-ЮС-

Предположу что при движении крестовина нагревается от моста как самая ближняя к нему и при попадании в воду остывает и засасывает воду через сальники.

Штуцер для шприцевание менял или один и тот же используется? Может дело в нем?

Нужно вокруг крутилку вдавить внутрь сиденья ткань обшивки вместе с поролоном. Откроется ось крутилку и на оси увидишь стопорное кольцо. Оно легко снимается отверткой.

Мое мнение не нужно ничего двигать. Иначе придётся разобрать ещё разок чтобы сдвинуть как было до того как начал двигать!

Что мог собрать не так покажет только разборка. Но скорее всего повредил фторопластовое кольцо при установке.

Не знаю. Но может просто окислились контакты на разъёмах проводки? В любом случае комп получает команду что двигатель горячий и снижает обороты прогрева. Заменить бы провода от датчика до ЭБУ!

А в курсе что на двигателе два датчика температуры?

Попробуй заменить датчик температуры двигателя который работает на ЭБУ. Ну или его проводка.

Может быть. Когда я себе искал 20 компрессор то на всю Россию был в продаже всего один и тот по невероятной цене. А 17 компрессор купил на первой разборке за 1500 руб. только крышку верхнюю для крепления трубок от своего прикрутил.

Такой компрессор найти сложно на праворуких насколько я знаю их не ставили. Я на свою машину ставил простой компрессор и он спокойно тянул передний и задний кондей и ещё и холодильник. Поэтому менять компрессор не торопись сначала попробуй запустить систему на маленьком компрессоре.

Точно не знаю. Но мне думается он специально подкидывает обороты чтобы или охладить двигатель или подзарядить аккумулятор.

На моем авто похожая ситуация, только у меня МКПП. ЭБУД регулирует обороты по какому то одному ему известному алгоритму. После запуска даже горячего двигателя может некоторое время держать слегка повышенные обороты. После движения на большой скорости или просто после движения по городу тоже может подкинуть оборотов. Думал что это какая то неисправность и даже ставил другой дроссель но потом привык и не обращаю внимания.

Вот именно. Клемму скидываешь и все работает в штатном режиме!

Аккумулятор живой? Может аккумулятор погибает и ЭБУ видя пониженное напряжение в сети добавляет обороты двигателю что бы зарядить его?

Может дроссельная заслонка не полностью не закрывается? Попробуй при работающем двигателе пальцем прикрыть ее.

У меня тоже VX и тоже такая же трубочка болтается не подключённой.

Может таким образом проявляться неисправности датчика положения дроссельной заслонки. И соглашусь с мнением что начинать нужно с бензонасоса.

Ещё опоры кузова посмотри. У меня после замены опор кузова машина перестала плавать по дороге.

Главное это найти арабский ЭБУД и резистор. Отключить лямбды и подключить резистор думаю сможет грамотный электрик и без замены электрической косы. Ну и штаны глушителя на арабе другие хотя на моем авто стоят штаны от японца с катализаторами. Выхлоп намного чище.

Можно приварить или приклепать шаровое соединение от нашепрома. Я несколько лет назад на переднюю трапецию пока не купил контрактный узел в сборе приваривал соединение по моему от ваз 09. На иномарках пластик от времени становится хрупким и переставить втулку от другой трапеции нереально. А нашепром ставит на эти узлы меднографитовые втулки. Хоть и колхоз на получается вечно.

Потому и не видно утечек. Дырка находится в верхней части системы и через неё не вытекает антифриз а только засасывается воздух внутрь.

Если антифриз не уходит в радиатор то где то есть дырка через которую в систему попадает воздух и при остывании двигателя антифриз не всасывается из расширительного бачка. Скорее всего отверстие в верхней части системы охлаждения.

Однажды клеил магнит на обыкновенную автомобильную шпаклевку. Приклеил неправильно и попробовал оторвать. Не получилось. Магнит сломался.

Ну тогда скорее всего подделка. Себе брал Пандору и у официального дилера. При покупке сомнений не было что оригинал.

Коробка форму потеряла и вся такая уставшая. Какая то подозрительная. Б/у что ли?