Egor 143

ЗЫ: у ней 200 мм. фендера на арках. Диски 12J, вылет -81

Выставлена на Yahoo всего за 1700000 йенов. Нам бы их цены. Правда GX на палке, но все равно впечатляет. Лифт 6+6", резина 38,5х14,5х16,5 Жаль фоток маловато.[attachmentid=8260][attachmentid=8261][attachmentid=8262]

Там (на Прадо) должны быть хабы на ступицах с электроприводом. ИМХО - надо в начале их смотреть. Слышал что это прадовская болячка. Моторчики закиcают со временем - у знакомого на праде тож щелчки и перед не всегда работает, грешит именно на них, но ещё не разбирал.

Говорят что это стучат люфты в шлицевых соединениях, в основном пер. мост (шлицевых типа дофига). На коробочных машинах вылазит раньше, чем на автоматных. В задней части возможно шлицевая кардана- у меня на сурфе аж звон был, но там немного другая тема - ездили видать с включенным передком по асфальту, на Part Time-мовских машинах неззя. Тоже самое на 80-ке с заблокированным межосевым диффом.

на стартере 24, вроде, только в момент запуска. Коммутируется при помощи реле. После старта, опять везде 12.

ЗЫ: колёски тоже 315х75х16

Пробег неизвестен, компрессия тоже, HD-T, 93 г.в. За три с лишним часа езды по трассе (140-150 км/ч - где дорога позволяла, торопились..), посчитал- вышло под 20-ку на 100 км. В другую поездку, ехал за 2-й машиной, часов 6 в одну сторону, км. 200 - асфальт, остальное грунтовка. Ехали по трассе 90-100 км/ч, грунт - от 20-ти до 60-ти. При подсчёте расхода получилось 10,8л. на 100-ку. Конечно количество топлива в баке с мензуркой никто не замерял, но думаю если даже обсчитался на пару литров - вполне достойный расход.

Установщики сигнализации сказали что этот кулер именно для охлаждения аудиодел - головы или усилителя, не помню точно. Ставится штатно Тойотой.

Бамп стопперы рулят. Для ограничения хода сжатия хочу такие купить: http://www.japanlot.ru/0/u6099796 или такие: http://www.japanlot.ru/0/r23592001 нада тока с размером определиться, говорят нужно ставить не на величину лифта, а меньше. Интересно на сколько?

та я с дуру взял без колпачка, с железной крышкой. Придётся рюмкой мерить . Прикинул, грамм 40 на четверть бака плескану - мож не замёрзнет. Интересно, у применения этих антигелей какие нибудь отрицательные стороны есть? Типа налил больше чем нужно - разъело поршни (тьфу, тьфу, тьфу ни дай бог).

& надо ли антигель предварительно смешивать с соляркой, типа в отдельной таре или только перед заправкой с пистолета заливать? Или просто в бак плюхнуть из банки? Скоко лить реально на литр топлива? Инструкция на банке весьма расплывчата. Спасибо.

У нас в Хабаровске, пока кроме Hi Gear-а ничего из антигелей не нашёл, ещё Феном (или фенол) есть отечественный. Хай гира - три варианта + размораживатель. Знакомые дизелисты говорят его только и пользуют. Вроде нормально. В магазине продавец говорит типа - зачем возить чё-то другое, если это расходится на ура. По холодам, якобы, коробками скупают. Дизель у меня первый, опыта нет, отсюда вопрос - действительно ли так критично понижение темпера до -6-ти, -8-ми очков для летней солярки? А то у нас на выходные обещают, а я как раз ездить собрался. Мож надо бежать, заливать антигель, пока не началось ?

По Хабаровску - нормальная цена для безпробежного японца VX в реально отличном состоянии. Для леворукой, с полным пробегом по россии, на ручке, ИМХО десять тыщь надо скинуть. Хотя варианты бывают разные, да и в Москве совсем другие цены, критерии оценки и приоритеты. Удачи в выборе.

Это штуковина помогающая восстановить геометрию управляемых колёс относительно кузова после лифтовки. Короче при лифте подвески передн. мост изменяет своё положение, как бы поворачивается вперёд. Наша задача повернуть его в прежнее положение. Для этого используются эксцентрические сайлентблоки и брекеты опускающие задний конец лыжи на величину лифтовки. А вообще кастор - это угол наклона оси поворота управляемого колеса, который влияет на стабильность автомобиля при прямолинейном движении.

Бывают ещё брэкеты на панар (картинка). По идее грамотная штука - тяга более горизонтальна, меньше увод моста в право-лево при работе подвески. Вообще у япов оказывается масса всяких шалабашек на лифтованные крузы

В японе тож ценник не слабый, а вот в эмиратах - нормуль У нас народ на Экзисте и отоваривается.

Ещё мож кто знает что за шланг с открытым концом болтается в районе зад моста, слева? Уходит на кузов в некий клапан, а дальше металл трубка по кузову над баком? Спасибо.

А как мерил лифт? Я почему то подумал что жёлтые яповские пружины (у меня)- это как раз 3 дюйма. Видимо ошибался. Судя по фоте в твоей визитке - моя поднята гораздо меньше. Панары, рулевая на вид стоковые и даже аморты стоят родные с изменяемой жёсткостью. Колёски 315-75-16, достают арки в принципе редко, пружины жёсткие как на спортивке. Касторкит стоит в виде эксцентрических сайлентов в передней части лыжи. У тебя видимо стоят брэкеты на заднем конце лыжи? Я думаю пока ограничиться отбойниками, дабы не доставало арки, дальше буду посмотреть

To: Goorik инфу плз: сколько у тебя сусп лифта и какой высоты проставки под круглыми отбойниками в пружинах? Или какой высоты проставки под круглыми отбойниками в пружинах надо при 3 дюйм. лифте? Что делать с передком в этом плане? Надо ли наращивать квадратные отбойники? Достают блн 35-е колёски за арки. Аж кусок фендера выкололся с низу. До какого лифта не нужно удлиннять карданы и поворачивать мост? Думаю ещё на дюйм проставками подняться, но есть ощущение лёгкой измены в этом плане. Спасибо всем.

2 valdemar Лет 10 назад ZIC - было вполне нормальное недорогое масло! Денег было мало и я пользовал его года 4 в двигле Кроуна. Правда менял регулярно раз в пол года вместе с фильтром и брал масло в надёжной фирме. Никаких траблов не было. Мож щас подделывать стали? Раньше ZIC вроде не подделывали

вроде близко к тормозам

в принципе есть комплект с Сурфа 265/70/15 на дисках, Yoko Geolander IT+, только наверное смешно будут смотреться уширители арок. Щас стоят 315/75/16 на дисках с вылетом -65. Интересно 15-е диски на все 80-ки встают или нет?

В виду стремительно надвигающейся зимы, немного пугает необходимость ездить по накату на 35-х A/T йокогамах (TLC 80). До 80-ки всегда ездил зимой на липучках - типа Бридж Близзак или Йокогама I/T. Расскажите плз, кто как выходит из положения (или не входит в него)? Короче - что обуть на зиму или забить и ездить так?

Насчёт промежуточной-подхватывающей передачи - может просто меняется режим работы гидротрансформатора (типа повышается давление), или происходит его блокировка? Где то читал что на обычных автоматах, на верхней передаче гидр-тр блокируется для уменьшения потерь в нём. Типа жёсткая связь, как при отпущеном сцеплении.

Да я посмотрел по деталировке - там кроме ротора с лопатками и клапана собственно ничего и нет. Поскольку ГУР работает с ротором и лопатками всё в поряде. Остаётся клапан. Попробую вывернуть в выходные и глянуть. На разборках насос порядка 6т.р. и их нет. Новый на экзисте 8тык. Чё то пока жаба давит, после покупки.