньшим вылетом.

serg-hard +1 - тоже с мех рег-ми и подушкой поясничной. Мне оч. удобно. За 6-7 часов езды асфальт-гравий ничё не устаёт.

Видел несколько раз на трассе японские фуры, у которых тягач может поджимать среднюю ось под брюхо. Не знаю в чём практический смысл этого, возможно для экономии горючки при порожних перегонах. Причём, видимо и подвеска на энтой оси должна работать. Это я на тему гидро-пневмо подъёма. Хотя возможно конструкция подвески сильно разная с крузаком, и эти приблуды здесь не применимы.

Без претензий на абсолютную достоверность, но меня уверяли что на прадо 7х, родной 15-й диск - вылет -20, сурф 130 - якобы -10 (родные диски прадо 7х и Сурф 130, одинаковые на вид крестообразные).

2 ars: А скока кушает KZ- товский Сурф, если не секрет? Чё то один мой знакомый на Прадо с КаЗе-том жалуется, типа довольно прожёрливый

Как то лихо у вас приборка снимается, у меня (TLC 80, 93 г.в.) пришлось с низу начинать - где ноги, а потом думал придётся руль снимать, долго разбирал-собирал. Мож конечно чё то не догоняю, надо будет потом попробовать с верху, всё равно спидометр менять.

Вообще то в ЛСД мосты нужно ИМХО, лить только масло для ЛСД (For LSD) и ничего другого. ЛСД с подношенными фрикционами, при прокрутке вывешенных колёс всё равно упирается, свободно будет вертеться если уже вообще ничего не осталось, тогда уже точно всё равно что лить.

На счёт поддавливания педали: в легионовской книге пишут типа что перед запуском нажать на половину хода, в сильный мороз нажать полностью. Тоже не понял зачем. Правда в морозы ещё не пробовал заводиться, но бывший хозяин грит ничё не нажимал, и вообще всегда заводил с брелка автозапуска

ЗЫ: или ещё вариант, зависит от конструкции заднего стаба:[attachmentid=8367]

2 Fire(rus): если дело действительно в неправильном положении стабилизатора после лифтовки, то надо удлиннять линки стабилизаторов. В японовке ставят такие брэкеты:[attachmentid=8365][attachmentid=8364][attachmentid=8366]

2 Vladimir24: Сугубо ИМХО - по моим расчётам, для средней концентрации антигеля в топливе (по табличке на банке HiGear), на 80л. солярки антигеля надо залить 160 мл. - чуть больше пол стакана. Да его больше на заливной трубе останется чем в ТНВД попадёт. А вот на счет эффективности размешивания обраткой - не знаю, мож есть смысел и в отдельной таре разбуторить. Я залил 40 мл. присадки прям в бак, в котором было литров 20 и некоторое время поездил. Мож я в чём то не прав, опыта эксплтции дизелей нет, посему просьба не пинать.

Я за 3-е. Сам хотел брать 185-й Сурф с 3RZ, 5VZ - конечно вообще песня, но его-ж кормить нада. Салон удобнее, трансмиссия продвинутее, набор двиглов лучшее. Видел в Хабаровске лифтованый- вроде нормально всё. Сугубо ИМХО.