-ЮС-

To: @PROXIMAFC, Должны быть диаметром 7.5мм.

To: @Denister, А еще надо посчитать совпадает ли количество оборотов руля вправо влево. Похоже что у вас руль стоит неправильно и смещен по шлицам относительно редуктора.

To: @Denister, Встречные вопросы. Пенится жидкость в бачке? Гудит насос ГУР?

To: @Denister, У меня были похожие симптомы. Поставил новый ремкомплект в редуктор и заменил бачек ГУР. И все вылечилось. Что было причиной бачек или редуктор сказать не могу но в старом бачке сетка фильтр была забита основательно. А в редукторе вроде косяков не было.

У меня стоит расширительный бачек от марк 2 в 90 кузове. Он вертикальный и в верхней части есть петли для крепления. Объема бачка для моего двигателя достаточно.

To: @ВЛ-85, У меня стоят HDK. Накатал на них около 100 тыс.км. Потихоньку клацать при повороте начали тысяч 20 назад.Сейчас уже сильно гремят. Собрался менять на такие же. Бездорожья они не видели только город и трасса. Смазку применяю обыкновенную отечественную.

To: @vvvicvvv, По моему Ваш автомобиль выехал из заводских ворот с карбюратором. О чем и говорит код комплектации корый служит для того чтобы точно до последней гайки определить комплектацию машины, чтобы исключить при эксплуатации путаницу с поставкой запчастей. Ну а в дальнейшем по какой то причине был заменен двигатель и капот (а может и еще что-то)от машины с впрыском.

To: @SuperMario, На родном радиаторе обжимные пластины были отдельно как на схеме которая выше. В прошлом году поставил китайский радиатор так на нем обжимные усики сделаны за одно с пластиной в которую завальцованы трубки.

To: @vvvicvvv, Да 1FZ-FE это электронный впрыск топлива. Встречный вопрос. А на подкапотной табличке какой двигатель указан и есть на обратной стороне капота белая наклейка с указанием модели двигателя и схемой?

To: @vvvicvvv,Автомобиль: TOYOTA Дата выпуска авто: май 1995 Дата выпуска о плану нумерации: май 1995 Наименование модели: LAND CRUISER Модификация: GX Описание модификации: GX TYPE Каталожный номер: 791340 Модель кузова: FZJ80L-GCMNUV Совместимые кузова: FJ80,HDJ80,HZJ80,FZJ80 Цвет кузова: 6M1 Двигатель: 1FZF Параметры двигателя: 4500CC Трансмиссия: MANUAL TRANSMISSION Дополнительно: CBR STANDARD CARBURETOR SPECIFICATION

To: @vvvicvvv, По этим данным вроде карбюратор. Если дадите номер на раме или на табличке в дверном проеме водителя то скажу точнее.

To: @Morrison, Менял у себя на восьмидесятке верхний бачек. Старые обжимные пластины не сохранил. Если очень аккуратно снимать то говорят можно их и повторно использовать. Поменял бачек поставил новую резинку. Потом новые обжимные пластины предварительно по кругу обжал простыми плоскогубцами. Потом маленькими съемными тисками еще раз прожал пластины. Герметиков не применял. Обжалось легко и из под бачка не бежало. Когда потек люминь то сварной полностью вырубил трубку и просто заварил шели в пластинах.

"Зоомагия. Любимому другу любимое лакомство." или "Зоомагия. Любимое лакомство для любимого друга."

To: @ciropishe, Тоже есть мысли что нибудь приколхозить. А то очень грустно топливный фильтр менять. Раз уж трубку сломал то может имеет смысл сразу и фильтр в более доступное место перенести.

To: @Malesalit, Помоему это или 84222-12010 или 84222-60080 точнее сказать не могу. Но скорее всего 84222-60080.

To: @mshika, Сам думаю как грязные форсунки влияют на грохот? Скорее всего пока машина стоит бензин стекает из системы через форсунки. И при запуске какието цилиндры схватывают а какието нет тогда и начинает колбасить двигатель пока насос не накачает достаточного давления чтоб нормально запустится. После замены цепи во первых пропал рокот вытянутой цепи, во вторых раньше до 2500 оборотов машина тупила а потом резко подхватывала. Сейчас вообще разгоняется ровно и мощно как локомотив. Рывки и стуки в трансмиссии при переключениии практически пропали. Думаю раньше цепь надо было менять а то считаем что она вечная. По расходу пока ничего не скажу.

To: @mshika, Неделю назад менял цепь на своей машине. Хотя двигатель и другой но симптомы примерно такиеже. Грохот при запуске иногда был и раньше но грешил на цепь. Немного стружки было в поддоне но это старая цепь наскоблила по лобовине потому как вытянулась значительно. Затертость хорошо было видно. Первый запуск с новой цепью прошел нормально а вот на горячую из 10 запусков 7-8 происходили с грохотом и скрежетом. Сломал весь мозг. Вчера просто из профилактики загнал машину проверить форсунки. Оказалось из 6 форсунок 4 лили а две оставшиеся работали кое как. Промыли. Машину не узнаю. И грохот пропал на запуске.

To: @Sergik, Про ваш двигатель ничего сказать не могу а вот у моего знакомого на мазде такая пружинка лопалась.

To: @g0rik,

Согласен что если нарезать новые шлицы то это лучший вариант. Но если варить то думаю что соединение с резьбой всяко будет прочнее чем просто сварить в стык.

To: @Alex Varlam, Давно во времена дифицита случайно подсмотрел за такой процедурой. На токарном станке режется полуось пополам. В одном куске сверлится отверстие и нарезается резба по типу "мама". На втором куске нарезается резьба "папа".Куски скручиваются и по предварительно нарезанной фаске свариваются. Сварочный шов обррабатывантся на токарном станке и полуось от новой не отличишь. И главное с центровкой нет проблем.

To: @zloyejik, Не получится. Бачек радиатора пластмассовый.

To: @Cheslav, Запах антифриза был но несильный и както не обращал на него внимания. Это потом когда снял печку понял что это такое пахло.

To: @Три стакана, Подливал в неделю грамм 100. А ковер был действительно был сухой и правильно сказано что антифриз успевал испарятся.

To: @Три стакана, Если печка плохо греет то ее и надо смотреть. У меня на восьмидесятке и потеков не было а антифриз понемногу уходил. Нынче менял арабскую печку на европейскую и обнаружил на печке в нескольких местах шалаболки от антифриза. Печка плохо работала потомучто ее воздушило.