ulal

Вчера ковырял, не смог отвернуть нижний болт... Течет, действительно, по штоку, да и сам механизм выглядит печальненько (((.

По кругу стоят ОМЕ +3" (сейчас таких не выпускается). Пружины нормальные, аммо задние лет за 8 убились в хлам, поставит Terrafirma с бачками от ЛР Дискавери 2 +2", третий год живут. Единственное, у ведровера шток снизу, ухо сверху, поэтому аммо нужно перевернуть вверх ногами, что для данной модели некритично. Ну и пришлось при установке стравливать азот из бачков, чтобы повернуть штуцер на 90 градусов (иначе цепляло). У Террафирмы есть также +4", но там только шток/шток. По деньгам получилось примерно, как обычные ОМЕ +2". Кому интересно, могу узнать номерочки. Заморочился, когда выяснил, что +3" у ОМЕ больше нет. Планирую как-нить при случае поменять и передние на террафирму...

Ага Не ищем... Я вчера ковырялся в сервисе, куда меня пускают иногда поковыряться, и пользовался их инструментом. Была мысль укоротить ключик, конечно А свой специально купленный я успел потерять (((. Соответственно, завтра поеду в автомагазин несколько ключиков на растерзание и продолжу экзекуцию... Если пустят в сервис. Я просто о чем - вчера удалось основательно поглядеть на ТНВД, и мне не всё там понравилось - механизм АП погнут (видимо, заклинило), на оси не хватает гайки, болты крепления погрызенные, топливная трубка гнутая и не прикручена к корпусу насоса. Отсюда и мысли про Дизельмастера. А пока узел работал исправно и не тек, я туда и не лазил. Винтик мне года 3 назад немного обороты подрегулировал, и всё...

Именно таким ключом не смог вчера подлезть (((. Короткая часть коротка, не пускает пружина, а длинной не подлезть со стороны колеса... В итоге закрутил все обратно попутно отдефектовав незакрепленную и загнутую топливную трубку 23811-17030. Видимо, придется снимать насос и отворачивать АП на снятом, или сразу к Дизельмастеру, чтобы разобрал-почистил насос. 250 тыщ после переборки, ИМХО, можно и посмотреть, что там

Снимавшие данный узел! Как открутить нижний винт?

Парни! А как вам удалось отвернуть нижний болт (который под пружиной)?

Спасибо, пойду покурю мануал - где этот автомат прогрева располагается...

Всем здравствуйте! Подтекает ТНВД - немного, но постоянно. На заведенном моторе все сухо, однако после того, как заглушишь, на асфальте остаются несколько капель... Соответственно, передний мост, стабилизатор с левой стороны и левая клюшка в подтеках соляры. То же самое наблюдается на силовом проводе на стартер. Скептикам по поводу "немного" сообщаю - подтекает примерно полгода уже, просто были более важные ремонты (передний мост, проводка и т.п.), и вот потеплело, и руки наконец дошли до ТНВД. Сначала грешил на распространное подтекание шланга в месте его крепления на трубку ТНВД. Там сухо. Снизу не могу дотошно рассмотреть - перекрывает ГУР, который тоже мокрый от солярки. В последние несколько дней (ночью t -2 примерно) начинает подтекать первые несколько секунд после заводки, дальше прекращает. Перечитал уже все темы Дизельмастера по этому поводу - штатные места протечек визуально в норме, всё сухо. Насос перебирался в Бош-сервисе на Локомотивном проезде в 2003-м году, с тех пор пробег 200+ т. км. Есть ли возможность установить причины течи, не снимая насоса? Может, есть фотографии насоса снизу? А то по каталогу непонятно, что там может быть снизу... Жду ваши версии

Про Полькар топикстартеру спасибо! Тоже внезапно сдох моторчик, временно поставил от Ленд Ровер Дискавери 1 (рестайл). Крышка немного другая и разъем (фотки позже). Ща пойду заказывать Полькар на мутимопт (примерно 3400р), а то оставлять Ведро (пусть и стоящее не приколе) без печки неправильно

Втягивающее 12В, стартер 24В. На втягивающее идет + с левого аккумулятора (если смотреть с места водителя), на стартер + идет с волшебной коммутационной коробочки, которая аккумуляторы из параллельных в последовательные переключает. Вообще такие вещи описаны в руководстве по ремонту (как минимум) - такого подкрепления достаточно? ЗЫ: поищи по форуму схемы электрические на 80-ку (под рукой нет, к сожалению)

Сегодня пришли три фильтра Nitto? Micro и Toyota. Первые впечатления - Нитто и Микро, написано, сделано в Японии, оригинал - в Таиланде. Фильтры реально все немного внешне и внутренне (насколько можно разгядеть) немного разные. Кстати, на оригинале написано Denso (это к вопросу о Микро в коробках оригинала), Экзист Денсо не предлагает... Фотоотчет позже, очень хочется спать...

Почитал, спасибо!

Это тебе показывает экзист. А я смотрел на мутимопт.рф, там номера как раз совпадают, правда, заказать почему-то не удалось... В общем, глянь при случае, плз!

Тут изначально вопрос был не в "сэкономить". Автопроизводители обычно сами мелочевку не производят, а упаковывают уже готовое от других производителей и продают уже за немного другие деньги. И покупать те же самые изделия, но в оригинальной упаковке (а не в упаковке toyota genuine parts), можно дешевле, не переплачивая за красивую красно-белую коробочку. Иногда это можно понять, если у стороннего производителя точно такой же парт-намбер, как и у тоёты... Вот я поглядел на номер у Нитто и подумал...

Ну, сейчас то однозначно поменяю родной на родной, а вот дальше, видимо, закажу Nitto - посмотрю, что за зверь

Даже, если пружины +2"?

Кастор-кит серийно делает АРБ. Вопрос качества - как повезет. Первый отходил более 100 тыщ, второй не прошел и половины, разбило 2 резинки из 4-х. Можно заморочиться, переварить кронштейны на мосту, можно заказать тюнинговые клюшки у Керосина (правда, задорого), тут кто-то шары переваривал. Задача то конечная понятна - добиться того, чтобы пружины были максимально перпендикулярны к дороге, а тяга панара максимально параллельна рулевой тяге. Т.е., чтобы сохранилась стоковая управляемость. Вернее, видимость стоковой управляемости. Хотя бы потому, что тормозная система остается прежней. Но можно этого не делать и ездить так. Прямо вот такой уж сильной разницы при увеличении размера резины на 2" (а просвета и вовсе на 1") не будет. Да и проходимости эти 2" добавят не сильно... Тут уже скорее, философия, типа, чем-то 80-ка должна отличаться от УАЗика )) При лифте 2" надо смотреть еще на передний стабилизатор - может при максимальных ходах цеплять за кардан. Вообще, я вот тут читаю и удивляюсь - люди на стоке ездят на 33", на +2 - на 35"... В принципе, я и сам такие машины видел и знаю. Как они выглядят со стороны - вопрос вкусовых пристрастий их хозяев. Вопрос в другом - почему-то почти никто не пишет про отбойники (которые желательно удлинить, либо поставить ограничители хода мостов), и совсем никто не пишет про передние тормозные шланги (которые также надо ставить более длинные). Все так и ездят со штатными? Или никто не заглядывал под машину?

Собственно, вопрос в заголовке темы Есть ли у кого опыт использования фильтров данного производителя (лучше, если применительно к 80-кам)? Как они по качеству? Просто в очередной раз заказывая себе фильтр, обратил внимание на то, что фильтр данного производителя точно копирует артикул родного, 90915300028T, только без тире. Вот и возникло подозрение - а не Nitto ли на самом деле производит оригинальные фильтры, на которых написано Toyota genuine parts? ЗЫ: заказать почему-то не смог, толи мутимопт.рф глючил, толи еще что... В общем, жду мнений

Если уж на то пошло - замена двигателя может и не помочь...

Те машины прошли за это время еще тыщ по двести... ЗЫ: со стеклами тоже беда, в свое время левое разработал (разобрал все, промыл/прочистил, собрал), а на правое забил. Думаю, тут все дело в том, что а) слишком все плотно прилегает, б) надо часто открывать/закрывать стекла, чтобы не закисали.

ТС вопрос - а ты уверен, что на электриквинч можно заказать отдельно какую-то запчасть? Я сталкивался с тем, что на них нет запчастей в принципе, и приходится подбирать методом научного тыка запчасти от брендов. То, что электриквинчи стали по качеству существенно выше - неоспоримый факт, а вот с запчастями на них все еще проблемы... По Т-максу есть офсайт, представительство в МСК, у них будет дешевле всего.

Есть негативный опыт по неоригиналу - стоило в 2008-м 4500р (родной тогда стоил 17000), через полгода лопнул верхний бачок (Родной проходил 14 лет и потек). Сделали оба бачка из алюминия в радиатора.нет. По цене получилось суммарно в итоге, как родной. Тогда, правда, не было еще нормальных вариантов контрактных. Сейчас бы думал либо в эту сторону, либо в сторону родного максимально дешево. А вообще, для начала отдал бы на диагностику в профильную контору, может, имеет смысл восстановить? ЗЫ: Радиаторы кондея неоригинал жили 1-2 зимы, кстати... 3 года назад разорился на оригинал.

Cпасибо! ЗЫ: печку еще не откопал.

Решил поменять подушку АКПП (которая под коробкой на поперечине). Перерыл каталог на экзисте - не могу найти! Нет такой детали! Кто сталкивался - подскажите номерок, плз! Машина - 80-ка, 1994, 4.2 ТД, коробка A442F.

Нет, Валентин, я пока что чиню то, что сумел сломать предыдущий владелец, а то и более ранние товарищи. Тоёта в ремонте, вот и развлекаюсь Но там, кстати, по цене будет не дважды - оригинал в р-не 15-ки и месяц ждать, а патрон - 3.5р и есть в МСК... Если бы не зима на носу и гипотетическая возможность подключить передний мост, я бы не заморачивался даже