DSS-TLC60

вроде все нормально, как должно быть, по мануалу.

Было похожее, думал как то топливо попадает в масло, понаблюдал чуть по больше, прогрессии нет и успокоился. Походу это возможно из за фильтров, разная скорость слива с фильтра, а некоторые и вовсе не сливаются. Поэтому и колебания уровня 3-5мм. А сизый вонючий дым это фича этого мотора, есть отдельная тема.

Кардан получил, ещё неделю назад, просто отписаться не когда было. Всё соответствует описанию "в идеале", весь в заводской краске, даже крестовины, видно что прошприцован свежей смазкой, в общем бери и ставь. Спасибо!

это на 60ке проверял, были заглушки-поставил хабы, расход может и снизился на 300гр, в общем не заметил. да и чисто физически, там особо много сил не надо крутить кардан-редуктор полуоси, потери не большие, не понятно откуда люди берут цифры 2-3 л экономии.

где такое вы наблюдаете? наверно теоретически... на практике, переделал 80-ку в парт-тайм по расходу ничего не заметил....

Можно, на прямых участках) можно и кривых, с поворотами, по обстоятельствам. А вообще, на любом приводе, надо голову включать. Можно улететь на любом приводе. Для себя выбрал парт-тайм, так как начинал с него и понимаю в нем больше, на фул так и не смог переучиться. На фултайме два раза улетел, срыв начинался с предка, страшно, не знаешь что делать, газовать некуда, приходится тормозить и ещё больше ухудшать ситуацию. На партайме хоть срыв начинается раньше но возможность рулить остаётся.

По пункту 3, самому дорогому в списке, можно пояснить, что за гидрокомпенсаторы?

у Олега800 покупал весь бензобак, с защитой, насосом, заливной горловиной, состояние почти новое, цена меньше в 2 раза чем одна только горловина выше.

Не зная отличий между компрессией и степенью сжатия я бы в мотор не полез

А то что катализаторы разные ничего? То есть места стыковки частей одинаковы, можно менять любую часть?

Кажется это про 442 без мозгов и с мозгами. А про 440 на шдт в книге не напишут.

У меня перед жестче, но возможно из за амортизаторов, ральфы всё-таки советуют для подготовленной машины. Почитай тему Браконьера, про разные подвески 80-100, мне она очень помогла с выбором.

Стоят ОМЕ торсионы + задние пружины тачдог с амортизаторами Ральф. Подвеской доволен, возможно кому-то покажется жёстко особенно когда пустой, но стоит нагрузиться или добавить скорости то становится нормально. Подвеску пробить не реально, очень упругая. Колеса 285/70r17 и 285/75/16. Но менять чисто одни торсионы и оставлять родные амортизаторы думаю не правильно.

А на безмозглой 442 такую блокировку ГТ можно как то реализовать? чтоб можно было блокировать на 1, 2, 3

Поставил переднюю часть Полмостров, стало шумнее чем родной гнилой и дырявый (

Извиняюсь, режим показа тем почему то переключился на "отзывчивый"... переключился на "табличный" и все нормально стало.

Мужики, можно спросить, купил старенький трактор, исеки ts1610, гидравлика переделана на трёх рычажную, лопата-задняя подвеска-свободный выход(типа на прицеп-самосвал). Лопнул один из шлангов гидравлики, заменил шланг и хотел долить масла гидравлического, но как то не понятно было, масло берется из верхней части КПП. Вопрос, там в верхней части КПП отдельная ёмкость для гидравлики или все масло в КПП гидравлическое, или все масло трансмиссионное на КПП и гидросистему? Книжек, инструкций нигде не нашел.

В выборе раздела с право, видно только Тех.вопросы и далее не разобрать что за модель, тяжело ориентироваться. да и не только в тех вопросах, и далее названия разделов не читаемы полностью, может хотя бы чтоб появлялась полностью при наведении мышки сделать.

да нету у меняя датчика ТПС не нужно в этой теме про датчик этот.

В продолжение истории, для статистики. В очередной раз акпп начала глючить, запоздалые переключения рывком, 1-2, 2-3 далее более менее нормально, мягко. Началось опять после бездорожья, в прошлые разы как то само проходило. Теперь решил сменить масло со снятием поддона, фильтр был забит на 1/3, + еще в корпусе фильтра лохмотьев на пол спичечного коробка, на магнитах нарост мм по 5. Почистил фильтр, сменил масло замещением, 16 литров ушло, да, сменил тип масла был Энеос Д2 залил Манол Д3 (просто как эксперимент, да и дешевле). Машина вроде поехала, бодро, переключения без рывков, на стоп тесте какой то не то скрип, не то треск, наверно крестовины. Лохмотья в фильтре конечно расстроили, чувствую конец близок, думаю довольно скоро, тьфу тьфу тьфу ))) Но как никак глючная контрактная акпп прошла уже 70 ткм.

Интересно а кто то пользуется запаской? За 7 лет и более 100тыс км пробега так и ни разу не снял запаску. Всегда выручал набор шнурков, причем чаще не снимая колеса. Был даже боковой прокол, запихал два шнурка и сезон доездил.

Я себе в сток поставил тач доги и доволен))) Правда я комплексно менял, вместе с амортизаторами. Если пошла сборная солянка, то думаю можно и родные торсионы ставить(не от гидры, от гидры крутить наверное бесполезно).

если заказываете торсионы, то лучше закажите и торсионы тач дог или оме. а возможно и в наличии где то есть.

По схеме управляющие только зелёный и жёлтый провода, не ужели этого достаточно для управления всем сиденьем? Или это доп провода и нужно ещё оставить всю проводку родную от е65?

Спасибо, как то проглядел, там не написано про е65, но по картинкам все понятно.