Цевокня

Летом на трассе при скорости 100-110, расход был 13. Крузак товарища на HZ кушал 12 в той же поездке. Это все на 35х колесах. По городу точно не мерил, но меньше 20. Сейчас выдает ошибку по лямбде (лямбду я присобачил старую, видать совсем померла) и расход в городе 24л.

С шестеренчатой! У меня был 3Y, G52 и шестеренчатая раздатка.

Без сигнала никак. Ротор датчика (или как его обозвать) поменяй. Андрей Азиат описывал это в теме про стыковки раздаток и автоматов.

Еще на 3Y G52 шла.

Я тоже как то пробовал лампочкой с приборки- моргает в пол накала, но тем не менее импульсы оч хорошо видны.

3 или 4 это так называемая полнота, и только в номинальном размере. Ремонтные уже идут без этих групп.

О, еще один. Ставь, нормально будет ехать. Подводных камней ни каких. Вентилятор только не влазит.

О как ! Кардан тойотошный ? И шлицы один в один ? Передняя шлицевая часть кардана от марка и подобного имеет 23 шлица, замечательно подходит и при этом длинная, см 10 точно. А еще попадался кардан хрен знает с чего, с 21 шлицем- на шестеренчатую раздатку хайлюкса как родной садится.

Что делать? В чем ошибка? Поднимать морковку выше, т.е. крутить мост? Да, крутить мост. Угол на задней крестовине теперь должен быть близок к нулю.

На этот выходной вал коробки должен подойти кардан от марка и ему подобных.

Не думаю что максималка существенно изменится. Обороты да, подрастут, на 16%. Или вы по трассе гоняете укладывая тахометр на 6тыс?

Сотка это обычный ширпотреб. Пошел и купил. А это автомобиль построенный конкретно под себя с очень широкими возможностями.

Ну так я и пишу, что пытался. Пытался с трех сторон. Снега чуть ли не по шею местами было. По началу попробывали рубиться, но быстро поняли, что на подъеме это не реально. А как все хорошо казалось внизу! До теплого ключа можно сказать автобан. Дальше на верх маленько по камушкам. Выше по дороге сперва появился снег под левыми колесами, а дальше просто все покрыто толстым слоем снега. И угадать, где дорога, а где обрыв было невозможно. Может и стоило попытаться, но была надежда на другой перевал. Кое как развернув машины спускаемся вниз до теплого ключа и идем дальше вдоль реки (название из головы выпало) вниз. Далее брод, и опять вверх на другой перевал по соседней долине. Каменистая тропа была под снегом, поэтому поднимались по весьма заболоченной почве. Ну а выше было опять очень много снега и снова пришлось отступить. Для успокоения попытались еще объехать слева те горы, где находится теплый ключ, но и там перевалы были под толстой шапкой снега. Вот так, Укок нам не покорился. Будет лето, попытаюсь еще раз.

Я в этом году, в двадцатых числах июня пытался. Снега море было. Пропуска не требовались.

Если документально подтвердишь, что брал за лям двести, то могут помиловать.

Ну если ты продал свою машину, которой владеешь менее трех лет, и указал в ДКП стоимость к примеру 300, то налоговая отнимет от этих трехсот 250, а с оставшегося полтиника заплатишь 13% в бюджет нашей родины.

. Продай их хоть десять. Сумма стоимостей ( указанных в ДКП)проданных автомобилей за год, не должна превышать налоговый вычет, т.е. 250 тыс руб.

Про смешивание. Многие скажут нет, но я мешал все что только можно, в любых пропорциях, минелки и синтетики. Ни разу ни чего не пенилось и не превращалось в сгустки или гуталин. Это не призыв тебе делать также, но я так делаю, в том числе и на ввтишных движках, все нормально. Машины все мои, т.е. под наблюдением. Про вязкость. Если очень примитивно, то первая цифра это вязкость на холодную. Чем меньше, тем жиже масло на холодную. На зиму 0 или 5 самое то. Вторая цифирь вязкость на горячую, чем больше, тем гуще. Свежие современные моторы 20 или 30, в старые и уезженые от 40. В двух словах так.

Я по рублю брал.

Я себе каравановские на перед приделал. Чуть жестковато, думаю четвертый лист или вообще убрать или более тонкий вместо него.

Честно говоря не понял, почему донор легковуха вообще не приделах. Я исходил из того, что общее передаточное число с учетом диаметра колес, должно быть не ниже чем на доноре. А с учетом массы и аэродинамики можно и чуть добавить. Поправь если я не прав.

А на доноре цельсиоре какие пары стояли? А то получится с парой 4,3 еще меньше оборотов чем на стоковом цельсе. У меня наоборот другая проблема. На 100 км/ч по гпс, обороты порядка 2000-2100, но любая еле заметная горочка отрубает блокировку бублика и обороты взлетают примерно на 2400. На донорском краун маджеста пара 3.7, но учитывая разницу в диаметре колес в 1.33 раза, мне получается надо что-то в районе 4.9. То есть пара 4,88 приведет меня к стоковому кроуну, но с учетом отсутствия аэродинамики и большего веса по сравнению с кроуном, больше склоняюсь к 5.29. Да, чуть не забыл, у меня сейчас 4.56. По ощущениям старт вяловатый, но по мере раскрутки начинает ехать оч неплохо.

Так в том то и дело, что должен. Но в данном то случае кардан еще и в бок смотрит. Получается ни чем не скомпенсированный угол на задней крестовине. Хотя, если машина чудно едет, то и хрен с ней с теорией.

А для чего тут то двойной шарнир? На задней же крестовине не нулевой угол. Обычный кардан правильнее будет работать. Хотя, надо смотреть еще куда хвоостовик смотрит.

Когда выкрутишь болты крепления маслонасоса, в дву дырках увидишь более крупную резьбу. Туда два болта потолще и, как тормозные барабаны стягивают, вынимаешь маслонасос. При этом придерживать первич вал, что-бы он остался в коробке.